国内公共汽电车客运车站发展现状及问题分析

为了提出我国城市公共汽电车客运车站的发展建议,为制定我国城市公共汽电车客运车站的相关标准奠定研究基础,从而促进我国城市公共汽电车客运车站服务水平的提升。本文总结了当前我国城市公共汽电车客运车站在规模、位置设置、通行能力、受其他交通方式影响以及车站设施等5个方面所存在的问题,分析了由于定制公交、互联网大巴线路和新能源公交车辆发展对我国城市公共汽电车客运车站发展带来的新需求,进而提出了对于我国城市公共汽电车客运车站发展的两点建议,包括完善城市公共汽电车客运车站标准和明确车站建设与维护机制。     

安装防护设施 确保行车安全

近年来,全国各地发生多起乘客侵扰驾驶员正常驾驶涉嫌危害公共安全事件,引起社会高度关注,产生了恶劣的社会影响,尤其是重庆万州“10.28”公交车坠江事件造成了重大人员伤亡和财产损失。2018年11月9日,交通运输部针对公交车营运中的安全问题印发了《关于进一步加强城市公共汽车和电车运行安全保障工作的通知》,省政府印发了《山西省人民政府办公厅关于进一步加强全省车站、广场、旅游景点、学校等人员密集场所安全防护措施的通知》以及市政府印发《长治市加强人员密集场所安全防范工作实施方案》,各级政府及主管部门文件中都明确指出:城市公共汽电车企业要在公共汽电车驾驶区域安装安全防护隔离设施。     

我国城市公共汽电车标准化现状及对策研究

阐述了我国城市公共汽电车在城市公共交通系统中的地位和作用,从行业、地方和企业三个层面梳理了城市公共汽电车标准化的现状,总结了我国城市公共汽电车标准化经验及取得的成效。根据标准制修订、技术内容、实施及管理等方面存在的问题,提出了我国城市公共汽电车标准化发展的一系列对策和建议。     

常州公交

正常州公交承办2017全省城市公共汽电车客运企业突发事件应急演练党的十九大召开之即,为进一步贯彻落实《中华人民共和国突发事件应对法》,提高公交行业应对突发事件的能力和水平,保障公共交通安全、人民生命财产安全和社会稳定,9月22日,由江苏省交通运输厅运输管理局主办,常州市公共交通集团公司承办的2017年全省城市公共汽电车企业(常州公交集团)突发事件应急演练在常州公交礼     

公交专用道设置应考虑乘客便利

我国将城市公共交通分成道路公共交通、城市轨道交通、水上公共交通和其他公共交通四大类。在道路公共交通中，又分为常规公共交通（主要是公共汽电车）和快速公交系统两大类。在未达到建设轨道交通条件的城市，公共汽电车显然是城市公共交通的主力军。在建有轨道交通且形成网络的城市，公共汽电车也不是处往次要的地位。公共汽电车在速度、运量、     

城市公交车火灾事件分析与防范

近年来,随着公交优先发展政策、国家公交都市创建的实施,城市公交行业发展迅速,据统计数据,2015年,全国城市及县城拥有公共汽电车56.18万辆(63.29万标台),全国拥有公共汽电车运营线路48905条,运营线路总长度89.43万公里,全年城市客运系统运送旅客1303.17亿人次.城市公交车辆作为市民出行主要交通工具一旦发生火灾,极可能造成人员伤亡和重大社会负面影响,因此要努力避免与防范.     

《城市公共汽车和电车客运管理规定》自5月1日起施行

正交通运输部于2017年3月7日颁布《城市公共汽车和电车客运管理规定》(以下简称《规定》),并于5月1日起正式实施。《规定》对城市公共汽电车客运的基本制度和服务要求做了规范。《规定》指出,从事城市公共汽电车客运的驾驶员、乘务员,应当遵守以下规定:履行相关服务标准;按照规定的时段、线路和站点运营,不得追抢客源、滞站揽客;按照价格主管部门核准的票价收费,并执行有关优惠乘车的规定;维护城市公共     

基于多源数据的公共汽电车运营评估——以重庆市为例

公共汽电车交通系统需要评估现状供给与需求两端的问题,以制定合理的优化方案。通过融合公共交通设施静态数据、手机位置数据、车辆GPS定位数据、IC卡刷卡数据、高德地图API路径规划数据等多源数据构建底层支撑体系。以乘客通勤出行为切入点,从设施能力、运营服务、竞争力水平3个维度构建运营评估指标体系,提出一种公共汽电车运营评估方法来度量公共交通运营服务优劣势并挖掘潜在竞争力。最后以重庆市某片区为例,深入讨论和分析了现状公共汽电车设施及运营中的不足,尤其是便捷性方面的不足明显,体现为步行距离远、运行速度慢、换乘次数多及候车时间长,并提出针对性的改善策略。     

确定发展目标 建设满意公交

<正>近日,集团公司下发通知,制订2015年—2017年洛阳公交"1+4"发展目标,"1"是一个中心,即创建国家公交都市示范城市,"4"是四个打造,即打造便民公交、智能公交、安全公交、和谐公交,努力构建群众满意的城市公共交通体系。总体目标:建成以快速公交系统和常规公共汽电车为主体、以微型公交为辅助的公共交通服务网络,基本实现公共交通机动化出行分担率达60%以上,城市公共汽(电)车进场率达到80%     

财务约束下的城市公共汽电车交通可持续发展讨论

受城镇化增长速度减缓、新兴多元化交通方式竞争以及新冠病毒感染疫情的影响,城市公共汽电车交通发展面临客流下降、企业现金流紧张等问题。从公共汽电车线网规模、车队规模的增长惯性,运营道路环境、企业经营环境以及对企业的激励机制等角度剖析了面临困境的外部和内部原因。指出公共汽电车交通可持续发展的一个重要方向是逐步向政府购买公共服务过渡。为形成政府购买公共服务的基础,需要从工业化的技术标准、定量的财务测算以及预算约束下的监管机制三个方面对公共汽电车的运营进行规范。最后,针对当下公共汽电车交通发展困境提出了具有紧迫性和现实意义的建议。     

城市公交车管理将实施新办法

近日，建设部公布了我国第一部关于公共汽电车客运管理的综合性法规——《城市公共汽电车客运管理办法》，并于6月1日起实施，这部新法规有哪些值得特别注意的内容?     

公共汽电车复杂网络模型构建与特性分析——以淄博市为例

研究公共汽电车网络特性对于合理优化线路及站点布局具有重要作用。基于复杂网络理论,使用L空间、P空间和R空间三种建模方法,分别建立公共汽电车加权网络模型,并利用Gephi软件分析网络的节点度、平均路径长度、聚类系数等静态拓扑参数。进而对淄博市公共汽电车网络进行实例分析,并与不同规模城市进行对比。研究结果显示,淄博市市区公共汽电车站点网络的度分布符合指数分布,不具有明显的无标度特性,公共汽电车换乘网络和线路网络具有明显小世界特性。居民乘坐公共汽电车出行一次,平均需要经过13.77个站点并换乘1.32次,基本可以满足当前出行需求,但是与国家公交都市建设示范城市相比仍然存在邻近站点之间连接线路不足、具有换乘功能的站点较少、网络稳定性差等问题。     

上海市公共汽电车运行特征分析

公共汽电车客运量大幅下降、行业运营及补贴压力日益加大成为中国大城市普遍面临的问题。发现隐藏在客运量下降背后的实质性特征是公共汽电车交通行业改革的关键。以上海市为例,通过大数据挖掘理清纷繁杂乱的数据指标,更好地认识公共汽电车交通转型发展的特征。研究显示：虽然公共汽电车客运量较低,但其仍承担较大比例的公共交通出行量;公共汽电车出行需求以接驳城市轨道交通或不适合城市轨道交通承担的中短距离为主;在客流低密度区域,公共汽电车运能利用率及能源利用效率问题突出。最后,依据运行特征分析结果提出相关建议：在行业总体投入上坚持公交优先政策保障;在出行服务中凸显公共汽电车灵活便捷的优势;在运营组织模式上需兼顾服务水平和运营效率,特别是在客流低密度区域。     

城市公共汽电车客运管理规定5月1日起施行

正近日,交通运输部正式颁布《城市公共汽车和电车客运管理规定》(简称《规定》),自5月1日起施行。《规定》明确了城市公共汽电车客运的适用范围、发展定位、基本原则和发展方向等。截至2016年年底,全国共有城市公共汽电车60余万台,运营企业近4000户,从业人员130余万人,年完成客运量超700亿人次,是城市公共交通的重要组成部分。     

倡导"公交优先"体现"以人为本"--《城市公共汽电车客运管理办法》解析

对《城市公共汽电车客运管理办法》（以下简称“办法》）出台的背景进行了阐述。从倡导“公交优先”体现“以人为本”的角度,对《办法》进行解析,指出“公交优先”即“人民大众优先”,并且要把人民群众关心、涉及人民群众切身利益的问题,作为城市公共客运交通工作的重点内容。同时,对《办法》中三十八条内容的四个主要问题：城市公共汽电车的定义、专项规划和建设、客运管理和监督检查进行了论述。     

信息集萃

建设部颁布的《城市公共汽电车客运管理办法》于6月1日起施行。     

公交专用车道规划管理思辨及公共汽电车交通发展纾困

2023年上半年,公安部推出10项公安交管新措施,其中包括优化城市公交专用车道管理。北京、深圳、青岛、南通等地陆续发布公交专用车道相关管理措施,引发广泛讨论与关注。围绕公交专用车道管理措施背后的原因与调整的依据,公交专用车道本身的规划、管理与使用问题,以及公共汽电车交通运营困境,特邀城市交通行业专家学者和公共汽电车运营管理研究的一线工作人员以笔谈的形式交流观点。在此基础上,探索在城市存量发展阶段如何建立常态化路权变更规则和评估机制,以及公共汽电车交通纾困之路。     

以坚定的目标引领不确定的未来

<正>城市公共交通随城市而生,是组织城市运行的基本保障之一。广义城市公共交通包括各类面向公众、按约定价格及质量提供服务的客运方式,从大运量、高效能的现代城市轨道交通,到提供个性化服务的出租汽车,再到依托现代信息技术动态响应需求并集约组织服务的客运新模式。公共汽电车交通因其网络的普及性与覆盖度、服务的开放性与普惠性一直是城市公共服务的基本构成。作为支持城市正常运行的综合交通体系的核心系统,公共汽电车交通因获得服务的出行者、提供服务的营运方、配置资源的决策者在利益认知及诉求上的差异、冲突乃至三方关系的设计始终是城市交通规划、建设、治理诸多方面极具挑战的焦点。     

后疫情时期公共汽电车引流策略研究

通过分析后疫情时期公共汽电车乘客出行行为规律,可有针对性地制定合理的客流回归策略。追踪324位公共汽电车乘客疫情前后出行频率变化,收集乘客属性、出行属性、防疫措施、服务品质四类属性,采用Logit模型研究疫情前后通勤与非通勤乘客两类群体选择公共汽电车的出行频率特征及影响因素。针对模型分析结果,融合规划、运营、管理等多方经验,设计了定制公交、公交优先、优惠奖励、无缝衔接、品质优化5类公共汽电车引流策略,并用层次分析法针对两类群体对引流策略的接受度进行评估。结果发现,通勤乘客关注公共汽电车服务品质,非通勤乘客更关注无缝衔接(便捷性),两类群体共同关注的是优惠奖励策略。     

公共汽电车场站分类标准及建议

公共汽电车场站是公共交通系统中的重要组成部分,对其进行合理的分类是十分必要的.它是研究公共汽电车场站建设用地面积、分类建筑面积和场站平面布局样式的重要依据.本文立足于北京市的实际情况,并结合建设部场站分类标准,根据各类场站的不同功能,提出了符合北京市地方实际和习惯的公共汽电车场站分类标准.