事故再现典型碰撞模型的参数敏感度分析

用于交通事故再现的碰撞模型大多采用动量定理，引进碰撞中心等参数。本文对典型的碰撞模型中的碰撞前速度方向参数和碰撞中心位置参数进行敏感度分析，给出其数学表达式和适用范围。对常用典型碰撞模型的具体应用具有重要参考价值。     

汽车正面碰撞有限限元仿真模拟

介绍了汽车车身开发中应用高度非线性有限元方法对车身结构碰撞历程进行数值仿真研究工作的概况，对碰撞仿真的技术细节进行了深入的研究。碰撞仿真分析是确保车辆拥有良好碰撞性能的一种重要方法。与实车碰撞试验结果相比，吻合较好。     

含第二次碰撞的车对车碰撞事故模拟计算模型研究

本文介绍了根据现场痕迹即可含第二次碰撞的车对车碰撞事故进行分析与再现的计算模型，为此模型对日本汽车研究所提供的５例实车碰撞试验进行了计算模拟，结果基本一致。     

汽车非对称正面碰撞过程模拟

通过对汽车非对称正面碰撞过程的分析，建立数学模型，实现了对整车非对称正面碰撞过程的计算机模拟，并进行了实例计算。     

轿车碰撞安全性的评价及车身碰撞安全性设计

汽车的安全越来越受到重视，各国各地区都加强了对安全法规的制定工作，尤其是碰撞安全性更是得到关注。目前，在美国、日本、欧洲及澳洲都有称为NCAP的组织机构，对不同车型进行汽车碰撞安全性评估。汽车碰撞安全性评估主要包括正面碰撞、侧面碰撞、儿童保护和行人保护4个方面。防正面碰撞的车身结构设计已经成熟，由刚性的乘员舱与前后的吸能区组成，并注意吸能后撞击力的分流；防侧面碰撞的车身结构设计也正趋完善，重点是放在加强车身刚性和冲击力分流2个方面；为满足保护行人法规要求，整车的造型和汽车前部结构发生了很大的变化。     

车辆碰撞过程的试验分析研究

本文简介了以模拟车对车碰撞事故为目的的实车碰撞试验，采用２１起车对车实车碰撞试验数据对碰撞条件、碰撞形态、碰撞能量消耗分配等碰撞特征参量及其相关关系进行了试验分析研究。     

汽车的被动安全性

模拟假人在汽车碰撞试验工作中起到了突出的作用，为使汽车保持长久安全性，汽车制造商在车祸事故的研究中投入了大量资金。高科技假人在碰撞试验中的表现，使人们对车辆碰撞有了更进一步的认识。     

关于轿车碰撞设计速度大小的探讨

在轿车的被动安全设计中，大多采用单碰撞设计速度。一般观点认为，按照高的碰撞车速设计出的轿车在轿车发生碰撞事故时能给乘员提供更多的保护。本文通过建立一个简单模型，对按照高碰撞速度设计和按照低的碰撞速度设计进行比较计算。结果表明，碰撞设计速度必须根据事故发生的概率曲线而定，最好采用双碰撞设计速度。在单碰撞设计车速情况下，一味地提高碰撞设计车速可能会导致乘员的综合受损伤程度更严重。     

轿车侧面碰撞新车评价程序及提高轿车侧面碰撞性能的措施

本文简要介绍了美国高速公路运输安全管理局颁布的侧向碰撞新车评价程序－－ＬＩＮＣＡＰ星级评价程序。应用该程序对国外某轿车进行了侧向碰撞计算机模拟及试验，提出了提高该车型侧面碰撞性能的部分措施。文中侧重于计算机侧向碰撞模拟分析工作，模拟结果与结果的对比分析表明所做的碰撞模拟与试验是吻合的，提出的结构修改方案是有效的。     

基于优化思想的事故再现碰撞模型研究

建立碰撞模型求解碰撞速度是交通事故再现的关键步骤，现有的大多数碰接模型不具备对冗余的输入参数信息进行优化的能力。本文基于优化思想，充分利用来自事故现场的信息，建立了对应的事故再现碰撞模型，可以实现冗余信息的优化，提高了事故处理的鲁棒性。该方法可用于分析典型的交通事故碰撞速度。     

汽车碰撞的计算机模拟及交通事故分析专家系统

对汽车碰撞计算机模拟方法作了简要的分析，给出了轿车碰撞轿车、轿车碰撞货车、碰撞过程中能量、碰撞力的变化规律。应用交通事故分析专家系统计算分析一个实际交通事故案例，并与美国给出的计算公式所得结果相比较，两者误差在10％以内。     

汽车吸能部件的仿真研究

在汽车的正面碰撞过程中，保险杆、前纵梁等部件对汽车的碰撞特性具有重要意义。通过建立保险杆有限元模型，利用ANSYS／LS—DYNA软件对保险杆系统进行碰撞仿真，并从保险杆动力响应特性及吸能特性两方面分析保险杆的碰撞特性。结果表明，增加厚度的保险杆系统的碰撞特性得到改善。     

C－NCAP 2012年版将推出

C－NCAP2012年版（草案）内容基本上与E—NCAP接近，但缺少29km／h侧面柱碰撞试验。在正面碰撞（100％重叠和140％重叠）和侧面碰撞中后排座位假人评价计入评分（E—NCAP未有要求）。     

五星护航 HIGHLANDER车型安全

衡量车辆的安全性能好不好，不能由厂家自己说了算，要经过试验验证。其中“汽车碰撞安全性能试验”就是主要项目之一，也是人们最关注的试验项目，因为车祸大部分都是碰撞，这个测试结果基本反映了汽车对乘员和行人的安全程度。在不久前公布的C—NCAP碰撞测试车型中，汉兰达经历了正面100％碰撞试验，40％偏置碰撞试验，以及车身侧面碰撞试验。汉兰达最终凭借出色安全性能轻松获得五星成绩。     

汽车正撞吸能部件改进的计算机仿真

本文为了改进某一整车的前碰撞性能，应用计算机仿真技术对该车的前碰吸能部件进行了碰撞仿真改进研究。由改进前后的整车有限元模型碰撞仿真计算结果与改进前后的实车碰撞试验结果的对比表明，部件的碰撞仿真设计是确保设计车辆具有良好碰撞性能的一种重要的方法和手段。     

汽车碰撞事故计算机模拟的研究

本文牛顿定律，利用恢复系数、力矩恢复系数和车辆间摩擦系数等参数建立了两维碰撞过程的碰撞方程组及碰撞后过程的数学模型，并应用最小二乘法对碰撞初速及碰撞参数进行优化，以达到事故再现的目的。本文还编制了计算机模拟软件，通过对实车碰撞实验的验证了模型的有效性，可以为裁定和研究交通事故提供科学的手段。     

汽车车身碰撞建模影响因素的研究

汽车碰撞分析的有限元建立十分复杂，在对汽车车身典型的构件的碰撞进行了系统研究的基础上，从实用角度分析了用有限元方法解决汽车碰撞模拟时各种因素对计算结果的影响，提出了有关建模的要求和建议，对建立大型碰撞分析模型有指导价值。     

夏利轿车碰撞安全性模拟计算的研究

以TJ7101U轿车为研究对象，介绍了用于汽车碰撞模拟计算的非线性有限元法基本理论与算法，建立了夏利轿车的整车碰撞分析有限元模型，并应用非线性有限元模拟技术对该模型进行了车速为50km／h的轿车与固定刚性壁障正面碰撞的仿真计算?与已完成的该车型实车碰撞实验结果进行了对比分析，仿真计算的变形结果和实验数据吻合较好，验证了所建立的有限元模型的正确性     

汽车车身碰撞损伤程度的检测和判断

汽车碰撞损伤是当前汽车修理中要探讨的重要课题之一。近年来，我国人均拥有汽车的数量迅速增长；道路的改善，特别是高速公路和立交桥的增多，汽车的车速增高，车辆碰撞事故也迅速增加。汽车碰撞损伤的主要部分是车身，所以本文阐述汽车车身碰撞损伤程度的检测、判断与修理。     

微型客车正面碰撞计算机仿真时间与精度研究

结合国内软硬件资源条件，着重探讨了汽车碰撞计算机仿真分析所面临的关键技术难点和汽车各部件正面碰撞的建模策略，模拟结果在整车及主要吸能结构的变形模式、典型测点的加速度时间历程等方面均与实车碰撞试验结果吻合良好。