自然因素对汽车配件贮存中的质量影响

商品贮存是流通过程中不可缺少的环节。汽车配件的品种很多,因使用的材料和制造方法的不同而各具特点,有的怕湿,有的怕热,有的怕光,有的怕压等等。在贮存中因受自然因素的影响而发生变化,影响到这些商品的质量。一、“温度”、“湿度”、“光射”对汽车配件质量的影响1.汽车配件贮存的适宜温度一般都有一定范围。例如橡胶件在25～30℃时柔软而富     

客车的正确使用是关健

任何一个好的产品,只有正确使用才能发挥其最大效用.客车是动态运行的机械,不同的驾驶员其燃油消耗可相差10％,机械使用寿命的长短也非常悬殊,同一班线上的客车,有的离合器使用寿命达140万km,而也有客车1个月内2次(同一驾驶员)在上海市区发生离合器故障抛锚,可见驾驶员的操作至关重要.以下是3例因操作不当导致客车损坏的案例.     

集束式长短剪力钉抗剪承载力计算方法

为给新型预制拼装钢-混组合梁桥设计施工提供参考,针对该类桥采用集束式长短剪力钉的布置特点,考虑剪力钉不同直径、长度、强度和混凝土强度等因素,开展集束式长短剪力钉的抗剪性能、极限承载能力有限元分析和试验研究。采用推出试验的方法,设计制作18个剪力钉推出试件,考察剪力钉长度和直径对集束式长短剪力钉抗剪极限承载力的影响,提出集束式长短剪力钉的群钉荷载-滑移曲线公式。同时,考虑混凝土、剪力钉、钢梁和钢筋的材料非线性,采用ANSYS软件建立推出试验的有限元模型,分析混凝土强度、剪力钉强度、剪力钉相对位置、混凝土板厚等参数对集束式长短剪力钉抗剪力学性能的影响规律,提出集束式长短剪力钉的单钉极限抗剪承载力计算公式。研究结果表明：短剪力钉的直径和抗拉强度、混凝土强度对集束式长短剪力钉的抗剪承载力和刚度有明显影响;而短剪力钉的长度、长短剪力钉的相对布置位置和混凝土板厚对集束式长短剪力钉的抗剪承载力和刚度影响较小;提出的计算公式计算值与试验值吻合较好。     

高水压大直径盾构隧道刀盘配置与刀具更换关键技术

为系统总结大直径水下盾构刀盘配置与刀具更换先进技术，结合典型的水下大直径盾构隧道施工案例，分析不同地层刀具切削机制，阐述不同高水压复杂地层大直径盾构刀具配置技术。针对江底高水压、强透水、不稳定等特点，介绍常压刀盘刀具更换和带压开舱技术等。最后，提出在建及拟建的大直径盾构隧道工程中需要深入研究及探索的技术难题。     

客车的正确使用是关健

任何一个好的产品，只有正确使用才能发挥其最大效用。客车是动态运行的机械，不同的驾驶员其燃油消耗可相差10％，机械使用寿命的长短也非常悬殊，同一班线上的客车，有的离合器使用寿命达140万km，而也有客车1个月内2次（同一驾驶员）在上海市区发生离合器故障抛锚，可见驾驶员的操作至关重要。以下是3例因操作不当导致客车损坏的案例。     

零件拆卸有窍门

在汽车维修过程中，经常由于零件拆卸不当而导致误工、费时，甚至损坏零件而增加维修费用。如有的因方法不当造成拆卸困难，甚至拆不下来；装复时有的刚拆下来的零件就装不上了；有的零件勉强……     

日本开发小型盾构常压机械换刀技术

正盾构长距离施工时常常伴随着刀具磨损,近年来不少大直径盾构隧道都配备了常压换刀装置。然而,这些装置并不适用于外径3 m左右的小直径盾构。日本大成建设和日立造船共同开发了机械式换刀技术——THESEUS(Taisei-Hitz Easy and Speedy bit Exchange Unit Systems)工法,实现小盾构的机械式常压换刀。THESEUS工法该工法从盾构内部通过可动式人闸和滑移式换刀装置完成换刀,无需设置换刀井,因此对周边环境影响小,具有更高的安全性和施工效率。     

滴滴出行首次公布,平均每单向司机抽成19%

<正>一直以来,对于滴滴出行平台的抽成比例说法有很多,有的说高达25%,有的甚至认为更高。对此,滴滴出行执行总裁陈熙公开回应称,受不同城市、订单距离长短、时间长短、拼车与否等因素影响,每笔订单会收取不同比例的平台服务费(抽成)。据了解,滴滴出行2018年第四季度平台服务费率成本构成有3部分。1、返给司机的奖励约占7%,用于鼓励司机在出     

一种汽车自动驾驶用转向装置的研究

设计一种汽车自动驾驶用转向装置,采用驱动电机连接齿圈组件进而驱动方向盘驱动转向,装置通过四对固定爪与方向盘固定,可以通过调节适用于不同尺寸,不同形式的方向盘,可以适用于大部分车型。结果表明,这种汽车自动驾驶用转向装置安装在方向盘下,不影响驾驶员正常操作,方便设备的标定,以及方便在设备研发阶段某些突发情况下驾驶员可以直接接入,减少损失。     

小孔直径对厢体表面气膜减阻效果的影响研究

本文中旨在探讨在采用表面气膜减阻方法时,不同小孔直径对厢体表面气膜减阻效果的影响。首先,通过CFD仿真定性分析小孔直径对厢体表面气流分布的影响,发现随着小孔直径的增大,厢体表面气流分布的扩散现象愈加明显。然后,在可变风速测阻装置中,以表面无喷气小孔的厢体模型作为对照模型,分别对具有5种不同小孔直径的厢体模型进行风阻测试,结果表明,仿真结果与实验结果基本吻合,气膜减阻效果随着小孔直径的增大而增强。为气膜减阻在厢体表面减阻中的实际应用提供参考。     

变速器异响分析及处理

因变速器异响比较复杂,故障不同,发出的响声也不尽相同,一般可分为齿轮响和轴承响。齿轮响是由于齿轮啮合间隙过大或过小引起的响声。啮合间隙过大,主动齿轮转动时会撞击从动齿轮发出撞击声,且变速器温度越高越严重;啮合间隙过小发出的声音是连续不断的声音,有的较均匀,有的不均匀,而且车速越快越严     

自卸汽车车厢后栏板铰接装置的改进

工程施工过程中，物料的运输多数通过自卸汽车实现。自卸汽车卸料中，若出现车厢后栏板因被所卸的物料阻挡而不能打开足够角度、因物料粒径过大被卡住、车厢后栏板受顶推造成车辆后轮离地等现象，会造成卸料不顺畅或无法卸料甚者造成车厢后栏板铰接装置损坏。为解决这一问题，文中对自卸车车厢后栏板铰接装置进行了改进。     

车用传感器——温度传感器(二)

进气温度传感器的安装位置因车型不同而有所不同,有的车安装于空气滤清器内,也有的车安装于空气流量传     

有关桑塔纳制动台架测试不合格问题的探讨

在使用上海桑塔纳轿车的过程中,无论是遇到新车挂牌还是车辆年检,都会碰到上制动检测台测试制动性能。检测中,无论是旧车还是新车,其检测结果总是因为后轮制动力太小而不合格。为了应付检测,有的用户在上检测台之前,把车开到平地上反复踩制动,以提高后轮的制动效果,有的则事先拆除后轴制动调节装置,验车后再装复,有的则采取拉关系,走后门的办法来逃避检测。     

警惕电器系统的维护误区

发动机电器系统故障较多，电器元件的正确维护是充分发挥发动机动力性和经济性的重要手段。可现实中有的因维护不及时而影响发动机的正常工作，也有的因方法不当而造成故障隐患甚至危害车辆安全。笔者在实践中曾目睹或听人谈到了一些在维护方面的所谓窍门或经验，若稍加分析便知有些做法实际陷入了一种误区。请看以下几例。     

我国新型的桥梁伸缩装置

桥梁伸缩装置是桥梁结构的重要组成部分,但由于它所占的工程费用不多往往被人们所忽视,长期以来没有很大改进和创新。因伸缩装置遭破坏或伸缩装置结构不当而影响桥梁正常运营的事也时有发生。随着我国社会主义建设事业的发展,尤其实行改革开放以来建造大跨径桥梁和连续式长桥越来越多,伸缩装置的落后状态就显得更加突出。     

划超大法兰盘端盖箱体工件圆周等分孔的简易工具

超大型机械制造加工经常会遇到在大直径或超大直径的端盖、法兰盘、箱体类工件上划同心圆,再划等分孔的工序。大型或超大型法兰盘、端盖、箱体类工件孔(外圆)的直径,有的一米乃至几米,不仅圆心难找,而且     

高地震烈度区软弱夹层条件下大直径深长摩擦桩设计实例

随着云南省公路建设规模的持续发展,公路桥梁的总里程不断增加,在修建公路桥梁过程中,高地震烈度、软土地基等问题不断涌现,给设计人员提出了严峻的考验。现行《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTGD63-2007)中仍采用经验公式来计算大直径深长摩擦桩的竖向承载力,公式不仅保守而且不符合大直径深长摩擦桩的承载变形机理,理论和实际之间存在矛盾。本文针对现有地区高地震烈度及存在多处软弱夹层等不良地质条件等问题,通过理论分析、经验计算和工程地质类比等手段,分析了场地工程地质特性、摩擦桩适用条件,提出了在高地震烈度区饱和沙土条件下大直径深长摩擦桩设计方法,对公路工程设计有着重要的参考价值。     

大体积混凝土无冷却水管温度控制技术与应用

通过在施工前进行温控计算,施工过程中采取原材料的选择和温度控制、混凝土的配合比优化、施工的现场监测等技术措施,确保大体积混凝土不出现因温度变化引起的裂缝.该工法适用于各种大体积混凝土施工.     

消除汽车车身磷化气阻提高磷化质量

汽车车身的漆前处理目前各厂均已由喷砂转为磷化,然而在磷化处理过程中普遍存在着一个共同难题:因汽车顶部呈盆形,当车身浸入磷化槽时,顶部空气因不能排出而产生气阻,形成空气腔如图1,以致部分车身因未磷化而出现空白面,其大小随车型不同而异,有的高达5600cm~2,严重影响车身的磷化质量。国外解决这个难题的方法是: