向你介绍如何选择骑坐舒适的鞍座

1．选择鞍座规格（尺寸） 鞍座必须适合你身体的实际状况，你的好友（喜欢和你一起骑自行车的朋友）觉得好的东西，你未必觉得好用。现在，自行车市场上鞍座品种十分丰富，有各种不同宽度和式样的鞍座可供你随意挑选。其中，有些式样是顶部平坦，侧面有点方形状；有的横截面是圆形的：还有的是鞍座前端呈鼻子状的部位有切口（以减轻压力）。     

来自意大利的高品位自行车鞍座-“RESPIRO”

意大利著名的自行车鞍座制造厂商——SELLE ROYAL，为进一步提高骑车者的骑行舒适性，经多次反复试验，开发成功了一种结构独特，并可有效提高骑行舒适性的新型自行车鞍座。据介绍，这种采用COOL MICROTEX特殊材料（含有皮革成分）制作、鞍座中间部位设有一道通风渠道、     

可有效吸收震动的高品位自行车鞍座

堪称“意大利自行车行业出口主力”的SELLE ITALIA公司（以下简称SELLE ITALIA），近年来通过技术革新，大量采用壳体结构以及高效缓冲器等高品位的零部件、配件，使鞍座的技术含金量不断提升，从而一跃成为引导鞍座市场新潮的领头羊。由于SELLE ITALIA打造的鞍座骑行舒适，质量稳定，许多著名的职业自行车运动员现均选用SELLE ITALIA制作的鞍座，市场占有率正在逐年提高。     

意大利人采用黄金打造自行车鞍座

这并非是天方夜潭：意大利SELLE ITALIA公司前不久所打造的一款取名为“GOLD SLR”的自行车鞍座，确实是采用纯正的黄金打造的。这款先后在“2006欧洲国际自行车展”及“2006意大利米兰国际自行车展”新品展示台上进行过精彩表演的自行车鞍座新品，身价竟然高达50000欧元!为什么？这是因为它系采用1，25千克黄金（18开金）精心打造而成，而且全身上下还饰有200颗钻石。镶嵌在黄金鞍座上的这200颗钻石，不仅使鞍座的鞍梁，甚至连鞍座面外缘部分，也都闪烁着夺目的光彩，十分令人抢眼。据介绍，“GOLDSLR”在“意大利米兰国际自行车展”展出时，     

电动车使用保养常识

1购买以及骑行前注意事项 （1）电动车使用前应调整好鞍座和车把的高度，以保证骑行的舒适性，减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异，一般鞍座的高度以骑行者能够单脚可靠着地为适宜（整车应基本保持直立），车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深度必须高于安全标志线。     

意大利人推出合乎人类工程学原理的自行车鞍座

意大利SELLE BASSANO自行车鞍座厂在“2008欧洲国际自行车展”上强劲推出了一种专供城市自行车和长途旅游自行车使用、宽度可随意进行调节、堪称“世界新品”的“MODULAR CT”自行车鞍座。据介绍，“MODULAR CT”可通过一根安装在鞍座后部的调节螺栓，对鞍座宽度进行无级调节，调节范围最大可达6cm。因此，每一位自行车骑车者在骑行时，就可根据自己实际需要，随意对“MODULAR CT”鞍座进行调节（通过旋转调节螺栓来调整鞍座宽度），从而使自己臀部髋骨的接触点能处于最舒适的状态之中。     

SELLE ITALIA倾力打造高品位“SPORTTOURER”避雷鞍座

意大利著名的自行车鞍座制造厂商——SELLE ITALIA公司，在“2006欧洲国际自行车展”上强劲推出了其历经艰辛而开发成功、取名为“SPORTTOURER”（SELLEITALIA品牌）的高品位避震鞍座系列，出尽了风头。据介绍，意大利人推出的这种个性凸显强烈、技术含金量较高的“SPORTTOURER”避震鞍座系列，     

用心去做 自然精彩——走进全福鞍座

<正>鞍座作为自行车、电动自行车的一个关键部件，其好坏不仅会影响骑行舒适度的优劣，而且会决定骑行者能否健康骑行，是决定骑行质量的重要因素之一。最近，《中国自行车》应邀走进了一家现代化的鞍座企业——天津市全福车业有限公司（以下简称“全福鞍座”）。     

“FUENTE GOLD-LINE”旅游自行车个性凸显强烈

荷兰GAZELLE公司（荷兰自行车行业中颇具知名度的一家自行车生产企业），将其不久前所开发的一种取名为“FUENTEGOLD—LINE”系列的自行车，堪称为“专供骑车旅游（度假）者使用、品质绝对纯正”的多功能旅游式自行车。据介绍，该车不仅鞍座（舒适型）的倾角．甚至于连鞍座至车把的间距也可根据需要随意进行无级调节（不需要借助任何辅助工具），个性凸显非常强烈。     

“WOLKE7”（改进版）鞍座新品令人抢眼

德国P＆P公司为了在新一轮的自行车销售旺季中使自己产品知名度得以进一步提高，同时也为了不断拓展产品的市场销售渠道，于不久前对一款原先已推出的“WOLKE7”鞍座新品（按人体工程学原理打造，骑坐感觉极其舒适）作了全面改进。这款经全面改进、称之为“改进版”的自行车鞍座新品，其所取的名称其实很容易被人猜中。这是因为生产厂商在改进过程中对鞍座的骑坐舒适性特别重视……     

漳州战备大桥主塔鞍座处节段模型试验研究

漳州战备大桥主桥为预应力混凝土部分斜拉桥，主塔采用索鞍结构。介绍该主塔鞍座模型试验，研究鞍座处的受力特点及应力分布，并对主塔鞍座进行有限元空间分析。     

基于熵权的TOPSIS钢桥面防水黏结材料组合体系优选分析

为合理选择钢桥-沥青混凝土铺装结构防水黏结材料，首先，制作含不同防水黏结材料组合体系的钢板-沥青混凝土复合试件，并在低温（0℃）、常温（25℃）和高温（70℃）环境下分别测试复合试件的拉拔强度（Direct Tensile Strength，DTS）、直剪强度（Direct Shear Strength，DSS）和45°斜剪强度（Skew Shear Strength，SSS）。同时，利用UTM万能试验机测试常温（25℃）状态下复合试件的疲劳寿命。构建包括拉拔强度（DTS）、直剪强度（DSS）、45°斜剪强度（SSS）、疲劳寿命（Fatigue Life，FL）和材料成本（Materials Cost，MC）在内的钢桥面防水黏结材料评价指标体系。利用"信息熵"理论对评价指标的权重进行求解，结合逼近理想解排序（TOPSIS）方法，比较不同防水黏结材料组合体系的综合性能，建立基于熵权-TOPSIS钢桥面防水黏结材料组合体系优选模型，并获取优选结论。最后，通过图像二值化验证优选结论。结果表明：图像二值化分析结果与基于熵权-TOPSIS防水黏结材料组合体系优选模型得出的优选结论一致，验证了熵权-TOPSIS方法在钢桥面防水黏结材料优选设计中的有效性。该模型排除了人为主观因素影响，可为钢桥面防水黏结材料选择提供一种客观有效的方法。     

GAZELLE强劲推出可调式自行车鞍座

荷兰名的自行车生产厂商——GAZELLE公司，同其他一些大型的自行车厂商一样，对“2006科隆国际自行车展”同样也十分看好，在展会上一气推出了一系列顿具独特个性的自行车新品，参与同台竞争。就这家荷兰厂商推出的这些新品而言，有一款可调式自行车鞍座似乎特别令人抢眼，给人始终有一种新奇的感觉。据介绍，这款新型的自行车鞍座最大的亮点主要体现在以下几个方面：一是结构设计合理《按人类工程学原理设计）：二是使用方便《骑车只需轻轻扳动一下鞍座底部的一根调节扳手，即可对鞍座的高度、倾斜度以及水平位置进行调整，而且不需要借助于任何辅助工具）：三是相当坚固耐用，使用寿命较长。     

主缆与鞍座间摩擦抗力评估的混合解析数值法

为保障多塔悬索桥中主塔鞍座的抗滑移安全性，准确评估主缆与鞍座间的摩擦抗力，提出一种适用于鞍座摩擦抗力分析的混合解析数值法。首先，通过分析滑移临界状态下鞍座内索股的受力状态，将主缆与鞍座接触面间摩擦抗力的求解问题逐步分解，最终简化为求解鞍座任意截面处索股与鞍座接触面间压力分布的平面应变问题；其次，沿纵向将鞍座均匀离散化为多个截面，建立相应截面的二维有限元模型，并得出滑移临界状态下各截面处索股与鞍座接触面间的压力分布；采用将各段压力求和再乘以摩擦因数的方式求出主缆与鞍座间的摩擦抗力及其分布，建立适用于主缆与鞍座间摩擦抗力评估的混合解析数值法，并通过模型试验验证其准确性；最后，基于所提出的混合解析数值法对鹦鹉洲长江公路大桥实桥的中主鞍座摩擦抗力进行分析与讨论。研究表明：所提出的混合解析数值法计算结果和试验结果吻合良好，具有计算效率和精度高，评估流程简洁和工程应用便捷等优点，可作为评估主缆与鞍座间摩擦抗力的依据；主缆与鞍座接触面间压力的绝对值和摩擦抗力均呈由上到下、由松边到紧边递增的分布特性；通过设置竖向摩擦板以增加数个竖向摩擦板面，从而有效提高主缆与鞍座间的摩擦抗力，可大幅提高主缆与鞍座间的抗滑移安全性。     

大路岗隧道防水技术与施工工艺

简述粤赣高速公路上陵至埔前段大路岗隧道初期喷锚支护和二次衬砌防排水系统的施工工艺。采取将隧道初期支护防水和二次衬砌防排水体系相结合，层层设防，以满足国家颁布的《公路隧道设计规范》（JTD D70—2004）和《地下工程防水技术规范》（GB50108—2001）的要求。总结出“以排为主，防、排、堵相结合”的防水原则，采用新材料，新工艺，通过工程实际成功运用，达到防水可靠，排水通畅的目的，取得了良好的防水效果。     

德国推出专供自行车骑车者享用的便携式收音机

德国有一家新创建的生产厂商（厂名为TOMMYCA），日前向市场推出了一种结构极其独特、专供自行车骑车者享用的便携式收音机（配备MP3自动演奏装置）。此种具有良好防水功能、密封性极佳的微型便携式收音机，配有两个功率为4．5瓦特的播音器和两个发光亮度相当高的LED发光灯。安装在收音机内的一组高性能蓄电池，可确保发光灯持续发光照明达6小时之久。如用于听音乐，这组高性能蓄电池则可使用10多个小时。     

老山一号隧道即将竣工

宁（南京）淮（阴）高速公路老山隧道是双向六车道，单线总长7200m，有“华东第一隧”之称，由两座隧道组成。老山一号隧道总长3580m（左线长1785m，右线长1795m），正洞开挖高8．0m，深度16．0m，采用双向掘进施工。由于地质条件复杂，有较大溶洞、较多的断层和涌水、软岩等，影响了施工进度。经过施工单位中铁一局集团宁淮项目经理部研究，采用小剂量光面爆破，缩短施工循环时间，工期预计为11个月，提前两个月贯通。为了确保洞内不漏水，采用了透水盲管及防窜流复合防水板、S8防水混凝土等新材料，并设立三道防漏水屏障：防水挂板采用无钉铺设新工艺；为防止焊接钢筋时烧伤防水板，采用以耐火实施隔离作业的施工方法，力争做到防水板完好无损，滴水难漏，有效地保证了施工质量。由于防止了地下水渗漏，也有效地保护了国家级老山森林公园的生态环境。目前该隧道二次衬砌已完成，全洞即将峻工。     

新型自行车避震鞍管

骑车在崎岖的地带中；中撞，你的自行车和身体都会遭到意外的强烈颠簸。解决方法是什么？这就是Cane Creek采用全新设计理念设计的Thudbuster（防颠簸装置）。这种抗静摩擦的悬吊式避震鞍管能消解碰撞，保持附着摩擦力，使你稳坐鞍座，提高舒适度，减少疲劳，能骑得更远。总之，这款称之为Absorbium（缓冲元素）的新部件能让你信赖的自行车变为颠簸的抗击者。     

低鞍座牵引车主要技术路线研究

低鞍座牵引车相对普通牵引车具有更强的装载能力,现阶段可通过减小鞍座连接板高度、轮心高和采用扁平车轮降低鞍座离地高度。鞍座高度的降低减弱了整车的通过性,导致其工况适应性弱于普通牵引车。     

汽车半挂列车牵引座结构对汽车运行稳定性的影响

汽车半挂旬车具有半截质量大，转弯灵活，燃油单耗低，经济效益高等优点，介绍了目前普遍采用的牵引车与半挂车的连接方式，也就是仅有纵向摆动的牵引鞍座，并做了有关性能分析，同时也推荐了一种能增加稳定性的牵引鞍座。