计算机技术在货物装载方案辅助设计中的应用

论述了运用计算机软件技术实现铁路货物装载加固方案辅助设计的必要性及可行性，通过对功能需求的分析、流程的设计、数据结构的设计，详细阐述了“铁路货物装载加固计算机辅助设计系统”的原理。     

网络故障受理平台的设计

研究目的：为提高网络的效率，对网络故障进行诊断，设计出网络故障受理平台，当网络出现问题时，适时地通知管理者进行故障排除，调整网络配置，从而有效地改善业务运行环境和运行状况，提高客户的满意程度。 研究方法：PHP是一种服务器端的HTML脚本／编程语言，是建立动态网站的强大工具。而MySQL是一个精巧的SQL数据库管理系统，可运行在多种平台上，本系统采用php＋mysql的组合对系统进行开发设计。 研究结果：开发出网络故障受理平台的网站，本网站可提供同时几百人的浏览并保证速度正常。 研究结论：利用PHP＋MySQL组合工具开发设计的网络故障受理平台界面简单、功能全面、可扩展性好，分为故障发生、确定发生故障的用户、登记故障问题、诊断分析、通知处理、回访结果、故障完成等环节，可减少网络故障发生机率、缩短网络故障处理时间、提高网络工作效率，满足可靠性、灵活性、开放性、安全性的设计原则。     

车辆运行品质轨边动态监测系统优化及深化应用设计

分析车辆运行品质轨边动态监测系统（TPDS）的现状及应用需求，从优化系统架构、实现网络化预报应用模式、优化联网报警评判及处理规则、完善系统应用功能4个方面提出了系统优化及深化应用的设计方案，详细阐述系统关键技术。系统通过试点应用，实现了报警车辆的网络化预报及闭环管理，提高了报警信息综合利用价值，在确保车辆安全的前提下降低了现场作业量，满足了铁路车辆用户的深化应用需求。     

用PHP实现网上查询电话费

PHP是一种HTML(超文本语言)内嵌式的语言,最初称为Personal Home Page,现在称为Hypertext Preprocessor.PHP混合了C、Java、Perl的语法,比CGI(通用网关接口)、Perl执行动态网页速度更快.PHP与Apache服务器(一种Web服务器软件,可运行在UNIX或Windows平台)结合,几乎支持所有主流与非主流数据库,并且具有高速的执行效率.这里主要介绍利用PHP实现网上查询话费.     

货物纵向装载的最小长度与偏心容许范围探讨

货物装载的长度与偏心问题是影响贷物装载安全的重要因素，对运输过程具有重要的影响。在分析货物的纵向装载长度时，从车辆的弯曲力矩入手，对问题进行讨论，而在分析偏心问题时，则依据铁路货物运输的相关规范，再结合力学原理进行分析，最终得到货物装载问题中相关数据的数学关系式。     

基于Web的数据管理系统研究

为适应信号动态检测数据管理需要,应用数据库技术、互联网技术,设计开发了基于Web的全路信号动态检测数据管理系统,面向不同的用户,实现了以B／S方式对信号设备台账的数据库管理和各类检测数据的上传、下栽、实时发布、存储、统计、查询等功能。介绍了系统的基本组成、功能、数据库设计和系统可扩展性、开放式体系结构的构建方法。     

PIS系统中的动态报表技术

为PIS系统的动态报表功能构造了一个四层体系结构(应用层、表示层、处理层和数据层),建立了由用户根据需求来定义报表数据和报表格式的基于数据仓库的动态报表体系机构。     

车载式轨道动态监测装置信息管理系统

轨道动态监测装置信息管理系统是在CGDJ—Ⅱ型机车车载式轨道动态监测装置基础上研发而成。该系统具有数据上传、用户管理、病害查询、数据下载、病害处理上传、统计分析及制表等功能。该系统改变了传统的数据接收方式，将信息的分散管理变为集中管理，实现了数据共享，可为各级领导提供决策依据，下载数据可指导线路养护维修。     

我国集装箱车装载能力的比较及与美国集装箱车的对照

介绍了我国单层、双层集装箱车的设计方案和主要技术参数，对其装载能力进行了分析对比，与美国单、双层集装箱车的装载能力进行了对照，并对我国铁路集装箱车的选型提出了建议。     

台架式集装箱运输汽车装载加固方案的稳定性分析

介绍了用铁路台架式集装箱运输微型汽车的装载加固方案，并对汽车装载结构的稳定性进行了分析计算。     

铁路固定资产管理信息系统的设计与应用

固定资产管理信息系统应用B/S结构,以Oracle数据库为基础,采用Frontpage、PHP等技术,通过网页的形式对全路的固定资产进行台帐式管理.     

重庆跨座式单轨交通系统动载试验研究

研究目的：对重庆市跨座式单轨交通系统进行动载试验，检验跨座式单轨交通系统的实际动力性能。研究方法：通过对不同车速下重庆市跨座式单轨交通系统动力性能的检测试验，研究跨座式单轨交通PC轨道梁的动力特性及其动力响应，并对单轨车辆乘坐舒适性进行测试与分析。研究结果：PC轨道梁结构实测动力特性与理论计算结果基本相符。研究结论：轨道梁结构具有良好的竖向刚度和结构强度；单轨车辆以不同速度通过桥梁时，试验梁横向基频、横向加速度等横向振动性能与铁路桥梁检定规范要求有一定差异；单轨车辆在桥上运行时对轨道梁结构有一定的冲击作用；参照ISO2631、UIC513和GB5595—85评价标准，对单轨车辆乘坐舒适性采用舒适度和平稳性2个指标进行的测试分析表明，运行车辆具有良好的乘车舒适性。     

钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥动力试验及车桥耦合振动分析

对跨径140 m的铁路钢管混凝土劲性骨架提篮拱桥进行全桥动力试验。采用脉动法测试其自振特性;动载试验中试验列车分别以不同速度匀速通过桥面及以一定速度在指定位置处制动,测试各工况下桥跨结构的应变、位移、加速度的时程响应,并将实桥测试结果与该桥的车桥耦合振动计算结果作比较分析。结果表明:该桥具有良好的竖向和横向刚度及结构强度,整体动力性能良好,而通过列车对桥跨结构有一定的冲击作用;实测动力响应及其动力系数结果与理论计算结果相符较好,两者随着列车运行速度的增大而呈现相同的规律性;列车运行具有较好的安全性与舒适度;该类型桥梁适用于大跨度铁路桥梁。     

沪通长江大桥超长钻孔桩优质PHP泥浆施工技术研究

沪通铁路沪通长江大桥为公铁两用桥,其3号墩和4号墩为140m+336m+140m三跨连续刚性梁柔性拱专用航道桥中的两个主墩,钻孔灌注桩桩径2.50m,有效桩长115~120m,实际钻孔深度130~140m。针对桥址区长江厚砂层河床区钻孔施工易坍孔、成孔质量差的实际情况,对超长钻孔桩泥浆施工技术展开研究,对淡水PHP泥浆的性能、配方、拌制工艺和使用工艺等几方面进行重点论述。施工实践表明,沪通长江大桥超长钻孔桩淡水PHP泥浆性能优越,护壁效果好,胶体率高,可以显著提高钻孔效率,保证成孔质量,具有高回收率、环境污染少和良好的经济效应。     

32m预应力混凝土简支T梁下拱（挠）现象分析

通过对结构形式为预应力混凝土32 m简支T梁的两座大桥的5片质疑梁进行动、静载试验,并对所检测的梁下拱(挠)现象的理论分析,研究和分析了运营线上此类梁出现下拱(挠)现象的原因,为分析类似的梁桥的梁产生下拱(挠)现象提供了一套比较完整的研究分析过程,具有一定的实际及理论参考价值。     

公路偏压隧道量测与有限元模拟分析

针对公路偏压隧道,利用有限元对高速公路隧道左线出口端施工全过程进行动态模拟.有限元模型中隧道初次衬砌及钢拱架采用直梁单元、锚杆采用锚杆单元进行模拟.并对该公路隧道施工过程中进行现场监控量测,对某些区域变形异常阐明了原因.通过量测数据与有限元模拟分析结果对比分析,研究了偏压作用下隧道施工过程中国岩位移的变化规律,阐述了现...     

循环荷载下粉土路基土的变形性状研究

为探讨铁路既有线粉土路基的工作性状及病害机理,通过室内动三轴试验,研究不同密实度、不同含水率粉土路基土在不同动应力水平下的循环累积塑性变形规律。结果表明:循环荷载下粉土路基土的累积塑性变形随动应力的增加而增大,随试样含水率的降低而降低,随压实系数的增大而减小,且动应力水平越高、含水率越大、压实系数越小,变化趋势越明显;在既有线路基动应力水平范围内及路基土处于饱和含水率状态下,可用粉土路基土的压实系数0.93作为路基土破坏形态的分界点;粉土路基土的临界动应力约为静强度的50%。基于试验结果,以Monismith指数模型为基础,引入路基动应力与静极限抗剪强度的应力比系数,建立了能同时考虑动应力和土体物理状态条件的路基土循环累积塑性变形预测模型。模型计算值与试验值吻合较好,说明该模型能较好地预测粉土路基土的循环累积塑性变形。     

铁路货运现场装载质量监控系统的设计与实现

本文分析了铁路货运现场装载质量监控系统的设计思想、系统构成、系统功能等,介绍了手持机的硬件、软件和安全管理软件的实现情况.通过该系统的应用,实现了由传统人工作业方式向现代化智能方式的转化.