客车供电用 AC 3 kV 真空接触器

从机车向客车供电用ＡＣ３ｋＶ电器发展可行性入手，阐述了机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的结构、原理、使用维护方法，给出了设计参数，并与国外同类产品作了比较，展望了该接触器的应用前景。     

机车用AC 3 kV真空接触器的设计

基于一般工业用真空接触器的总体布置形式和传动方式，根据机车用真空接触器的结构特点，对机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的设计原则及设计中的一些问题作了介绍。     

机车用AC7kV真空接触器的设计

基于一般工业用真空接触器的总体布置形式和传动方式，根据机车用真空接触器的结构特点，对机车用ＡＣ３ｋＶ真空接触器的设计原则及设计中的一些问题作了介绍。     

SS4改进型机车三相交流接触器故障分析与改进措施

介绍ＳＳ４改进型机车３ＴＢ三相交流接触器的运用情况，结合其工作过程对其故障原因进行了分析，讨论，通过改进３ＴＢ接触器或用６Ｃ１８０接触器代替３ＴＢ接触器，均取得满意效果。     

德国为南非制造的38型交流传动双动力源机车

南非“Ｓｐｏｏｒｎｅｔ”铁路订购了５０台３８型双动力源机车。机车在３ｋＶ直流电压供电运行时，轮周功率为１５００ｋＷ；在柴油机驱动运行时，轮周功率为６００ｋＷ。这是一种通用机车，其特点是运行费用较低。机车装用带ＧＴＯ逆变器的交流传动装置，并采用西门子ＳＩＢＡＳ－１６微机控制系统。     

ACS1000——世界一流的适合中等电压应用领域的标准交流驱动设备

总部设在瑞士的ＡＢＢＩｎｄｕｓｔｒｉｅ公司推出了一咎新型交流驱动设备，命名为ＡＣＳ１０００，作为用于大多数等电压领域的一种标准产品。该种驱动设备功率覆盖范围为３１５￣５０００ＫＷ，电压等级为２．３ＫＶ、３．３ＫＶ及４．１６ｋＶ，具有交付期短、初置成本低以及可靠性高等优点。ＡＣＳ１０００主要应用在产品适配和升级方面。通过采用ＡＢＢ公司的诸如集成式门极换流晶闸管（ＧＣＴ）、直接转矩控制（ＤＴＣ）以及     

SS3B型机车励磁接触器烧损的原因及改进措施

从电路原理上分析了ＳＳ３Ｂ型机车励磁接触器ＬＣ烧损的原因，并对机车控制电路进行了改进。     

工矿机车的现代化改造

本文以Ｖ１００．５型内燃机车为例，叙述了德国对工矿机车的现代化改造，在改造中，将型号为１２ＫＶＤ２１－Ａ－３、功率７３６ＫＷ、转速１５００ｒ／ｍｉｎ的柴油机换成一型号为３５１２ＫＩＴＡ，功率１１４０ＫＷ、转速１７００ｒ／ｍｉｎ的Ｃａｔｅｒｐｉｌｌａｒ柴油机，安装了Ｋｒａｕｓｓ－ｍａｆｆｅｉ公司的ＫＭ－ＤＩＲＥＫＴ电子控制系统及遥控装置。采用了带液力变矩器的传动箱，从而提高了机车的功率，完善了机车的     

DC600V／AC380V兼容供电客车电气系统设计

ＤＣ６００Ｖ／ＡＣ３８０Ｖ兼容供电系统，可以直接由接触网通过机车向客车直供ＤＣ６００Ｖ；在非电气化区段可由原柴油发电车供ＡＣ３８０Ｖ电，一个系统可满足两种供电制式，此技术的运用，标志着我国铁路客车供电技术发展到新的阶段，也预示着我国铁路客车供电技术正逐步向国际化、高速化迈进。     

大功率机车车辆用扁平型IGBT

介绍了日本富士电机公司先后开发成功的ＥＭＢ１００１ＲＭ－２５，ＥＭＢ１８０１ＲＭ－２５等高耐压，大电流ＩＧＢＴ元件的性能技术特点和应用实例，前者的额定容量为２．５ｋＶ／１ｋＡ芯片面积为２０×２０ｍｍ，后者的额定容量为２．５ｋＶ／１．８ｋＡ芯片面积为２７．５×２７．５ｍｍ，由上述元件组成的３点式主回路ＴＣ１２主变换器装置具有噪声小，控制性能等特点，已在日本东海客运铁路公司新开发的７００系列新干线车中     

对DF4C型机车功率偏高分析

本文针对工厂生产的ＤＦ４Ｃ型机车用户在检测、使用时发现机车电功率比试验大纲规定的值高，同时也比大连同期生产的同型号机车率高的现象，从ＤＦ４Ｃ型机车的功率调节、１６Ｖ２４０ＺＪＣ柴油机的出厂试验方法，ＣＩＭＡＣ及７ＦＤＬ柴油机功率的修正方法等进行分析，并提出了解决此问题的方法。     

新干线用新型牵引变换装置的开发

为了提高高速列车的乘坐舒适性，减少车内噪声和减低高次谐波，开发了新干线用新型牵引变换装置。该装置采用了大容量的２．５ｋＶ、１ｋＶ的ＩＧＢＴ开关元件，其调制频率可达２ｋＨｚ，从而较大地改善了对牵引电路中各种设备的输出、输入电流波形。但如用ＩＧＢＴ开关元件直接替换现用４．５ｋＶ￣３ｋＶ的ＧＴＯ开关元件，则尚显电流容量不足。作为对策，研究出并列多个元件的３点式控制方法。经实际装车试验，取得了降低噪声和减     

寻求更可靠的铁路牵引用涡轮增压器

１９８７年底英国铁路投标购买１００台６０型大功率货运内燃机车。经过激烈竞争，最后由英国Ｂｒｕｓｈ机电公司中标。该型机车装用一台Ｍｉｒｒｌｅｓｓ Ｂｌａｃｋｓｔｏｎｅ公司的８ＭＢ２７５型柴油机，该机配装一台ＢＢＣ ＶＴＣ３０４型涡轮增压器，而这种涡轮增压器在当时并无铁路应用经验。为此，英国铁路获得了一批几何相似的ＢＢＣ ＶＴＣ２５４型涡轮增压器，进行配机型式试验，试验台耐久试验及装车试验，从而为６０     

MATCH（15,3,1）—设计的一个新构造

一个ＭＡＴＣＨ（ｎ，ｋ，λ）－设计就是完全图Ｋｎ的一个ｋ－匹配集合，使得Ｋｎ中的每一对独立边恰好出现在λ个ｋ－匹配中。本文将利用拉丁方完备化方法构造一个ＭＡＴＣＨ（１５，３，１）－设计。     

铁路危险品装卸作业对工人健康影响研究

对铁路危险品装卸业场所空气毒物进行了测定，并对作业工人进行了体检。结果表明，危险品用优质包装较之普通包装空气毒物浓度下降３－９倍，机械装卸较之手工装卸空气毒物浓度下降２倍多。危险品装卸工与对照组相比，血清ＰＡ含量明显下降，外周血淋巴细胞微核显著增高。神经传导速度表现为正中神经ＭＣＶ、近端ＳＣＶ，尺神经近端ＳＣＶ明显降低。     

新型单相IGBT机车空调逆变电源

针对内燃机车司机室使用单相空调，设计研制了１１０Ｖ／２２０Ｖ变换用ＩＧＢＴ单相逆变电源。该电源由ＰＷＭ高频升压斩波器及数字化控制ＳＰＷＭ逆变器组成，具有ＩＧＢＴ多重保护及机车抗ＥＭＩ特殊设计。试验结果表明：该电源能长期可靠地为２．２ｋＷ单相空调供电，具有６ｋＶＡ（５００ｍｓ）瞬时起动功率容量。     

基于开放互连和ActiveX自动化的应用系统的集成开发

以近期开发的“桥梁工程形象进度示意”子系统为例，介绍用ＶＢ，ＡｕｔｏＣＡＤ和Ｓｙｂａｓｅ集成开发应用系统的两个关键技术；用ＯＤＢＣ接口实现ＶＢ与Ｓｙｂａｓｅ数据库的连接，用ＡｃｔｉｖｅＺ自动化技术实现ＶＢ对ＡｕｔｏＣＡＤ的控制。     

北美内燃机车的三相交流传动技术

从对２６８号机车、Ｆ６９ＰＨＡＣ型机车、ＳＤ６０ＭＡＣ型机车的研究试验到提出第一批大批量ＳＤ７０ＭＡＣ型交流传动内燃机车的订货，北美走过了很长的发展道路，德国西门子和美国ＥＭＤ从８０年代初开发的合作，在北美获得了第一次大的成功。     

北美内燃机车交流传动的10年：市场发展和技术创新

自１９８７年，美国ＧＭ公司和德国西门子公司进行国际合作以来，开发出了３８００－６００英制马力的ＳＤ６０ＭＡＣ，ＳＤ７０ＭＡＣ、相同构架的ＳＤ８０ＭＡＣ和ＳＤ９０ＭＡＣ型交流传动动货运机车，ＤＥ３０ＭＡＣ型等客运机车，亦成功地打入了北美内燃机车市场。     

铁路电力牵引工频高压电磁场强度的调查

通过对铁路电力牵引工频高压电磁场强度的调查，得出电力牵引工频高压产生的电磁场主要作用在接触网下及牵引变电所。电场强度９８．１％的测量点＜５ｋＶ／ｍ，最高值为５．８ｋＶ／ｍ；磁感应强度９９．７％的测量点＜２ｍＴ，最高值２．３ｍＴ；人体感应电流９７．１％的测量点＜４０μＡ，最高测点值为６５μＡ。本文为工频电磁场对人体影响的评价蝗供了物理参数。