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汽车后桥异响的原因及其诊断 总被引:3,自引:0,他引:3
后桥由减速器、差速器、半轴及桥壳等组成,其主要功能是将扭矩传给驱动车轮。如果其轴承松旷、损坏、齿轮啮合不良、齿轮损伤或减速器壳体变形,就会在汽车起步、加速及各种速度行驶时产生各种异响。 相似文献
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富康轿车主减速器为单线斜齿圆柱齿轮传动,减速比为4.063。主减速器的主动齿轮安装在变速器输出轴的末端,从动齿轮与差速器壳体连成一体。此种结构非常简单,传动效率高,且无需采用传统结构中的跨置式支承方式,支承刚度好。 相似文献
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用三点测量法,在减速器壳体多个指定测量截面进行数据采集,实现对减速器壳体多参数综合测量。手动上下料,测量过程自动完成,具有被测参数测量结果显示打印功能。 相似文献
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随着汽车电动化的进程日益加快,电驱动城市物流商用车已成为了市场上一个重要车型。作为城市物流车的核心零部件,减速器的性能稳定变得至关重要。而减速器壳体在减速器运行中起到支撑保护功能,会受到多种重力负荷的作用。在面对电驱动状态下出现的复杂转速及扭矩工况时,往往会出现减速器壳体因应力集中受损、轴承因润滑不足烧蚀等多种问题。减速器壳体的结构设计直接影响到减速器总成的整体性能与可靠性。本文主要采用Masta、Particleworks软件,对电驱动商用车的减速器壳体进行有限元分析及结构优化设计。并搭载后桥总成进行台架试验验证。结果证明,所优化设计的减速器壳体符合相关汽车行业标准及实际应用需求。通过这一实用方法,提高了减速器壳体的强度、刚度及减速器总成轴承润滑能力。为电驱动商用车的高效、稳定运行提供了保障。也为后续电驱动后桥总成零部件开发及优化设计提供了思路。 相似文献
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主减速器壳(图1)是汽车传动系统中比较重要的零件,其加工精度的高低直接影响着差速器壳及主、被动齿轮的配合精度,因而其加工工艺直接影响着车桥和整车质量。 相似文献
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某公司新开发的电动汽车上的主减速器壳与以往产品相比,在结构上差异较大,新的结构和工艺需要新的定位装夹方式。在分析该主减速器壳结构和加工工艺基础上,提出了一种专用夹具的具体结构方案,并得以设计和制造。该结构采用一面两销定位,4个螺旋夹紧机构、1个V型块辅助夹紧机构夹紧,结构简单,夹紧可靠。目前,该夹具已用于生产,不仅能满足电动汽车主减速器壳的小批量生产,而且取得了良好的经济效益。 相似文献
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针对某款电动汽车减速器结合面渗油故障,经过排查分析发现3方面原因:(1)结合面存在异常刀纹,粗糙度下降形成贯穿缺陷;(2)钣金吊耳共用箱体螺栓,对结合面压紧产生不利影响;(3)结合面涂胶设计不合理,涂胶清洁度不良,密封性低。对应提出3项解决措施:(1)调试优化铣刀路径,避免让位;(2)取消两处钣金吊耳,改为铸造吊耳,并在壳体上增加两个合箱螺栓;(3)在壳体内侧倒角加工容胶槽,并对定位销周圈绕涂密封胶,壳体上线涂胶前增加酒精擦拭工序。将经过设计优化及工艺改进后的整车进行强化耐久测试,未出现渗油现象,减速器渗油问题得到解决。 相似文献
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斯太尔主减速器壳螺母退出在07年售后故障统计中相比上一年增长12倍,给公司造成巨大损失,对此,过程控制成了我们高度关注的对象,就我们自己加工的主减速器壳在用双头攻丝机攻螺纹时,出现扣偏、扣紧现象,本文提出了纠正措施与控制方法,通过08年一年的验证,此种纠正措施与控制方法达到了明显效果。 相似文献
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桥壳与减速器的定位连接是驱动桥总成发挥总件作用的关键。提出了对桥壳与减速器壳定位连接的要求,介绍了止口与一个定位销定位,连接螺柱中的二个兼做定位,全部螺栓兼做定位,止口与全部螺栓定位四种定位方式及其连接方法,并进行了效果比较。 相似文献
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夏利轿车前驱动采用四点接触式球笼万向节,其优点是对加工及安装误差不敏感,但是四点接触式球笼万向节钟形壳内滚道磨削加工工艺比较复杂,实际生产中的一般采用单圆弧代替这在一定程度上影响了球笼式万向节的性能。本文应用共轭曲面理论,导出了球笼式万向节钟形壳内滚道磨削加工的计算公式并编制了相应计算程序。 相似文献
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1结构特点CAll50PKZIZTI系列车型中、后双驱动桥,是目前国内外重型汽车采用比较多的结构型式,其总成性能可靠、结构先进。中、后驱动桥主减速器采用贯通式结构,见图1、图2。该结构特点是:传动系结构简单、主减速器体积小、便于整车和驱动桥的结构布置、质量轻、装配调整方便,尤其大部分零部件能够通用。中、后驱动桥主减速器第一级为斜齿圆柱齿轮传动,第二级为双曲线锥齿轮传动。中、后驱动桥除有各自的轮间差速器外,中桥还设有轴间差速器及差速锁,轴间差速器布置在中桥的前端,这样布置结构紧凑,总成润滑性能好,与其它车型通… 相似文献
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结合公司实际生产情况,对变速器壳体的数控加工过程进行分析介绍。阐述了变速器壳体加工中存在的问题,提出了数控加工工艺改进方案,消除了传统壳体加工工艺的缺陷。 相似文献