西山沟Ⅱ号大桥连续箱梁支架施工技术

工程概况 西山沟Ⅱ号大桥是国道主干线重庆至湛江公路（贵州境）崇溪河至遵义高速公路第三合同段内的一座跨峡沟大桥,冲沟平日无水流,但雨季为山上泄洪重要通道。崇溪河方向接西山沟Ⅰ号特大桥,遵义方向接野猫岗隧道进口．为左、右两幅独立的大桥。桥梁全长186米,为6×30米钢筋混凝土连续现浇箱梁桥（3孔一联,共两联）。箱梁为单箱双室等截面,墩位处设横梁,箱梁底宽7．2米、顶宽11．25米,梁高2．2米（不含桥面铺装层）。     

预应力张拉工程施工控制

工程概述 沿海公路A合同洋河大桥,中心桩号为K3＋143．716．桥涵与河道正交。大桥上部采用后张法20m预应力小箱梁．先简支后连续安装,全桥共计23孔．每孔8片箱梁,左右幅备4片。     

预应力钢绞线法在某桥加固工程中的应用

工程概况 某桥为国道主干线的一座大桥,该桥交通流组成以重、大型运煤车为主．超载现象十分普遍。该桥上部结构采用（6～20m）为一联的简支变连续钢筋混凝土预制斜腹小箱梁．全桥共12跨分为两联。     

预应力钢绞线法在某桥加固工程中的应用

工程概况某桥为国道主干线的一座大桥,该桥交通流组成以重、大型运煤车为主,超载现象十分普遍。该桥上部结构采用(6～20m)为一联的简支变连续钢筋混凝土预制斜腹小箱梁,全桥共12跨     

双钓鱼法扒杆施工技术在桥梁架设中的应用

工程概况 陕西吴子高速某大桥全长107m，上部结构为4×25m装配式预应力混凝土组合箱梁，分上下行车道，共计32片，梁高1.4m，边梁16片，每片重75t，中梁16片，每片重69t。该桥桥头就是预制梁场，地形窄小离桥台只有十多米，四周沟壑纵横架桥机根本无法实施架梁。     

石安高速沙河大桥伸缩缝的病害原因分析与对策

石安高速公路沙河大桥中心桩号K406＋393,大桥全长1005．6m,40孔25m．采用8孔-联的预应力混凝土连续T型梁（每孔跨径25m）,共5联．每联200m。设计载荷：汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥（按半幅计）共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝．另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。     

石安高速沙河大桥伸缩缝的病害原因分析与对策

石安高速公路沙河大桥中心桩号K406+393,大桥全长1005.6m,40孔25m,采用8孔一联的预应力混凝土连续T型梁(每孔跨径25m),共5联,每联200m。设计载荷:汽车-超20级,挂车-120。该桥1997年12月交付使用,至今已有11年了。全桥(按半幅计)共设伸缩缝12道,其中4道为XFⅡ-80型伸缩缝,另8道为XFⅡ-160型伸缩缝。     

高速公路小店互通D匝道桥梁体复位施工

工程概况 小店高速互通D匝道桥为15孔20m连续单箱单室箱梁结构,起点桩号为DK0＋152．终点桩号为DK0＋455．全长30304m,该桥处于S反弯曲线。桥跨布置5孔一联,共三联．曲线半径250m,最大纵坡2．2％,左侧超高横坡4％,单向行驶双车道,是典型的斜弯坡桥。     

武宁大桥设计简介

武宁大桥为跨越拓林水库的一座特大桥。经方案比选后,推荐建造21孔40m预应力砼筒支箱梁桥,桥面连续,下部构造为双柱式高墩,钻孔灌注桩基础。     

太原机场快速路总体设计

概述本项目采用分幅设计,左线长3.095km,右线长2.836km,左线桥起点桩号为ZK0+124.000,终点桩号为ZK2+645.000,桥梁孔跨长度为2521m,共分为20联;右线桥起点桩号为YK0+402.000,终点桩号为YK2+736.5,桥梁孔跨长度为2334.5m,共分为16联。高架桥主要采用现浇连续梁上部结构,左线9、11号桥,右线29号桥跨越武宿枢纽和机场路,采用钢箱梁上部结构形式;其余各桥均采用现浇预应力混凝土连续箱梁上部结构。桥型示意图如图1。     

鱼腹式连续梁桥荷载试验检测方法研究

以一座11孔一联的大型跨河鱼腹式连续箱梁桥为例,简要介绍此类桥型的结构检测方法、数据处理及结构承载能力评定。     

人工智能温度控制器在冬季施工中的应用

工程概况 因杨官线南澧河大桥上部结构发生病害，所以对其进行改建。更换原工字梁为箱梁，全桥共30孔分6联，共计150片箱梁。预制箱梁施工工期为2012年12月1日至2013年3月15日，施工期全部处于冬季，工期紧、任务重，为保证工程质量，按时完成施工任务，决定箱梁预制采用蒸汽养生的施工工艺，为保证温度控制，引进人工智能温控器。     

预应力混凝土连续刚构桥挂篮悬浇技术

项目简介 某高墩位大桥主桥为55＋100＋55三跨变截面预应力混凝土连续刚构,下部为钢筋混凝土双薄壁墩。本桥位于R=1300的平曲线内,横坡-2％～2％．纵坡-3．636％。上部箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶宽为12m,底宽为7m,根部梁高为5．5m．跨中为2．2m,腹板厚为40～60cm,墩顶处箱梁顶板厚为40cm,其余处箱梁顶板厚28cm,底板为30～70cm。该大桥分0#和1撑块．其中O#块长8．4m．单个1#块长2．8m。     

浅谈预应力连续箱梁桥悬臂施工质量控制监理要点

以山西闻垣高速公路LA6标段刘庄冶1号大桥施工监理控制工作为背景,阐述了施工监理控制理论在预应力连续箱梁桥悬臂施工过程中的应用。     

廊涿高速公路永定河特大桥施工新技术的应用

廊涿高速公路全长58．4km,双向4车道、预留6车道,特大桥1座,5826m．大桥8座／2541m,中桥10座／626m。概算投资33．96亿元。其中永定河特大桥工程全长5826m．目前是河北省境内最长的一座公路桥。该桥与河道中心线成70。夹角斜跨永定河,该桥为双幅桥．宽28m。桥梁下部结构为桩基础、墩柱、矩型盖梁：上部结构从0号台至9号墩为现浇箱梁．跨堤主跨为75m;9号墩至217号墩为25m预应力混凝土先简支后连续T梁．六跨一联;从217号墩至223号台为现浇箱梁,跨堤主跨为85m。桥面结构为12cm防水混凝土（部分为防盐蚀混凝土）,MMP＋JBS防水层、10cm沥青混凝土层。     

简支变连续预应力混凝土梁桥徐变效应研究

为研究简支变连续预应力混凝土梁桥的徐变效应,以《交通部通用设计图》(2008版)中的30 m预制T梁为算例,采用MIDAS Civil建立有限元仿真模型,分析徐变对30 m简支变连续T梁桥的影响。在此基础上,研究其跨径、徐变计算模型、梁体截面形式、一联孔数对徐变效应的影响。结果表明:徐变对简支变连续梁桥负弯矩区受力有利,但不利于正弯矩区受力;徐变计算模型不会影响徐变效应变化趋势,仅会改变其大小和发生时间;T梁桥与小箱梁桥的徐变效应具有不同变化规律; 30 m T梁4～6孔一联各截面产生的徐变效应较为接近,而3孔一联的徐变效应与前三者相差最大约40%。     

预应力混凝土连续梁碗扣式钢管支架受力计算

工程概况 承朝高速南互通合同K0＋855.45H匝道桥位于承德市南郊,第八联（28#～31#墩）为29.5m＋40m＋29.5m现浇连续箱梁,全长99m,上部构造为三孔现浇连续箱梁,箱梁顶板宽20.75m,底板宽16.75m,为四室结构。箱梁高2.20m,梁室高1.77m,底板厚0.2m,顶板厚0.23m,腹板宽0.45m。箱梁采用C50混凝土,共1669.2m3。     

装配式先简支后连续组合箱梁桥施工技术

结合合肥至六安高速公路滁河干渠大桥的施工,详细介绍了先简支后连续小箱梁架设过程中箱梁预制、安装和结构体系转换等关键施工步骤和控制技术。施工实践表明,装配式先简支后连续组合箱梁桥具有整体和单片稳定性能好、适应性强、结构受力合理等优点,会在今后的桥梁建设中得到广泛推广使用。     

高速公路箱梁桥施工工艺要点

项目概况 某大桥是快速路工程中一项重点工程．大桥跨越两城区处水道,在原紫洞桥下游600m处,桥全长1398．0m,主桥为83＋150＋83m预应力钢筋混凝土刚构,单箱双室．双幅桥面宽47m,引桥为每孔25m大空板梁,及两座分别跨越罗格围大堤和罗务公路的连续箱梁,全桥共45个墩（台）。     

十三联挂篮悬浇箱梁0号块支架设计

三角挂篮通过在潮州大桥工程使用,安全可靠,结构轻便,受力合理,加工方便等特点,加载后的实际弹性变形与理论计算值相差较小。十三联挂篮悬浇箱梁0~#块施工采用支架现浇法,十三联挂篮悬浇箱梁0#块混凝土量总计251.2 m~3,长14 m,宽13.99 m。墩身和墩帽施工完毕后,进行十三联挂篮悬浇箱梁0~#块支架的搭设。为利于支架的拆除并满足0#块结构尺寸要求,采用钢管、脚手架与贝雷桁片组合的搭设方式。