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美国汽车业危机对中国汽车业的影响分析 总被引:2,自引:0,他引:2
美国政府决定于2008年12月和2009年1月分批向通用汽车和克莱斯勒提供134亿美元贷款,2009年2月份从TARP中划拨40亿美元资金用于救助这两家公司。从短期看,这次美国汽车业危机将对中国汽车业带来不可避免的负面影响,从长期看,又为中国汽车工业崛起提供了机遇。 相似文献
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最近一段日子,关于美国政府出资250亿拯救美国汽车业的审议报道,几乎相当于前一阶段美国政府出资7500亿拯救美国金融业的热度。这充分说明了汽车业作为美国一大支柱产业对经济发展的重要性。作为美国传统制造业的代表,美国三大汽车公司的产业工人和上下游相关产业链的就业人数高达300万,相当于全美就业人数的5%,可谓兹事体大。然而就是这样一个如此重要的工业部门却在近20多年来被日本汽车制造商打得“落花流水”。 相似文献
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《时代汽车》2008,(12):35-35
美国财政部长保尔森11月18日告诉美国国会众议员,无论底特律的三家美国最大的汽车厂多么需要帮助.布什政府是铁了心不会在“七千亿救市计划“中拿出二百五十亿救助汽车业的。美国财政部长保尔森在美国国会众议院金融服务委员会的一次听证会上,对那些要求他从”七千亿救市计划”拿钱出来救助汽车业的议员们说,“绝对不能动用救市计划的钱,挽救汽车业,还有其他办法。”保尔森说.挽救汽车业的目的已经超越了当时通过的“七千亿美元救市计划”的目标范围。美国三大汽车生产商通用汽车、克莱斯勒和福特公司在美国雇用人员近二十五万人,据支持挽救者称,三大汽公司涉及到超过四百万个就业机会。 相似文献
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近几年的美国汽车产业可谓举步维艰。通用汽车公司的问题多得不知道从何说起。通用汽车公司在美国国内的市场占有率在过去20年中下降了17%;承受巨大的员工医疗费用和退休金债务;品牌太多,但是成功的车型太少,以及产能过剩。而福特公司比通用公司更糟糕,2006年度上半年亏损13亿美元;2006年8月又宣布2006年第四季度将减产21%;而福特2006年1月制定的“Way Forward”计划将裁减25%的工作岗位,总 相似文献
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在美国三大汽车公司身陷泥潭的时候,全球汽车业其他巨头也纷纷发布业绩急速下滑的消息。其中,控制成本能力一向傲人的丰田公司2008年底发布报告说,2008年11月份该公司全球汽车销量同比下跌超过20%,创8年来最大月度跌幅。丰田预计,本财年(至2009年3月)公司将出现1500亿日元的创纪录运营亏损。 相似文献
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据俄罗斯媒体报道,近期俄罗斯汽车业的外来投资高达18亿美元,到2008年俄罗斯组装的外来品牌汽车的数量可能将达到25-30万辆。 相似文献
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据全俄罗斯民众意见研究中心进行的一项调查表明:打算购车的俄罗斯人,预计在2012年购车的平均金额为2万美元。这其中,被询问者购车的价格在5000美元之内的占16%,从6000—10000美元的占24%,从11000~20000美元的占22%,从1万6千到2万美元之间的占25%,从21000~30000美元的占8%,从31000~50000美元的占3%,50000美元以上的占2%。得出平均购车价格的结果是13631美元,比2011年同期的11543美元高出18%。 相似文献
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一年来,中国政府发现自己又新增了3,000多亿美元的外汇储备,其中大部份是美元储备,而它必须给这笔多余的储备找个去处。全球产油国也陷于了类似的困境:必须给1万亿美元的石油收入找个去处。同样日本也持有巨额外汇储备。与此同时,油价上涨,亚洲制造业的强劲发展以及我们借钱消费的观念,给美国带来了巨大贸易逆差(去年达到7,650亿美元),两者间形成了强烈反差。这使中国等出口国不得不考虑该如何处理这么多的美元。这项任务听上去并不难,但实际上相当艰巨。 相似文献
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嗷嗷待哺中的美国汽车业终于在3月30日等来了奥巴马政府新的救援方案。不过,令汽车巨头失望的是,白宫并没有像先前那样向通用和克莱斯勒慷慨撒钱,而是提出了汽车巨头必须满足一系列严厉要求再行搭救的举措。如此,美国汽车业未来一段时间内的命运就只能靠自己去拼博了。 相似文献
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Joachim Schmitt 《经济导报》2006,(2):114-115
在2003年,全球医疗技术市场容量超过了2200亿美元(合人民币17500亿元)。欧洲的医疗技术市场仅次于美国的950亿美元(合人民币7650亿元)而以估计为650亿美元1合人民币5250亿元)的容量居于全球第二。德国仍然是全球第三大,并且是目前欧洲最大的医疗仪器市场。 相似文献