梅塞德斯-奔驰第2代汽油直喷式系统

据报道，梅塞德斯-奔驰在全球率先推出了采用高效传动系统技术和喷射导向式直喷式系统的汽油机。采用该项最新技术的6缸发动机，功率输出215kW，与采用传统喷射和可变配气相位的V6汽油机相比，其燃油消耗率降低了10％。因此，梅塞德斯-奔驰的第2代喷射导向式汽油直喷式系统不仅显著提高了输出功率，而且大幅度提高了燃油经济性。     

现代缸内直喷式汽油机（二）

2.缸内直喷式汽油机的发展历史在内燃机出现的早期,即20世纪初,人们就已对汽油喷射方式进行过研究。1900年德国Deutz公司就曾经生产过汽油喷射的固定式发动机。以后,汽油喷射的应用范围逐步转移到活塞式航空发动机上。二战前夕的20世纪30年代,德国已开始用Benz和BMW公司的汽油喷射发动机装备军用飞机。     

喷射率可变的燃油喷射装置——三菱6D22T7直喷式柴油机新装置

1.直喷式柴油机新的控制装置三菱公司和柴油机公司共同开发了用于直喷式柴油机单列喷油泵新式的喷射率可变的燃油喷射装置。该装置的核心是预行程控制方式的喷油泵。第二十四届机械振兴协会对这种预行程控制式喷油泵特别赞赏。2.喷射率可变的单列喷油泵喷射率可变的单列喷油泵恰如二冲程发动机那样,采用活塞上下运动来开关进气口的方式。在柱塞(活塞)下降到接近下止点时打开进油口,燃油进入到柱塞套(气缸体)中。     

新型涡轮增压直喷式发动机

据报道，一款2．0L新型涡轮增压直喷式发动机用于大众集团生产的诸多车型，如奥迪A3，A4，A6和高尔夫GTI，等等。该发动机采用燃料分层喷射（FSI），曼胡默尔公司参与了大众集团的FSI开发项目；发动机的进气系统中的进气模块、机油模块以及用于曲轴箱通风的两段式压力调节阀均由曼一胡默尔公司负责提供。在该机的进气系统中引入了活性碳过滤系统、汽油喷射和节气门；在燃烧系统中有一套优化气流的空气循环系统，用于控制燃烧室内的气流，     

2GRF-SEV型6缸发动机

丰田公司的D-4S发动机安装了新型燃油喷射系统，即各缸分别装有缸内直喷式喷油嚣和进气道燃油喷射器的双喷油系统。发动机在高负荷时，由于缸内直喷的进气冷却效果使充量效率提高，改善敲缸，从而实现了高压缩比下的高功率；发动机在中低负荷时，对缸内直喷和进气道喷射两套系统进行最佳控制，力求降低油耗并使燃烧稳定。此外，在冷起动后使催化器尽快暖机，实现净化排放。D-4S发动机的缸内直喷式喷油器采用了可提高喷雾空间分散性的高压双缝喷嘴喷油器，高雾化的燃油从2个喷口喷射到燃烧室，从而实现了均质燃烧。     

现代缸内直喷式汽油机（十八）

2004年奥迪公司将20L—T—FSI分层直接喷射增压汽油机推向市场,这是该公司第一次在直喷式汽油机上应用废气涡轮增压,而最新的1．8L—T—FSI直喷式汽油机是在全新设计的基础发动机上应用了升级版的增压燃油分层直接喷射（T—FSI）燃烧过程。不断创新的T—FSI技术为这种最新的机型提供了更大的低速扭矩和更低的燃油耗,同时新一代的发动机管理系统和喷油系统还能满足未来特超低排放汽车（SULEV）废气排放法规的要求。     

开启汽车未来光明之门——第35届东京汽车展零部件展区介绍（四）

8.博世新型发动机管理系统(Motronic MED7) 博世是世界上著名的汽车汽油机电喷技术的开发制造商之一。早在上个世纪50年代梅塞德斯·奔驰的300SL轿车就采用了博世的燃油喷射技术。此后进气道多点喷射(MPI)成为迄今轿车电喷技术的主力方向。 不过,随着新技术发展,自上世纪90年代中期以来,三菱汽车公司率先向市场推出了汽油缸内直喷式发动机(GDI Engine)。此后,丰田和日产也很快推出了D-4与Neo-Di汽油直喷式发动机。     

国外车辆排放问题的研究

由于噪声和废气排放法规加强，解决目前车辆废气排放问题乃当务之急，Ｒｉｃａｒｄｏ和ＡＶＬ公司最近对废气排放控制做了大量研究工作，如超低排放车辆，直喷式汽油发动机，先进的发动机设计，直喷式柴油发动机，ＵＬＥＶ货车发动机，ＡＶＬ公司的柴油设计开发，热能／机械调整和未来的排放法等规等，做了详细介绍。     

汽油机燃油喷射系统的发展与展望

本文介绍了汽油机单点喷射系统，多点喷射系统的工作特点，并分析了近期国际上正在研试的汽油机缸内直接喷射系统。汽油机的缸内直接喷射（直喷式汽油机）是汽油机燃油喷射系统的发展方向，预计到１９９６年将会有直喷式汽油机正式产品投放市场。     

动力性与燃油经济性兼备的FSI燃油直喷发动机

FSI是Fuel Stratified Injection的词头缩写,意指燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机领域的一项创新的革命性技术。     

奥迪FSI技术改善了性能并降低了油耗（上）

现代轿车降低燃油消耗量的最有效、而对用户价值不起负面影响的方法就是长期坚持实施轻量化的技术，但是，尤为重要的是发动机本身效率的改善。为此，奥迪(audi)公司为其未来的S1(Spark Ignkion)火花点火发动机精心开发了FSI(Fuel Spray Iniection)燃油雾化喷射技术。此外，燃油消耗量的显著降低，使这些直接喷射的sI发动机展现出的WOT节气门大开时的扭矩大幅提高给人们以深刻的印象，还有汽车的动力学性能方面也大为改善。在2003年，奥迪公司以其2,0升4气门FSI燃油雾化喷射发动机的完全创新的发动机概念投入生产。这种新概念是专门为直喷式SI火花发动机的要求而开发的。和这种新发动机一起，还有为数众多的新技术第一次投入批量生产。这些新技术如：全世界首创的空气一导向的燃烧系统(Air-guided combustion system)、持续控制的翻滚(搅拌)(Tumble)系统、可按需控制的1个活塞的高压燃油泵和一种数字NOx传感器等。由于气缸盖是全新设计的，因此，在以低油耗的部分负荷运转和高效率的WOT节气门大开的运转之间不存在需要互相让步的问题。新的奥迪2.0升、4气门FSI燃油雾化喷射发动机，以其部分负荷时很低的比油耗数值(Specific Fuel Consumption Volues)为大量生产的SI火花点火发动机确立了一项新标准。另外，在WOT节气门大开运转时，其最大扭矩达200Nm，并能稳定保持在3250-4250r／min之间。因此，新的FSI发动机以其优异的性能，在其所有竞争对手中名列前茅。     

最新型的缸内多次喷射的直喷式汽油机(一)

新型奔驰M272 DE V6直喷式汽油机搭载于CLS 350 CGI轿车上，在2006年春季日内瓦国际汽车博览会上亮相。这种发动机是前两年推出的新一代M272 KE V6进气道喷射汽油机首次技术升级版的代表机型，也是世界上首次采用压电控制油束引导燃烧过程的直喷式汽油机，该机在更大的部分负荷范围内实现了充量分层运转，并以非常低的燃油耗而著称，同时其另部件与进气道喷射机型有很高的通用性，能在同一条制造流水线上生产。[第一段]     

进气预混甲醇降低柴油机碳烟与NOx排放的影响参数研究

在485QDI自然吸气直喷式柴油机上研究了不同喷嘴、不同供油定时、不同喷醇的起点对进气预混甲醇发动机的碳烟、NOx排放和经济性的影响。研究结果表明，为了降低碳烟和NOx排放以及提高燃油经济性，与燃用纯柴油的发动机相比，进气预混甲醇发动机的柴油喷射定时可以保持不变或稍小，但燃油喷嘴的孔径应适当减小，预混甲醇的发动机负荷起点应适中。     

缸内直喷式汽油机的开发

最近日本采用新型燃烧技术开发了缸内直喷式汽油机。这种新技术包括产生气体滚动的直立进气道、实现最佳喷雾扩散和雾化的电磁涡流喷射器、维持充量分层的紧凑活塞凹坑，还有其它能够理想控制发动机的高新技术。这种新型ＧＤＩ（缸内直接喷射汽油）发动机采用超稀薄分层燃烧方法，在部分负荷时实现了较高热效率，要满负荷时通过均匀燃烧实现了发动机的高性能。     

奥迪FSI发动机与TDI发动机尾气净化对比分析

正FSI是英文"Fuel Stratified Injection"的缩写,意指燃油分层喷射,是直喷式汽油发动机领域的一项创新性技术。FSI发动机就是"缸内直喷发动机",采用的是燃油分层燃烧技术。FSI发动机在中低速时采用分层注油模式,此时的节气门为半开状态,当压缩行程接近尾声的时候,少量燃油直接喷射到气缸中,空燃比可达30左右,属于稀薄燃烧。FSI发动机的优点是:燃油消耗量低,HC和     

轿车动力的新趋势──共轨直喷式柴油机

共轨式喷油系统是一种先进的高压电控燃油喷射系统，能显著降低柴油机的噪声和排放。为满足未来严格的排放法规，轿车动力有采用共轨直喷式柴油机的趋势。介绍了共轨式喷油系统的组成、原理和特点，以及国外各大汽车公司在开发轿车用共轨直喷式柴油机方面的最新进展。     

大众公司EA113系列2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机详解(二)

2003年大众公司在1.8L-5V-92kW进气道喷射汽油机的基础上为第2代奥迪(Audi)A3和A4轿车开发了一种新型横置式2.0L-4V-FSI分层直接喷射汽油机,除了将发动机功率由92kW增加到110kW使汽车的动力性得到了显著提高外,还使汽车燃油耗降低了大约1L/100km,同时更加舒适,并达到了当时欧洲实施的欧Ⅳ废气排放标准。这种采用汽油分层直接喷射(FSI)技术的直列4缸4气门汽油机成功地解决了传统汽车在功率、舒适性和燃油耗之间的目标冲突,表明汽油分层直接喷射技术始终是提高汽油机燃烧效率潜力最大的一种技术措施。2004年,大众公司在这种EA113汽油机系列平台基础上又开发出了世界上第一台涡轮增压缸内直接喷射2.0L-TFSI汽油机,功率为195kW,扭矩为350Nm。2010年,为了给奥迪运动型轿车配备动力性能更好的汽油发动机,又将上述涡轮增压2.0L-TFSI燃油分层直喷式汽油机的燃油过程移植到奥迪直列5缸自然吸气2.5L-MPI多点气门口喷射汽油机上,成功地开发出了功率250kW,扭矩450Nm的2.5L-TFSI增压燃油分层直喷式汽油机。本文将详细介绍4缸自然吸气2.0L-FSI燃油分层直喷式汽油机和5缸涡轮增压2.5L-TFSI燃油分层直喷式汽油机。     

三菱重工生产了200000台GDI发动机

截止到1998年2月，日本三菱公司在Kyoto发动机厂已生产了200000台直喷式汽油机。被命名为GDI的发动机于1996年5月开始生产，是三菱公司首批生产的直吸式汽油机；到1997年已生产了100000台；从1998年5月起厂家计划将产量进一步发展到月产40000台，到2000年三菱重工所有的汽油机全部采用燃油直接喷射。三菱重工生产了200000台GDI发动机     

直喷柴油发动机领先技术SDI、TDI、CRDI概述

当今世界燃油经济性最佳的发动机当属直喷式柴油发动机。这是由柴油和柴油发动机的技术特点决定的。目前,直喷柴油发动机领先技术主要有SD I(自然吸气直接喷射柴油发动机)技术、TD I(直喷式涡轮增压柴油发动机)技术和C R D I(电控直喷共轨柴油发动机)技术。这3项技术都是德国博     

奇瑞轿车发动机油路的检修

上汽集团奇瑞轿车装备几种不同的发动机，其CAC480M发动机为单点燃油喷射系统，SQR480ED发动机为多点燃油喷射系统，这两种发动机的燃油喷射系统均采用意大利玛瑞利公司的产品；其SQR480EB和SQR480EC发动机采用的是摩托罗拉的多点燃油喷射系统，下面分别介绍这3种发动机油路的检修.