基于SEM的城市轨道交通乘客满意度影响因素研究

为解决城市轨道交通乘客满意度无法直接测量的问题,以顾客满意度和感知服务质量相关理论为基础,从准时快捷、乘车便捷、整洁舒适、安全可靠和感知价值这5个维度来提取乘客满意度的影响因素,构建包含6个潜变量和24个观测变量的结构方程模型。研究各影响因素对乘客满意度的影响程度以及各变量之间的相互作用关系。以西安市地铁线路为例来进行实证分析并针对分析结果提出相关改进建议。研究结果表明：乘车便捷、整洁舒适和感知价值均正向直接影响乘客满意度。准时快捷和安全可靠间接影响乘客满意度。从影响程度来看,对乘客满意度正向影响程度从强到弱依次为乘车便捷（0.409）、整洁舒适（0.307）、感知价值（0.234）、安全可靠（0.059）和准时快捷（0.046）。     

基于乘客感知的地铁广播系统背景音乐的选择与运用——以呼和浩特地铁1号线为例

地铁公共广播系统具有提示、警示乘客和遵守地铁安全文明规范的促进作用,而背景音乐的播放既能缓解乘客不适或增加乘客的舒适感,也能促进站内和车内的公共秩序管理。本文通过对呼和浩特地铁乘客的专项调查,了解乘客对地铁广播系统及背景音乐的感知情况。根据调查结果,目前地铁公共交通广播系统中背景音乐的设置尚没有充分发挥提示、警示乘客的作用。地铁公共交通广播音乐的配置,需要基于地铁运营线路特点,并结合乘客的音乐感知来选择地铁广播的背景音乐,优化播放背景音乐的场景和形式,合理安排播放背景音乐的时段和频次;同时,有必要加强对乘客音乐感知的调查与分析,充分发挥地铁背景音乐广播对乘坐地铁舒适性的辅助作用及对乘客安全文明的提示、警示的作用。     

基于二阶聚类算法的常规公交乘客出行特征分析——以厦门为例

常规公交是城市公共交通的主体,基于出行特征对公交乘客进行群体划分是实现常规公交精细化管理的基础。本文基于厦门常规公交IC卡刷卡数据,采用改进BIRCH层次聚类算法的二阶聚类算法,将公交乘客按照出行频率和稳定性划分为不同的常规公交出行模式,并对不同出行模式进行分析。研究方法可为常规公交乘客出行特征聚类分析提供新的算法思路,有助于针对不同出行群体制定有针对性的政策措施。     

“四好农村路”建设工作要点研究——以贵安新区创建省级示范区为例

为促进我国交通网络的进一步发展,加快落实农村道路建设项目,推动乡村振兴,结合贵安新区省级示范区农村公路建设项目,对“四好农村路”建设工作要点进行研究,论述农村公路工程的实际建设及管理现状,分析农村公路建设过程中的难点与要点,并提出相关措施,以期不断提高农村公路建设质量,为乡村经济振兴奠定坚实的基础。     

基于ISM模型的低成本航空公司基地选择研究——以春秋航空公司为例

航空公司基地是航空公司设立在机场的保障机构,承担着航线网络支撑点的作用,因此基地选择对航空公司航线发展具有重要的意义。本文结合低成本航空发展的特点,从宏观环境、行业环境、航空公司运营和机场运营四个方面找出影响低成本航空基地选择的重要因素,并引入系统工程中的解释结构模型,对因素进行关系判断,分析影响因素的作用机制并提出基地选择决策路径。最后,以春秋航空公司为例,运用上述方法为其基地选择提供决策依据。     

基于引力模型的城市物流腹地范围研究——以盐城为例

城市物流腹地研究是对区域经济发展和区域物流规划和决策的前提,腹地范围的准确性判断是物流规划和市场经济判断的核心问题。当腹地判断标准不统一、缺乏腹地判断的方法和数据、腹地范围判断不准确时,预测的结果往往与实际情况相差甚大,更无法保证腹地的泛化能力。因此,本文以盐城市为例,运用引力模型计算得到了盐城与江苏省其他城市间的物流引力,引入了物流隶属度对腹地辐射范围进行划分,最终确定了盐城的物流腹地城市范围,并分析总结了盐城与其核心腹地的产业关联情况。     

基于烟羽模型的城市腹地划分——以芜湖市为例

本文以芜湖市为研究对象,选取了2015-2019年芜湖市生产总值、货运量、邮电业务量、公路通车里程等十一个指标建立了城市综合实力评价指标体系,对芜湖市城市发展何变化进行了量化分析,之后基于烟羽模型重点测算了芜湖市2015-2019年城市腹地的变化情况,并结合城市基础设施建设规划指标、经济发展指标,对芜湖市2025年、2035年的腹地变化情况进行了测算,结果表明,芜湖市腹地影响程度随着时间的推移增长趋势明显,2019年芜湖市腹地影响程度年平均值为18.6,2025年、2035平均值将分别增长到27.3和44.3,由此说明基础设施的完善、经济的发展,将大幅促进芜湖市腹地的提升。     

基于四阶段法的高铁核心区土地开发规模预测——以张家港站为例

随着我国高铁站点的大力新建,各地政府纷纷规划建设高铁新城,带动城市的发展。高铁新城改变着城市的格局,其土地开发规模规划与市区发展有着密不可分的关系。文中通过分析规划年市区和高铁新区的建设用地规模、人口、经济与产业、交通网络、时空距离等因素,利用四阶段法对各业态的开发规模与需求规模进行预测,分析得出各种业态开发的容积率;通过PA转化和OD平衡,以及多因素阻抗矩阵分析,对各业态开发与需求面积分析分配,可以得出高铁新城与城市之间各业态的联系强度。以张家港站为例进行实例验证,证明了预测模型的合理性与可操作性,文中土地开发规模预测模型为政府和开发商确定开发强度提供一定参考。     

基于时空消耗模型的城市轨道交通承载力评价：以北京市为例

为监测城市轨道交通系统的供需矛盾及其时空差异化特征,引入时空消耗模型,分别以运输服务时空资源总量、出行需求时空资源占用量以及二者比值,计算了城市轨道交通供给能力、出行需求量和交通承载力。按照总体水平和均衡程度两个维度,选取轨道线网交通承载力、线网承载不均衡度和线网承载空间差异性作为城市轨道交通承载力评价指标,为更加精准地识别城市轨道交通出行需求与供给时空资源匹配关系提供支撑。实证研究结果表明：轨道线网供给能力总体高于出行需求量,全天轨道线网交通承载力位于高值区间,并呈现早晚高峰和午间小高峰的特征;线网承载力不均衡度显著偏高,轨道站间区段交通承载力差距悬殊,但在空间上总体呈现显著离散特征。     

基于TAM的通勤者出行方式选择影响因素研究——以天津市为例

本文在TAM中引入感知亲社会变量,通过实证研究,量化分析了态度和低碳相关的五个因素对于通勤者出行行为意向的影响及其内在关系。实证分析结果显示,功能因素、低碳意识、低碳习惯均通过感知有用性、感知易用性和感知亲社会性显著影响通勤者出行行为意向,其中的两个方面占据主导作用,分别是功能因素通过感知有用性和感知易用性对出行行为意向的影响以及低碳意识通过感知亲社会性对出行行为意向的影响;情感因素仅通过感知有用性显著影响行为意向;象征因素仅通过感知亲社会性显著影响行为意向。结论可为交通管理部门有针对性地制定政策措施,引导居民低碳出行,缓解城市交通问题提供参考和启示。     

基于结构方程模型的民航旅客出行行为特征影响因素分析——以天津机场出港旅客为例

旅客出行行为是一个复杂的决策过程,会受到很多因素的影响。因此,有必要对这些因素进行识别,据此对旅客有效进行引导,保障其准时到达机场。本文以天津机场出港旅客数据为依托,通过分析旅客出行行为,构建民航旅客出行行为特征影响因素相互影响的结构关系模型,探寻影响民航旅客行为特征的主要因素,进一步分析这些主要因素的作用效应。本研究为合理引导旅客到达机场、减少排队、提高机场资源运行效率提供一种思路和方法,为探寻民航旅客行为特征的影响因素提供了一种方法。     

贫困县推进“四好农村路”建设的突出问题与对策研究——以建宁县“建好农村路”为例

农村公路的建设对于一个县的作用不言而喻,都说"要致富、先修路",一个地区经济的发展,区位优势具有决定性作用,其次在于交通是否便利,本文以重点贫困县建宁县为例,阐述"四好农村路"建设中,建好农村路在县域经济发展中存在的突出问题及原因分析,同时结合当地实际情况,提出对策。     

基于SD模型的京沪高铁对沿线亟待发展城市的经济影响研究——以沧州市为例

以沧州市为例,从系统的角度分析京沪高铁对沿线亟待发展城市经济影响机制,找出京沪高铁-城市经济发展系统的构成要素,明确系统内部的反馈机制,构建了京沪高铁-城市经济发展系统的动力学模型。以沧州市2012—2018年的相关数据为基础,论证了京沪高铁对沧州市经济总量、第二产业、第三产业发展,就业人口数量增长的促进作用及沧州市经济增长对京沪高铁沧州站的客运量增长的正向影响。沧州市的三次产业结构比逐年优化,并且从长期来看京沪高铁与沧州市经济相互促进增长的效应会进一步扩大。     

高性能混凝土(HPC)的应用和展望——以南充嘉陵江四桥为例

以南充嘉陵江四桥为依托工程,阐述高性能混凝土(HPC)的技术特点,分析实现HPC的方法,探讨HPC的优点和应用状态,展望HPC的发展和未来。     

基于手机信令的区域出行特征研究——以长三角城市群为例

城市群空间出行流动塑造了城市空间组织形态,客观反映了城市间协同发展和一体化进程,一直备受行业关注。本文借助手机信令数据,以长三角城市群为例,从出行分布、出行频次、出行走廊、跨市通勤视角出发,多维度定量测度长三角城市群、都市圈不同空间组织形态的城际出行需求特征。研究表明,上海都市圈依旧是长三角城市圈的核心组成部分,跨城出行呈现明显的空间不平衡性,城际高频出行联系逐渐呈现的“圈层+飞地”形态特征。本研究形成了一系列手机信令数据在城市总体规划、出行特征识别方法,以期用大数据手段助力提高城市群规划和管理的综合决策水平。     

航空运输对疫情传播的影响过程与机制研究——以南京禄口机场为例

本文以南京禄口机场为例,探讨了航空运输对疫情传播的时空格局与阶段特征,并利用决策树模型探究航空运输引致新冠疫情扩散的影响因素及其机制。结果表明：(1)在当前管控水平下,疫情快速覆盖航空网络的风险较小。(2)疫情从前期单中心向后期双中心格局转变,前期传播链复杂,影响规模大,后期影响明显减弱。(3)空路扩散呈跳跃扩散,地面扩散主要呈空港社区接触扩散和“机场-景区”跳跃扩散两种模式。(4)航线流量、流动人口和GDP是疫情扩散的重要影响因素,航线规模中上、1000km左右短途航线的传播风险增大,GDP与疫情传播的关系呈“两头低,中间高”特征,低流动人口与高疫情风险存在一定关联,医疗卫生因素对疫情传播的影响微弱。(5)与空空传播相比,空地传播风险性更大,中小型机场以及机场航站楼、空港等区域应提高风险管控意识。     

基于轨道交通的区域枢纽机场可达性研究——以杭州萧山机场为例

随着长三角经济一体化的发展,区域轨道网络日趋完善,为扩大区域枢纽机场的腹地提供了良好的机遇。为了定量研究轨道交通对区域枢纽机场可达性的影响,以杭州萧山机场为例,利用ArcGIS和改进的交通成本加权平均值法,从市域和区域两个方面,对基于轨道交通的机场可达性进行分析。结果表明,基于轨道交通的机场有效服务范围能够覆盖所在城市大部分地区;加强机场与区域轨道网络的衔接,有利于提升机场的可达性,扩大辐射范围。     

基于路网考虑的轨道交通施工期间交通组织设计研究——以福州地铁F1线福州火车站为例

以福州地铁F1线工程福州火车站为例,根据轨道交通施工及城市道路交通运行的要求,综合考虑轨道交通施工围挡及城市道路交通组织方案,扩大分析施工期间的交通组织范围,通过分析周边主要道路在施工前后的交通饱和度情况,利用周边路网对交通进行分流,制定华林路、站西路路段采用单行方案,以减少施工区域的道路交通压力,为轨道交通施工期间的...     

基于旅游资源节点的旅游公路网布局方法研究——以桂林市旅游公路为例

为优化基于旅游资源节点的旅游公路网布局,文章从旅游资源价值的角度出发,以桂林市为实例,综合运用“基于交通通达功能”和“基于旅游资源评价”两种布局方式,构建基于旅游资源节点的路网,通过辐射范围测算及综合效果评估对桂林旅游公路网布局方案进行评价,以期促进桂林旅游公路规范化发展,构建交旅融合的旅游公路体系。     

海铁联运网络的拓扑特性和鲁棒性研究——以中美海铁联运为例

本文运用复杂网络的相关理论对中美海铁联运网络系统进行拓扑特性和鲁棒性的分析。经过仿真的方法分析,得到一系列的结论,该复合网络的度分布服从幂律分布,是具有无标度特性的小世界网络。根据随机干扰和蓄意攻击后,网络的聚类系数、孤立点比例、平均最短路径长度、网络效率的变化情况可以得出复合网络在随机干扰下具有较好的鲁棒性的结论。