磨刀不误砍柴工——冷静审视客车生产企业"十二五"规划

2011年我国"十二五"规划的开局之年,客车生产企业也纷纷在2010年度开始了各自的"十二五"规划,力争在未来5年内实现企业的突破和质变,笔者近期内听到很多企业的"十二五"主要规划目标是进入客车行业的"万辆俱乐部".在为客车生产企业有意愿立足于长远规划而感到欣慰的同时,笔者也将提出自己关于客车生产企业"十二五"规划的一些看法.     

中小型客车生产企业经营管理的关键环节

目前,我国客车行业关注焦点一直是"三龙一通",最新数据显示,"三龙一通"在大中型客车市场的占有率已经高达53%,与此同时,却仍有近百家客车企业在47%的市场份额中艰难求存。在这上百家客车企业中有不断的"退出者"如长城、美的等,也有不少的"新生力量",如上海申龙、中国重汽济南客车、泉州西虎等。在整个客车行业中不能忽视对这些中小型客车生产企业的关注,因为这些企业也属于中国     

“第五届影响中国客车业读者调查评选”颁奖

1月10日,"第五届影响中国客车业·2010-2011年度中国客车网读者调查评选结果公布暨颁奖盛典"在北京举行。来自全国各地的客车行业专家、客运公司、旅游公司、公交公司等客车用户代表、国内知名客车企业及配套企业代表,以及中国客车行业的主流媒体代表出席了此次盛会。"第五届影响中国客车业·2010-2011年度中国客车网读者调查评选结果公布暨颁奖盛典"为大家揭晓"影响中国客车业·2010年度中国客车行业十大新闻"、"影响中国客车业·     

每周要闻

总编点评罗锦陵《轿车情报》《汽车与配件》"技术与市场"专题"技术与应用"专题"制造技术与材料"专题"产业经济报道"专题"商用车与发动机"专题"新能源汽车"专题校车的"准入门槛降低"与客车的"重组前途"自从校车安全进入人们视线,并成为热点话题之后,行业相关人士曾一度想以校车安全为契机,通过促进客车企业重组来带动全汽车行业的整合,解决长期以来企业多而分散的老大难问题。以今年4月份的客车行业情况为例,企业多达103家,共生产36163辆大中轻客车。其中大客车29家,共完成4950辆,扣去7家产量为零的企业,则为27家企业,平均每月生产225辆;中型客车企业为32     

控制总量 调整定位 创造价值——客车展可持续发展道路探讨

从首届Busworld Asia开始,客车专业车展在我国至今已发展了10年。回顾这个过程,我们可以发现车展在中国客车行业的发展印记是"被关注—被追捧—被冷淡"。2010年4—5月密集地举办3个客车展,笔者认为其整体效果不太理想。很多企业无法像往常一样以全新展车阵容出现。这也是国内客车展第一次出现这么萧条的场面,第一次出现了参展企业"心有余而力不足",引起广泛的多角度的评论也是不同以往。按照惯例,3个客车展结束后,客车专业展览会应该告一段落,然而对于2010年的客车展这只是一个开始。此起彼伏的车展的特点之一是无一例外地利用各种资源达到客车企业"被参展"的目的。于是,行业人士关于客车展的各种评论逐渐激烈和尖锐,其中车展数量过多,单一车展频率过高,车展费用过高,成为评论的焦点内容。某坊间人士称,他所在企业已经宣称拒绝"被展览"。客车企业需要车展,但目前车展的数量和定位已经与客车企业的经营发生了矛盾。本文希望从客车企业经营需要的角度出发,探讨以下问题,为客车展览可持续发展作一分析并提出建议:B2B的客车销售模式,注定了展会在营销中起到配角作用,客车行业容纳不了举办节奏过快、数量过多的展会生存;客车企业消极应付的同时,为什么继续参加客车展会;对客车展会持续发展提出建议。     

客车行业未来技术发展方向的多维度分析

<正>引言"十一五"时期即将结束。过去的5年,客车行业竞争环境发生了很多变化。航空和铁路的快速发展,已经影响到客车的运营环境;过去的5年,客车企业的竞争能力发生了变化,不止一家企业"五年磨一剑",内力得到极大提升,客车市场的竞争格局已经在悄然改变。过去5年的很多变化,很可能奠定"十二五"时期客车行业的格局。过去如何?未来如何?此时此刻,客车企业或多或少都面临着一些困惑。     

新能源汽车路线何时定?

近年来,当新能源汽车在国内市场疯狂蔓延时,多数商用车企业,特别是客车生产企业并没有自己明确的发展规划,随之而来的是纯电动客车遍地"开花",不过,这只能算是"昙花一现"。在实际运营中,纯电动客车出现了各种各样的问题,甚至有些中小城市先期投入的纯电动客车早已被束之高阁,当初高价购买的客车则成为"只能看、用不起"的奢侈品。     

客车技术应用专题之七2004年:技术提升利润

2004年客车行业竞争十分激烈,低价格成为一些客车企业的杀手锏,导致整个行业获利水平较低,客车企业发展陷入非良性环境. 1)原材料价格上涨,客车价格下调,造成客车利润水平极低. 2)客车厂家普遍存在的供大于求、订单不饱满导致客车企业拓展非传统市场,各个细分市场竞争参与者增多;客车订单竞争过程中,竞标者过多导致客车购买过程处于买方市场,大批量订单竞争出现严重的价格竞争. 竞争加剧的结果是企业获利能力降低,可持续发展的环境受到破坏.如何带领客车行业摆脱"中标流血,失标流血"的窘境,成为龙头客车企业面前的新课题. 2004年,以金龙、宇通为首的客车企业开始在主要产品上大量应用新技术,以期增加产品附加值来获取客车价值的提升,摆脱价格竞争的困惑.     

"价值"理念为客车行业带来了什么?

中国客车行业的竞争轨迹,貌似经历了一个"轮回"。在此之前,一款好的产品就完全有可能改变一家客车企业的命运,像厦门金龙早期的旅游客车、宇通的卧铺客运客车、苏州金龙的"满天星"等,都在某种程度上助力了自身企业的成功;经过一定时间的发展,国内客车企业相互之间的研究逐渐加强,服务竞争、渠道竞争、价格竞争成为这一时期的主流;在经过数年的竞争磨合之后,客车行业的第一阵营逐渐形成,这一时期,品牌竞争逐渐进入历史舞台。     

客车企业斗法车联网

如果把客车企业在车辆产品方面的比拼称为"明争"的话,那么客车企业之间在车辆管理系统上的竞技更像是一种"暗斗". 目前,在客车技术"软实力"上最集中的体现就是智能服务系统,也就是人们所说的车联网技术.     

东海大桥陆上段基础持力层均匀性分析设计

东海大桥陆上段约长 2 .4km,为 4～ 6跨一联的 PC连续梁桥 ,基础持力层取 71-2 层 ,即灰黄色粉砂层 ,根据地质钻孔资料综合分析 ,认为持力层以上的 71-1,即草黄色砂质粉土较均匀 ;71-2 层的标准贯入度 N63 .5及比贯入阻力 Ps的变异系数 δ较大 ,反映了持力层较大的不均匀性 ,在沉桩施工中则出现相应不规则的断续分布、突发性较大变化。对此 ,设计采取了相应的应对措施 ,并与管理、施工等有关部门密切联系协作 ,及时妥善处理     

客车漆膜起泡问题机制分析与探讨

某公司近日接到一批公交车订单,油漆产品由底至面全部采用公交公司指定用漆,车辆下线经雨淋曝晒后整车漆面出现不同程度的起泡问题。通过对起泡处的漆面作破坏性的断层剖解,发现起泡的位置主要集中于漆膜最底层的基材表面,且镀锌板、拉延板、铝板等     

卢浦大桥引桥T梁设计

本文介绍了卢浦大桥引桥 T梁构造形式、跨径布置 ,并对不同跨径、不同桥宽的 T梁进行了设计分析     

汽车起重机:旋转减速器壳和转台底板连接内螺纹孔磨损后的修复

我们单位有几十辆用了20多年的大型汽车起重机.由于使用年头已久,一些起重机的旋转减速器与转台底板连接的内螺纹孔出现不同程度的磨损.     

东莞市石龙镇南三桥主桥V型墩连续刚构设计

东莞市石龙镇南三桥主桥为40m+2×73.5m+40m预应力砼V型墩连续刚构桥,属于较小跨径的V型墩刚构桥,其结构设计、计算分析均有独特之处.简要介绍东莞市石龙镇南三桥主桥的结构设计特点,总结设计体会.     

车辆下线检测系统的开发

该车辆下线检测系统能够自动识别某汽车所采用的发动机ECU、AT和AMT变速器TCU、整车防盗设备IMMO、乘员保护系统SRS及ABS防抱刹车系统控制单元的型号,并采用虚拟仪器技术,实现各种电控单元的故障诊断、实时参数测量和执行器测试等功能。此检测系统在该汽车生产线上的应用表明,其可作为车辆下线前车载电子器件是否正常工作的判断依据,并可同时提供车辆车况跟踪、统计和分析的实测数据。     

盾构掘进机刀盘研制实例

刀盘是盾构机中的重要部件，具有开挖地层、稳定开挖面、搅拌碴土等功能，处于盾构机与地质状态紧密关联的最前沿。文章通过对刀盘研制实例的剖析，简单介绍了刀盘设计的基本方法、刀盘的制造工艺以及刀盘样机在工业性试验中所取得的成果。     

钻孔灌注桩施工事故的防治

在溶洞发育的石灰岩地区进行桩基础的施工 ,各种事故的发生机率是比较高的。广肇高速公路新兴江大桥桥址属于石灰岩地区 ,桩基施工前后历时一年半 ,该桩基施工的事故具有典型性。对本工程施工所遇事故的成因及所采取的处理方法进行了简要的介绍     

2015年5月交通运输运行分析

5月,公路建设完成投资4601亿元,增长13．4％;公路货运量增长7.7％,回升2．4百分点;公路客运量下降1．2％。