铁路货场装卸作业的安全性评价模型

通过对铁路货场装饰作业特点的分析，建立铁路货场装卸作业安全性的评价指标体系，利用AHM属性层次分析法确定各因素的权值，然后利用多级模糊综合评判法进行评判，以判定货场装卸作业安全程度的高低。     

加强货场门式起重机检验检测管理的探讨

加强铁路货场装卸作业中使用的特种设备，尤其是货场门式起重机的检验检测管理，对铁路运输生产安全十分重要。分析了门式起重机在安全管理及检验检测过程中发现的主要问题，提出了健全管理制度、强化人员培训、坚持特种设备定期检验检测等整改措施及建议。     

提高铁路装卸部门装卸市场占有率的思考

通过对铁路装卸部门在铁路装卸市场占有率的调查与分析,提出加强货场装卸“五统一”管理、专用线管理及铁路装卸部门自身建设,建立站、装共赢机制,发展货场办市场和物流服务等措施和建议。     

铁路货场装卸作业的安全性评价模型

通过对铁路货场装卸作业特点的分析,建立铁路货场装卸作业安全性的评价指标体系,利用AHM属性层次分析法确定各因素的权值,然后利用多级模糊综合评判法进行评判,以判定货场装卸作业安全程度的高低。     

铁路货场装卸作业的安全性评价模型

通过对铁路货场装卸作业特点的分析,建立铁路货场装卸作业安全性的评价指标体系,利用AHM属性层次分析法确定各因素的权值,然后利用多级模糊综合评判法进行评判,以判定货场装卸作业安全程度的高低.     

哈尔滨铁路局星级优质货场、优质货场验收评比办法及考核标准

第一条 为加强货场管理，强化货运基础建设，提高货运服务质量，创建星级优质货场和优质货场，实现服务文明化、管理科学化、作业标准化、运输集装化、装卸机械化，体现以人为本，树立诚信理念，适应铁路跨越式发展，特制定本办法。     

铁路货场数字化技术方案研究

阐述铁路货场信息化现状,针对铁路货场信息化程度低、系统间兼容性低、信息来源不广泛、功能不完善、集成化程度低等问题,提出铁路货场数字化技术方案,以铁路货运站生产管理系统为基础,运用物联网技术,研发完善货场门禁管理系统、多媒体调度系统、货运站股道列车自动识别定位系统、装卸派班与统计系统、流动装卸机械定位监控系统、起重机安全视频监控系统、集装箱作业管理系统、货场无线网络传输系统等,组成铁路货场数字化技术体系,以实现货场作业全流程信息化,大幅提升货运作业效率和服务水平。     

浅谈铁路货场装卸设备配置

随着现代物流产业的飞速发展,铁路货场在现代物流体系中的作用越来越重要,铁路货场装卸设备配置也受到更多关注。在研究铁路货场货运市场调查及货运量预测方法、平面布置的同时,研究了货场装卸设备配置原则,并以国内某铁路货场为例进行装卸设备配置计算,为铁路货场的装卸设备配置提供参考。     

广铁集团商品车装卸平台设计方案研究

近年来,随着公路治超治限力度的加大,铁路商品车运量呈逐年猛增趋势,装卸效率成为限制铁路商品车运输发展的瓶颈之一。为提高铁路商品车装卸效率,以中国铁路广州局集团有限公司为例,阐述商品车运输现状,从结构组成、适用范围等方面对不同装卸平台的进行比较,研究不同货场环境条件下装卸平台设计方案,提高装卸平台的易用性、可操作性和人性化设计。同时,综合考虑货场规模、平台投入、作业安全等多种因素,制定不同货场的装卸平台配置方案,推动铁路商品车运输发展。     

新建标准化铁路货场建设对策探讨

为确保物流现代化背景下新建铁路标准化货场的货物装卸安全稳定,以杭州货运中心为例,针对近来年新建铁路货场在货场布局、货物装卸线设置、货物站台仓库雨棚设置、通道设计、各类计量仪器配置及货场建设质量等方面存在的问题,提出新建标准化铁路货场对策,即加强新货场总体规划与选址、完善新货场基础设施设计与建设、合理配备货运设备、加强过程盯控及质量控制,以加快完善标准化铁路货场功能,不断适应铁路货运组织改革的需要。     

有限差分法在接触网钢柱挠度计算中的应用

简单介绍了有限差分法在悬臂梁弯曲计算中的数学模型的建立，对接触网钢柱（以下简称钢柱）各横截面的惯性矩的数学模型的建立作了简单分析，并用该方法对钢柱挠度进行编程计算，其理论计算与实测值比较吻合。在钢柱设计时，用该算法可以快速确定其挠度是否合适，并及时进行调整。在生产中用该算法也可以分析钢柱主，副角钢厚度变化对整个钢柱挠度的影响，从而要求在生产中应严格控制原材料的质量，使其外形尺寸必须符合标准要求。     

调整政府铁路管理职能加强铁路政府监管

分析我国政府铁路管理的现状与存在的主要问题,论述市场经济条件下政府铁路管理的职能,对入世后调整政府铁路管理职能以及加强铁路政府监管提出若干建议.     

隧道竖井对车体压力的作用机理及影响因素分析

采用数值模拟方法,对有无竖井条件下列车高速通过隧道时车体压力的变化过程进行模拟,研究竖井对车体压力的作用机理,基于车体压力变化幅值对竖井面积、数量和列车速度等因素进行分析.结果表明,设置竖井后隧道内的压力波及其传播体系以竖井为界分为前后2个不同的阶段,列车在不同阶段内行驶时车体压力独立地遵循各自的变化规律.减小竖井面积和增加怪井数量均有助于降低车体压力的变化幅度,当竖井面积小于0.5倍隧道有效断面面积时,竖井可有效降低车体压力的变化幅度;增加竖井数量虽然能降低车体压力,但会增多车体压力的变化次数;竖井对车头的降压效果最为显著,其次为车中和车尾;对于不同的列车速度,竖井对车体都有一定的降压作用,且竖井的降压效果随着列车速度的提高而增强.     

低温生活污水氨氮深度处理技术、试验研究

试验研究了折点加氯去除低温生活污水中氨氮的加药量、pH值、反应时间等工况条件以及工程应用设施,结果表明,采用次氯酸钠折点氯化的方法深度处理氨氮,操作方便,反应迅速完全,脱氮率高,出水氨氮1mg/L以下,达到排放标准。     

悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响

天津富民桥为单塔空间索面自锚式悬索桥,其主跨主缆由塔顶中点向两侧对称张开至桥面梁端两侧的锚碇,呈空间曲面状态。运用通用有限元分析软件ANSYS,对天津富民桥进行3种不同主缆空缆初张力条件下成桥过程的模拟计算,研究空间索面悬索桥主缆初张力对成桥结构性能的影响。研究结果表明:成桥时,主缆初张力越小,在结构自重作用下主梁底部应力、主缆张力也越小、主塔应力与锚碇应力也越小,主缆初张力的大小对成桥时吊索索力的大小及分布没有明显影响;在活荷载作用下,主缆初张力越小,悬索桥结构体系产生的主缆张力增量则越大,吊索索力增量也越大,即更多的荷载通过吊索传递到主缆,相应地主梁承担的荷载较小,主梁挠度、梁底纵桥向应力随主缆初张力的减小而变小。总之,主缆初张力越小,悬索桥结构体系的性能越佳。     

关于机车验收工作的派驻性与段本体的一致性通解

就目前机车验收在机务段工作的作用及关系进行了普通解释。     

站台与列车间空隙缩小试验分析

通过对站台与列车间空隙的现状调查、车辆限界的分析和标准规范的解读,提出缩小该空隙的必要性和可行性。以Bombardier公司供货的深圳地铁车辆为例,运用车辆动力学模拟的限界计算结果进行站台空隙缩小试验。理想的站台空隙仅满足实际车辆限界的要求,行车安全空隙利用齿形橡胶填充为柔性间隙,在确保行车安全的同时使乘客上下车更安全．     

成组技术在工装夹具设计中的应用

1概述 随着机械工业的发展,成组技术的应用已经越来越引起人们的重视.它不但被广泛应用于金属的切削加工、冲压和装配等制造工艺,而且在工艺设计、工装夹具等产品的零件设计,以及生产管理等方面都有着广阔的应用前景.     

考虑故障车回收的单车系统再平衡调度研究

为解决单车系统中站点需求不匹配问题,研究需求确定条件下考虑故障车回收的有桩式共享单车系统再平衡单车调度问题,建立完善的考虑故障车回收取送一体化旅行商调度模型,以车辆行驶时间、每个站点固定的检查时间以及装卸搬运总服务时间为优化目标,运用贪心-模拟退火算法求解最优调度路径。实验结果表明:优化出合理的调度线路,减少平衡系统内每个站点的需求的服务时间,同时对故障车进行回收,提高了单车系统中单车利用率,进而有效解决故障车回收的单车系统再平衡调度问题。     

公路隧道施工过程分析及支护参数评价

在复杂地质条件下的隧道工程施工一般采用分步开挖法,围岩及支护结构的最不利承载状态往往发生在初期支护闭合之前,因此有必要对施工过程进行模拟计算。介绍了施工过程有限元数值模拟的方法,通过用设置释放系数的方法来模拟释放荷载的发展,对地层材料、锚杆加固区、喷射混凝土层及钢支撑的有限元模型的建立也进行了探讨。通过ANSYS对两种开挖方式进行了模拟分析,发现施工顺序对围岩的稳定及支护结构的受力影响很大,合理的施工开挖顺序应使围岩尽早构成承载环以分担更多的释放荷载,同时支护结构也应尽早构成承载性能好的拱形结构。加固区围岩强度的提高可使围岩分担更多的释放荷载,可以明显减小支护结构的受力。在云南保腾高速公路勐连隧道的施工中,该分析评价得到了较好的应用,很好地指导了隧道在软弱围岩地层的施工,取得了较好的效益。