选品质 当然选川南——四川川南减震器集团有限公司

四川川南减震器集团有限公司始建于1972年,于1986年率先研制开发成功中国第一支液压弹簧式减震器,已发展成为集研发、生产、销售为一体的摩托车、汽车减震器专业生产企业集团。     

年度优秀配套企业

四川川南减震器集团有限公司 川南减震,行业指定的替代进口产品的企业。优质的产品和尽善尽美的服务是川南公司的制胜法宝。在2009年出口低迷的大环境下,川南减震异军突起,产品出口到欧美及东南亚等多个国家和地区,成就了川南“震”世界的梦想。     

科技为准品质为本——四川川南减震器集团有限公司发展侧记

岷江河畔,凤凰山谷,在美丽而富饶的金犍大地上,中国最大的减震器研制生产基地——四川川南减震器集团有限公司强势崛起。公司恪守"科技为准,品质为本"的经营战略,走品牌发展之路,以培育核心技术、打造和提升品牌、服务高端市场为第一要务;以质量优势为契机,追求最快的速度、最低的成本、最高的质量;以实现核心技术,高端市场产品结构调整为重点,坚持以创新为企业发展之魂,走专业化发展之路,不断创新发展,向社会奉献精品,提供尽善尽美的服务,铸造了一个又一个的辉煌!行业领先,独占鳌头。作为中汽总公司全国首批定点生产减震器的专业企     

铝合金压铸减震器塔结构设计研究

减震器塔是汽车上重要的承载部件,铝合金减震器塔是汽车上应用铝合金实现轻量化的典型之一。文章以某电动车型的钢制减震器塔为研究对象,开展铝合金减震器塔的设计,通过采用拓扑优化的方法,并结合压铸工艺约束,经过多轮优化,完成铝合金减震器塔结构设计。最终通过仿真分析和实物验证,铝合金减震器塔相对钢制减震器塔在性能不降低的前提下可实现45%的轻量化。     

摩减标准修改、讨论会在泰州召开

2004年12月9-11日．由中国汽车工业协会减震器委员会主办，江苏明星减震器有限公司承办的摩托车减震器标准(T62、T63)修订讨论会在江苏泰州召开，来自全国各地的摩托车企业和减震器厂共20多家30余名代表参加。     

UB砂轮在减振柱磨削加工中的应用

减振柱(又称柄管或内管),是摩托车前减震器 关键件之一。除了力学性能和形位尺寸外,其表面 质量对减震器使用寿命及内摩擦力有直接影响。随 着摩托车整车质量的提高,对减震器性能的要求也 越来越高,尤其在为欧洲厂家供货后认识到,国外 减振柱表面要求多为Ra 0．10,并通过控制圆度、圆     

博士信箱

肥肥博士: 您好!我是川南减震器公司的员工。更是贵刊的忠实读者,我于2002年8月在广东增城购买了一辆力帆LF125-5型摩托车,现已行驶了2万多公里,总的感觉较良好。 1.我一心想买重庆力帆车,在给爱车上牌时才知这车是广东三豪摩托车公司生产的,请问该公司与重庆力帆集团是什么关系?该车发动机号20198434,是重庆力帆生产的发动机吗? 2.本人爱车如命,精心保养,所以车随时都可以提速到115km/h,启动、行     

浅谈摩托车减震器油封用润滑脂的质量指标和涂布方法

目前,摩托车减震器最常见的形式为液压阻尼式减震器,该类减震器需加入一定量的减震器油来达到产生阻尼的目的.为防止减震器油向外泄漏及尘埃和砂土向内的侵入,大都采用油封这种机械元件来密封.     

汽车减震器工作原理

悬挂系统中由于弹性元件受冲击产生振动,为改善汽车行驶平顺性,悬挂中与弹性元件并联安装减振器,为衰减振动,汽车悬挂系统中采用减振器多是液力减震器,其工作原理是当车架（或车身）和车桥间受振动出现相对运动时,减震器内的活塞上下移动,减震器腔内的油液便反复地从一个腔经过不同的孔隙流入另一个腔内.     

摩托车减震器阻力-速度特性曲线常用种类及应用

摩托车减震器因受到安装条件、成本和使用功能的限制,阻尼阀系相对于汽车减震器要简单的多,而阻尼阀系结构的简单或复杂程度决定了阻力一速度特性曲线特征.     

双向摆臂式减震器拆装工作台和试验台

我厂广大职工发扬“自力更生,艰苦奋斗”的延安精神,积极开展“工业学大庆”运动,大搞技术革新和技术革命,三年来,自制了60多台设备,为提高修车质量和工效提供了物质条件。下面介绍检修双向摆臂式减震器的两台设备。一、摆臂式减震器拆装工作台     

双向筒式液力减震器的常见故障与维修

减震器技术性能的检查方法①使汽车在道路条件较差的路面上行驶10千米后停车,用手摸减震器外壳,如果不够热,说明减震器内部无阻力,减震器不工作。此时,可加入适当的润滑油,再进行试验,若外壳发热,则为减震器内部缺油,应加足油;否则,说明减震器失效。②用力按下保险杠,然后松开,如果汽车有2~3次跳跃,则说明减震器工作良好。③当汽车缓慢     

筒式减震器

一、减震器发展简史汽车减震器从开始作为商品直到现在,一贯是利用液体分子的内摩擦产生阻力的。在初始阶段用的是鼓式减震器,由于叶片与壳体间隙不易控制,温度升高时阻力下降很多,所以不久就为摇臂式减震器所取代。国外在四十年代之前,汽车悬架上按装的几乎全部是摇臂式的。我国解放牌汽车在1971年之前也采用摇臂式减震器。摇臂式减震器的结构和作用原理在一般汽车构造教科书中都     

摩托车可调减震器

一种全新设计理念的摩托车可调减震器在重庆研发成功,并获国家几项专利(专利号 ZLO12475200等),现已投入生产。现在通常使用的可调减震器,其阻尼孔设置在减震器内部的活塞上,而控制装置又设在减震器的外部,使设计复杂,制造成本也相当高,多用于高档轿车上,基本上不适用整体价格相对较低的摩托车。所以,现在的摩托车在组装完成后,其减震系统基本是固定的,不     

修复长江CJ75O前减震器一法

有多辆长江CJ750边三轮摩托车,因使用时间较长,其中4辆车的前减震器渗漏油严重,甚至影响正常行驶,虽多次更换油封,但终因减震器磨损严重使油封也不起作用,导致减震器没有油压阻尼,出现“过软”现象。为了能改善其工作性能,本人采用增设弹簧的办法解决了困挠多时的难题(如图所示),具体操作如下。先从方向柱上折下两根减震器并分解,将前减震柱6从     

ANSYS在踏板式摩托车A型连接板中的应用

踏板式摩托车的后减震器有单减震器和双减震器两种型式。为了改善整车行驶的平顺性、操纵稳定性和骑乘的舒适性,更多采用双减震器。这就需要设计连接发动机和右侧后减震器及后轮的连接板,如图1所示。     

透视我国摩托车产业

一、我国摩托车产业发展现状 中国摩托车工业历经半个世纪的风雨沧桑,已经形成比较完整的生产、科研、开发、营销体系,是个系统工程。有相当一部分产品具有独立自主的知识产权,有一批名牌产品覆盖"两个市场"。特别是改革开放以来,我国摩托车工业迅速崛起,2004产量已达到1600万辆以上,跻身世界摩托车生产大国。能生产2000多个品种的摩托车,15种排量的摩托车,此外还有强大的零部件配套体系,达到和接近国际先进水平,如发动机整机比较突出的有金城、宗申、力帆、林海等,曲柄连杆有江苏罡阳、山东平度,减震器有无锡拓普、宁江、湘陵、川南、重庆长安,车轮有浙江万丰奥特、广东     

S30减震器中活塞的摩擦磨损分析

以S30减震器活塞低速运动为研究对象,采用Solid Works软件建立了简化减震器三维模型,利用ANSYS workbench软件对减震器做了静力学接触应力运动仿真分析。结果表明:减震器活塞在低速工况下,侧向力为零的节点处载荷增大致使活塞裙部应力集中发生变形严重;最终得出,活塞磨损状况随侧向力为零时所受载荷增大加剧。     

对《摩托车和轻便摩托车减震器》标准中关于“静负荷特性、静摩擦力”的认识（1）

静负荷特性图表达了减震器的综合性能,静摩擦力图表达了减震器的制造技术,分析和研究这些曲线图,对掌握减震器设计、工艺、测试、品控非常重要。由于减震器的特殊性,图面给定的一些设计参数在实施测试时要加以处理,否则会出现测试数据与设计参数不符现象。静负荷特性图在减震器试制阶段尤为重要,减震器设计要依据该曲线图的要求展开;静摩擦...     

修复长江CJ750前减震器一法

有多辆长江CJ750边三轮摩托车,因使用时间较长,其中4辆车的前减震器渗漏油严重,甚至影响正常行驶,虽多次更换油封,但终因减震器磨损严重使油封也不起作用,导致减震器没有油压阻尼,出现"过软"现象.为了能改善其工作性能,本人采用增设弹簧的办法解决了困挠多时的难题(如图所示),具体操作如下.