贵州煤炭翻越龙滩大坝红水河煤炭运输初现常态化

9月18日，随着一声清脆的汽笛声响，数艘满载贵州煤炭的船舶，缓缓驶抵广西合山电厂码头。至此，北盘江-红水河煤炭常态化运输迈出关键的第一步。 5天前，由贵州省金州港船舶运输有限公司和广西红水河航运有限公司联合组织的运输船队满载着2200吨煤炭自贵州百层港出发，承载着西南地区桂黔人民长久以来通江达海的强烈期盼，来到龙滩坝前临时码头起岸，翻越龙滩大坝，转由货车陆运至大坝下游20多公里的吾隘码头，再由船运通过岩滩、大化、百龙滩、乐滩船闸，最后顺利到达广西合山电厂码头。     

广西内河航运发展正当时

内河航运发展现状 广西河流纵横交错，大部分汀河流星大、水位深，可满足船舶常年通航的要求；广西海岸线长达1590公里，并拥有防城、北海等国家一类口岸，具备发展水路运输优越的自然条件。东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航，水路运输可直达粤、港、澳地区；有江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后，     

珠江上游红水河断航36a后即将复航

本刊从广西港航局获悉，珠江上游红水河断航36a后，即将迎来复航。这意味着中国西南水运出海中线通道龙滩电站以下将全线贯通，成为连通粤、桂、黔三地的重要纽带。1975年，广西大化水电站开工建设，由于当时水电站未同步建过船设施，红水河断航。红水河因为长期停航，成为西南水运出海的”瓶颈”。2010年6月17日，西南水运出海通道工程（曹渡河口至桥巩段）宣告开工，并被列为自治区层面统筹推进的重大项目。     

影响红水河航运发展的几个问题

为恢复红水河全线通航,系统分析了影响红水河航运发展的几个问题,包括红水河的梯级水位衔接、闸坝碍航、过船设施尺度、枢纽下泄非恒定流对下游影响等,提出了"先通后畅、优化调度、联合管理、水陆兼用、总体提高、依法保航"的埘策思路,并提出加强对龙滩升船机建设的协调、改建岩滩升船机、改建大化船闸卜游中间渠道、优化水库调度、均衡下泄...     

红水河复航时不我待

红水河是珠江水系的主流，其上游连接贵州、云南，是沟通西南、华南之间的水上运输通道，在珠江水系内河水运中具有突出地位，是全困内河高等级航道布局规划“二横一纵两网十八线”之一线。同时，红水河也是全国水电基地之一，目前，红水河上已建的水电站有龙滩、岩滩、大化、百龙滩、     

红水河航道整治技术总结

红水河全长657km,流经黔、桂两省区,与南、北盘江一起称西南水运出海中线通道.红水河广西境段长550km,属山区河流,河床质为石质,滩多流急,已建成的水电枢纽有岩滩、大化、百龙滩、恶滩,在建的有龙滩枢纽,目前恶滩枢纽也正在扩建.2001年广西段已完成施工图设计且已开工建没的为恶滩至石龙三江口段,该工程项目称为西南水运出海通道中线起步工程,河段长175.1km,落差36.27m,枯水平均比降0.21%,共有滩险36处.按照计划,2003年3月份全部完成整治施工任务.本文对上述红水河广西段航道整治技术进行总结.     

珠海港“西江战略”取得突破

6月14日,“红水河龙滩库区航运建设工程关键技术研究”在贵阳通过了交通运输部西部交通建设科技项目管理中心组织的专家评审。该研究提出的变动回水区治理技术在我国山区河流库区回水变动区研究中尚属首创,在世界内河科研也不多见,该成果总体达到国内先进水平,部分成果处于国际领先地位。     

珠江

★6月14日,"红水河龙滩库区航运建设工程关键技术研究"在贵阳通过了交通运输部西部交通建设科技项目管理中心组织的专家评审。该研究提出的变动回水区治理技术在我国山区河流库区回水变动区研究中尚属首创,在世界内河科研也不多见,该成果总体达到国内先进水平,部分成果处于国际领先地位。     

龙滩断“龙脉”何日过船来

<正> 贵州各族人民亟盼打通红水河水运出海主通道如果比珠江为一条龙,那么南盘江、北盘江、红水河则是龙脚龙尾。2001年开工建设的龙滩水电站,在贵州省的南盘江、北盘江、红水河形成了360公里的深水库区航道,无疑为珠江这条巨龙强了身健了体,为"南下珠江"战略的实施创造了条件。然而,龙滩水电站的通航设施迟迟未建成,长期成为新的碍航闸坝,贵州省各族人民迫切要求尽快建成龙滩水电站通航设施,早日恢复红水河全线通航。他们痛惜龙滩断"龙脉",期盼船舶过闸来。     

龙滩断"龙脉"何日过船来

如果比珠江为一条龙，那么南盘江、北盘江、红水河则是龙脚龙 尾。2001年开工建设的龙滩水电站，在贵州省的南盘江、北盘江、红水 河形成了360公里的深水库区航道，无疑为珠江这条巨龙强了身健了体，为“南下珠江”战略的实施创造了条件。然而，龙滩水电站的通航设施迟迟未建成，长期成为新的碍航闸坝，贵州省各族人民迫切要求尽快建成龙滩水电站通航设施，早日恢复红水河全线通航。他们痛惜龙滩断“龙脉”，期盼船舶过闸来。     

广西内河航运迎来发展新时机

近年来,随着广西对西江航道的扩能改造,广西内河水运迎来了发展新时机,一些断航河道恢复通航,河面上又现千帆竞航景象。航运现状广西海岸线长达1590公里,并拥有防城、北海等国家一类口岸,具备发展水路运输优越的自然条件。东线的桂江、北线的融江、中线的红水河、西南线的左江和右江等河流经整治后均可通航,水路运输可直达粤、港、澳地区;右江和红水河上游河段待百色水利枢纽、龙滩电站建成后,     

龙滩大坝：区域发展亟需千吨级过船设施

龙滩电站是红水河上的龙头电站,也是目前红水河全线复航的最大阻碍。电站建设10多年来红水河沿岸地区经济快速发展,物流需求急剧增加,对龙滩电站过船设施通过能力提出更高要求,1000吨级过船设施的修建是沿岸群众共同的呼声。     

盼望“两江一河”早日提级扩能

自龙滩大坝横空出世,机组轰鸣发电,红水河梯级电站规划建设的帷幕徐徐落下;作为航电建设的航道也因此得到提升,盛世治水兴航,"两江一河"再一次进入人们的视野。而这一次是为其量身打造一条全新、千吨级船舶能够直达江海的水运通道——由贵州省和广西壮族自治区交通运输厅联合进行调研的"红水河提级扩能"专家调研座谈会于2012年8月16日在广西南宁召开,会议的主题是"两江一河"航运的提级扩能。     

倾情守护“学生渡” 不负韶华不负民

正这5年,百色海事局用心推进"党旗引领平安渡"建设,不负韶华,无愧初心。所辖的龙滩、天生桥两大库区,在广西、贵州、云南3省交界绵延220公里,年均渡运学生15万人次。从2015年起,我们在龙滩库区开展"学生渡"监管服务试点,如今已经推广到了两大库区,乐业、隆林、西林3个县。几年来,我和我的同事们用心保障库区学生安全乘船,把"学生渡"这个监管服务品牌做得越来越扎实了。     

新生优良水道无奈险象环生——天生桥库区水运管理亟待加强

天生桥电站是红水河梯级电站的第一级,位于云南、贵州、广西三省(区)结合部的南盘江干流上.该工程是国家的重点工程之一,一、二期工程总装机容量为230万千瓦小时.     

西南中线通道亟待解决船舶和船员短缺

西南出海中线通道面临的问题是，上游不通，中游碍航。集中表现在红水河中段和广西河池境内岩滩库区。其中有两大难题横亘其间，一是适航的船舶和船员短缺，二是岩滩升船机尺度限制。     

红水河峡龙滩航道整治工程及效果

分析了红水河峡龙滩滩险特性、碍航原因,并介绍了整治工程方案及其整治效果。     

打造新兴港口 复兴红水河航运——访本刊理事、来宾市交通局副局长徐首明

来宾市是广西红水河流域的一个新兴港口城市，也是广西桂巾新兴的工业城市，红水河、柳江、黔江流经境内，水运资源丰富。如何利用红水河黄金水道，做大做强来宾港，为红水河航运的复兴做出努力，记者就此采访了来宾市交通局分管水运工作的徐首明副局长。     

专家组深入龙滩库区现场调研

8月17日至19日,河池海事局特邀武汉理工大学专家一行深入龙滩库区,现场指导《龙滩库区船舶紧急避风点划定条件及船舶应急防风措施研究》调研。     

加快龙滩枢纽通航设施建设 打通西南水运出海中线通道

<正>由于龙滩水电枢纽没有同步建设通航设施,2010年红水河全线通航的目标和希望已然化为泡影,对红水河全线通航问题深感忧虑。红水河是西江上游主干流,是国家规划的"两纵一横