高PV车用摩擦材料的研究

研究了以Al2O3为基分添加和复合添加固体润滑组元石墨和氮化硼制备的三种陶瓷磨擦材料的组织组成、微观结构特征及力学性能,并在MG-200磨损试验机上进行了不同温度下的摩擦磨损试验研究.结果表明三种摩擦材料均具有良好的耐磨性能和较高的摩擦系数,其中含BN的摩擦材料比含石墨的摩擦材料具有更好的力学性能和摩擦磨损性能,可适合于高速重载(高PV)车辆离合器使用.     

投资纳米技术

在汽车行业中．科技的未来是微观化的．也就是显微镜下的科学。福特公司位于美国及德国研究中心的科学家们正在利用纳米技术开发更好的油漆、更耐用的润滑制及更坚固的材料。     

W-Co和AL-TI涂层的摩擦学匹配性试验研究

论文分别在水和油润滑条件下研究了几种金属材料与W-Co和AL-Ti陶瓷涂层的摩擦学匹配性。研究结果表明:虽然陶瓷涂层的耐磨性明显地优于金属材料;但当其与不同金属材料匹配时,其配对副的摩擦学性能差别很大;例如,当NiP电镀层与Al-Ti涂层匹配时,其耐磨性比与W-Co涂层匹配时高10倍以上。此外,润滑状态也影响其匹配性;而抗粘着性比较差的NiP电镀层材料在水润滑条件下的摩擦学性能最差。     

起重设备安全检查的技术分析与探讨

本文概述了起重设备安全技术的重要性,针对东风汽车紧固件有限公司起重设备安全技术检查的主要注意事项进行了探讨,同时提出了起重设备润滑保养的重要性、润滑部位及典型零部件润滑的材料的型号。     

润滑油常见问题答疑

<正>为什么说润滑油的清净分散性十分重要在润滑油的使用过程中,会有一些因燃料燃烧而生成的炭粒、烟尘进入其中,还有一些空气中的灰尘也会进入油中,再加上润滑油自身的高温氧化产生的一些酸性物质,长期下去这些物质就会生成积炭、油泥,堵塞润滑油路,造成机械润滑失败。而抑制积炭、油泥的能力取决于润滑油中     

试论润滑油的合理选用

为达到理想的润滑效果，须合理选用润滑，选用时，要综合考虑润滑油的粘一温－压特性及其他性能，添加剂的特性，摩擦面材料等多方面制约因素，润滑问题应在设计过程中解决，添加剂须谨慎选用，以防适得其反。     

对涂装输送机润滑问题的探讨

本文针对输送机设备润滑问题进行了探讨,包括输送机的润滑材料选择应考虑的主要因素,涂装车间对润滑剂的基本要求及涂装输送机润滑所用到的特殊油品简介说明,对于加强对涂装设备合理润滑,确保输送机在苛刻的使用条件下,如高温、潮湿和重载,持久稳定工作,减少维修和停工时间,节约运行成本,为全车间的正常生产提供保证,延长设备使用寿命具有指导意义。     

缸套-活塞环摩擦副的磨损润滑研究现状与发展前景

分析了气缸套-活塞环的磨损润滑机理,并比较了材料表面处理的多种方法,如机械处理、激光珩磨等的优缺点,得出气缸套表面分部处理的思路,并提出了摩擦副减摩润滑的基本研究思路。     

车用润滑材料的质量要求及其检验

车用润滑材料根据其组成与润滑部位的不同,分为发动机润滑油、传动用齿轮油、液力传动油、液压油、制动液及润滑脂等.现将其质量要求、检验方法及使用事项分述如下.     

α-MnO_2/AG混合超级电容器性能影响因素的研究

α-Mn O2具有比电容高、比能量高、电化学稳定性好等特点,已成为赝电容研究的热点材料。本文以液相沉淀法制备的α-Mn O2作为正极活性物质,活性石墨烯(AG)作为负极活性物质,组成了5种正、负极比例的α-Mn O2/AG混合超级电容器。通过测试发现,AG与α-Mn O2比例为1.5∶1时的混合超级电容器具有最高的比容量和比功率,以及最好的循环性能。     

汽车用润滑材料对节能的作用

汽车上有许多相对运动的摩擦副。每辆车有数十乃至百个部位需要润滑。例如,东风牌EQ—140型汽车有53个,EQ240型汽车有96个润滑部位。每辆车分别需用6个品种约32和53公斤润滑油、脂。准确、合理的选用汽车各总成或部件的润滑材料,不仅可以保证汽车使用可靠和延长使     

新型注浆材料的室内研究

本文针对目前国内外常用浆材存在的问题 ,着重研究了以聚乙烯醇为主剂 ,硼酸钠为交联剂的新型注浆材料 ,通过对新型注浆材料进行粘度测试和结石体强度测试 ,证明了新型注浆材料具有很好的可灌性和强度 ,在实际工程中具有一定的使用价值 ,取得了一定成果 ,对新型注浆材料的发展有一定的指导意义     

合理润滑技术在专用汽车维护保养中的应用

专用汽车由于其体积和容量较大，在进行材料运输过程中通常会因荷载量较高而造成磨损问题，对其内部元件产生影响，因此有必要应用合理润滑技术对其进行维修和保养，提升其安全性和稳定性。据此，指出了专用汽车润滑油存在的问题，并对合理润滑技术的原则进行了分析，然后在介绍润滑管理现状的基础上，给出了合理润滑技术在专用汽车维护保养中的应用策略。     

复合材料在汽车轻量化中的应用

1 概述复合材料,因为具有材料性能可以设计、比强度高、比刚度大、抗疲劳性能好等优点,在汽车上的应用比例日益增多,成为汽车轻量化技术的必要手段之一。复合材料是指用人工方法将两种或两种以上物理性质和化学性质不同的物质结合起来而制得的一种多相固体材料。各材料之间有明显的界面,各组分的形状比例和分布均能人为地控制,其性能优于各组分单独存在     

负极板浸硼酸液的控制及硼酸池的改进

此文分析了负极板浸硼酸的作用机理,介绍了浸不同温度硼酸液对负极板氧化铅的影响和补加硼酸量的试验方法,以及针对不锈钢硼酸池存在的铁含量较高等问题进行优化改进的情况。     

TEREX33-07型矿用汽车集中润滑系统的使用与维护

TEREX33-07型40吨级矿用自卸汽车，安装了德国福乌(VOGEL)集中润滑系统，该系统专为在环境恶劣、颠簸道路上运行的载货车辆和工程机械而设计，可自动定时、定量、定点地提供润滑。该系统的主要优点是：有效延长需润滑零部件的使用寿命；节约润滑油脂：提高车辆利用率；大幅度降低维修及保养费用。集中润滑系统目前应用已十分广泛，大部分重型矿用汽车和工程机械均可选装该润滑系统。为了更好地掌握这一新技术，充分发挥它的先进性，本文主要介绍TEREX33—07型汽车集中润滑系统的原理和构成，并就如何正确使用与维护该系统提出自己的看法。     

P7704型轿车盘式制动摩擦材料

近年来,大部分轿车的制动器,都采用盘式结构,摩擦材料的工况甚为苛刻。通常鼓式制动器的摩擦片承受的比压为5～20公斤/厘米~2,单位面积吸收的功率为15～20公斤·米/厘米~2·秒,而盘式制动器的摩擦片承受的比压为40～90公斤/厘米~2,单位面积吸收的功率为50～60公斤·米/厘米~2·秒。为了研制红旗牌轿车盘式制动器的摩擦材料,我们对各种胶粘成份进行了研究,其中以硼酸.卡达酚改性酚醛树脂与氯丁橡胶的掺合胶的综合性能比较理想。采用这种胶作粘合剂,用湿法工艺生产出P7704型轿车盘式制动摩擦材料,经总成台架及装车道路试验表明,其性能完全可以满足红旗牌轿车在高速行驶条件下的制动性能要求。     

应正确使用汽车的“液体”

介绍汽车用燃料，润滑材料，制动液与冷却液的国家新标准，新牌号及正确使用方法。     

渗碳处理20CrMnTiH和20CrNiMoH*齿轮材料滑动摩擦学特性研究

采用环块运动方式对经渗碳处理的20CrNiMoH*,20CrMnTi齿轮材料在润滑条件下的滑动摩擦磨损性能和磨损机理进行了试验研究.试验结果表明,不同材料20CrMnTiH和20CrNiMoH*配副的摩擦因数最低为0.111,20CrNiMoH*同材料配副的摩擦因数为0.117,而20CrMnTiH同材料匹配的摩擦因数最高为0.120.不同材料匹配耐磨性能由高到低的顺序为:20CrNiMoH*与20CrNiMoH*>20CrNiMoH*与20CrMnTiH>20CrMnTiH与22CrMnTiH;润滑滑动摩擦条件下的渗碳齿轮材料滑动磨损机理主要为点蚀磨损和磨粒磨损.     

镀锌钢板摩擦特性的试验研究

本文采用的模拟板材沿凸模圆角拉延过程的拉伸试验方法，对汽车用热浸镀锌钢板的摩擦特性进行了系统试验研究，建立了镀锌层表面粗糙度，润滑状况，模具圆角半径与热浸镀锌钢板摩擦特征参数之间的关系。结果表明，镀锌层表面粗糙度对板材的摩擦特性影响很小，采用油性润滑剂比水溶性润滑剂能更好地改善镀锌钢板与模具之间的摩擦状况。