发改委：将扩大汽车零部件再制造试点

国家发改委年2011年9月14日表示，决定扩大汽车零部件再制造试点范围，包括再制造产品种类和范围。2008年，国家发改委启动了汽车零部件再制造试点工作，在全国范围内受到了广泛关注。2011年，全国人大审议通过的“十二五”规划纲要明确把“再制造产业化”作为循环经济的重点工程之一。为此，国家发改委决定深化再制造试点工作。     

美驰看好中国汽车零部件再制造产业

作为全球领先的商用车零部件跨国企业，美国美驰公司一直密切关注着中国汽车再制造产业的发展状况。美驰是北美商用车底盘传动系统领域最大的再制造供应商，其再制造业务最早可以追溯到1982年。在过去的30年中，美驰充分运用其在商用车零部件产品设计方面的专业知识和丰富经验，以及在再制造产品方面的独特制造工艺．     

循环经济呼唤内燃机再制造

10月9日,中国内燃机再制造产业发展座谈会在国家会议中心举行,与会专家就提升再制造技术水平、扩大再制造应用领域、强化再制造节能减排,推动再制造持续发展为主要议题展开了深入探讨。中国内燃机工业协会常务副理事长     

“油改气”为何走不快

国内一些企业已能生产出符合国V标准的天然气发动机，与传统燃油发动机相比，具有很好的减排效果。但是，人们还是要问：经过改装的传统发动机也能达标，“油改气”有必要吗？其经济性好吗？安全性有保障吗？使用方便吗？     

国内外报废汽车处理标准法规比较研究

为了促进我国报废汽车处理标准法规的发展,提高报废汽车处理技术水平,制定符合我国国情的报废汽车相关标准法规,选择美国、德国、法国、日韩等国和中国的汽车报废相关标准法规进行比较分析。研究结果表明,我国报废汽车处理标准法规和国外发达国家之间存在一定差异,在报废汽车废弃物减量化、汽车零部件的再使用、再制造、再利用、回收利用相关技术处理水平和报废汽车回收网络等方面均存在着不足。根据比较结果,对提高我国报废汽车回收拆解利用方面提出建议。     

发动机尾气排放污染程度有限元仿真检测分析

开发和建立一套更加科学、合理、先进的发动机尾气排放污染程度检测方法对于控制城市空气污染具有深远意义。针对国家现有检测标准存在检测要求过低问题,提出基于有限元分析的发动机尾气排放污染程度检测方法,该方法基于简易瞬态工况法检测设备建立发动机尾气排放污染程度检测舱实体模型,将测量后计算获得的实际发动机尾气排放因子与检测舱实体模型排放限值作对比,获得发动机尾气排放污染浓度值,完成检测。通过多种检测方法对比,证明了本文方法的检测技术更加先进,检测标准更加严格,与实际车检结果高度吻合,有利于有效治理排放不达标车辆,配合政府制定排放标准和减少城市空气污染。     

卡特彼勒再制造庆祝在华10周年 助力循环经济,建设美丽中国

<正>2015年11月5日,卡特彼勒再制造工业(上海)有限公司在上海科学节能展示馆举行"卡特彼勒再制造,循环经济推动者——暨卡特彼勒再制造在华十周年活动"。来自政府、行业协会、研究机构、卡特彼勒客户、代理商、合作伙伴等代表、卡特彼勒全球副总裁葛瑞德(Greg Folley)、卡特彼勒全球副总裁兼卡特彼勒(中国)投资有限公司董事长陈其华,以及卡特彼勒部分员工参加了庆典。     

柴油机大气修正试验分析

选择一台柴油发动机,在一年四季若干大气状态下进行发动机试验,求得发动机功率和油耗率,将该值与相同状态下的理论计算数值进行比较分析,研究发动机大气修正标准的应用情况,为发动机出厂试验提供依据。     

欧Ⅲ发动机大比拼

2006年我国成为第二大汽车消费市场,随着中国汽车保有量的急剧增加,由汽车尾气排放带来的污染也日益严重,大气污染物中73．5%的碳氢化合物(HC) 63．4%的一氧化碳(CO)、46%的氮氧化合物(NOX)来自汽车尾气污染物排放。为了消除汽车保有量急剧增长对环境的影响,我国从2005年年底开始实施欧Ⅲ发动机新法规。2005年12月31日,北京率先实施欧Ⅲ标准,上海2006年7月对公交、出租行业新车也开始实施欧Ⅲ标准,9月1日,广州、深圳、珠江三角洲也相继开始执行这个标准。2007年7月1日起全国开始实施国三标准。追于奥运的压力,北京也确定在2002年提前实施欧Ⅵ标准,早于全国2010年开始实施三年。欧Ⅲ发动机的实施,使发动机厂家面临着严峻考验,如何在中国这个汽车大市场上占据一席之地,如何在国家规定下让发动机技术和国际接轨,顺利过渡到国三、国四。目前国内和国外各大品牌发动机市场又是怎样一个现状呢?     

试论山东省汽车零部件再制造

提出汽车零部件再制造的战略意义,分析行业面临的市场形势,总结归纳山东省开展本项试点工作的优势,依据国家关于加快发展循环经济的指示精神,探讨推进汽车零部件再制造产业的发展对策.     

汽车零部件再制造:前景好 羁绊多——访美驰售后事业部中国区总经理王尚谦

国家十二五规划纲要明确提出,政府将大力发展循环经济作为我国经济社会发展的一项重大战略。再制造作为循环经济的重要组成部分,毫无疑问将成为中国汽车产业发展中备受瞩目的一个新增长点。商用车零部件跨国企业美驰公司(以下简称美驰)一直密切关注着中国汽车再制造产业的发展状况。记者近期采访到美驰中国区售后事业部总经理王尚谦,他告诉记者,当众多国际汽车零部件巨头纷纷抢滩中国汽车售后市场并谋划布局时,却发现再制造业务在中国市场的推进过程并非如欧美市场那般顺畅。     

全合成柴机油踏入市场主流产品阵营

发动机润滑油的主要作用是为发动机内各部件提供润滑、冷却、防腐、清洁等效果，保证发动机正常运行。     

沃尔沃卡车推出欧六发动机

沃尔沃卡车推出为严格的欧六排放标准量身定制的发动机,其氮氧化物与固体颗粒物排放分别下降了77%和50%。沃尔沃卡车将率先推出D13460马力欧六发动机,现在公司三分之一的卡车都配备D13460马力发动机。沃尔沃卡车发动机战略和规划经理麦茨·弗兰岑(Mats Franzen)表示:"沃尔沃FH卡车将给460马力装备欧六发动机,使卡车在良好路况上取得更快的速度和更低的油耗。首辆装备新发动机的卡车将于2013年春季交付使用。"     

广汽日野进军环保动力领域

商用车要做到节能减排，发动机的选用是关键。广汽日野历来重视环保型产品的开发，自创立以来，就一直引进及研发节能减排新技术。广汽日野700系列采用的是上海日野11升P11C发动机及日野进口13升E13C发动机，这两款发动机是日野多年的研发、制造技术并结合丰田生产模式的结晶。独创的高效燃烧室、首创的铸铁活塞，燃油喷射量、油压、喷射速率和喷射正时精确控制，     

第四届“我信赖的商用车动力评选颁奖典礼”在京举行

每届“我信赖的商用车动力评选”都与行业形势紧密呼应，今年的评选也是如此。2015年1月1日，重型柴油车国家第四阶段机动车污染物排放标准即将实施，再加上频繁肆虐的雾霾，使得作为高能耗、高排放大户的商用车行业面临着巨大的压力。因此，评选也被赋予了时代特征——在节能减排上不遗余力谋求进步的发动机产品，才是值得信赖的。     

Perkins~ 1104及1106机械式和电控发动机 为满足中国Ⅲ阶段排放标准做好准备

<正>Perkins(珀金斯)研制的功率强大的1104及1106系列机械式和电控发动机,瞄准中国非道路Ⅲ阶段排放标准,其超卓性能、高可靠性以至高生产效率,完全满足客户的期望。作为一家致力生产极具竞争力和高效率发动机的领先独立制造商,Perkins能为主机厂提供覆盖广泛的发动机产品阵容,全面满足动力需求。无论是机械式的7升发动机或是电控的4.4升动力解决方案,Perkins的发动机,不但以尺寸紧凑见称,其设计目标始终如一,就是:满足,甚至超越客户对高性能动力系统的要求。     

潍柴H平台首款产品发布

正4月27日,在潍柴在北京会议中心举行"内燃机可靠性国家重点实验室新闻发布会暨潍柴H平台首款产品上市发布会"上,WP9H及WP10H高端发动机产品全新亮相,以寿命180万公里/3万小时树的高速重型发动机寿命标准赢得赞誉。潍柴认为,可靠耐用才是高速重型发动机用户的核心需求,提高发动机可靠耐用性能,提升出勤率,才能最大程     

问＆答

通常我们都认为，发动机排量就决定了汽车的耗油量。在一般情况下可以这样看，不过如果准确地说，发动机排量只是反映了发动机的特性．而整车的耗油量与其是有一定区别的。     

Perkins:有力推动转移二手欧Ⅲ设备改装再利用

<正>为帮助客户将符合欧盟ⅢB阶段/美国4级过渡期排放标准的二手发动机转移到那些燃油品质和硫含量有别于欧美发达国家水平的市场,Perkins特别制定策略,力求为客户提供一个可让他们的二手设备拥有最大转售价值的解决方案。Perkins产品经理Dave Entwistle说:"我们的研发人员花了很大精力,对整个符合欧盟ⅢB/美国4级过渡期排放标准的发动机阵容进行了大量测试、分析和实地验证的     

“玉柴”引跑车用动力的腾飞

惊人的“玉柴速度” 上世纪80年代初，玉柴发动机首次突破千台大关。2003年，玉柴集团产销发动机17万台，2005年26万台，2006年36万台，2009年67万台，2010年，实现发动机销售74．9W台，稳居行业龙头地位。