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铁道部发展计划司合资处 《中国铁路》2006,(1):68-69
1 项目概况
北京一石家庄客运专线北起首都北京,南至河北省省会石家庄市,线路全长278km,其中北京市境内50km,河北省境内228km。沿线经过北京市及所辖的石景山区、丰台区、大兴区、房山区,河北省保定市、石家庄市。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2020,(1)
<正>京张高铁位于北京市西北部、河北省北部,起自北京北站,经北京市海淀、昌平、延庆三个区,跨官厅水库,再经河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口站。正线全长174 km,其中北京市境内70 km,河北省境内104 km。桥梁总 相似文献
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从总体上看,河北省境内铁路运输.体系已初具规模,拥有京广、京九、京沪、津山、京包、石太、石德、邯长、邯济、大秦、朔黄等铁路干线。“十一五”期间,开工新建铁路3000公里,全省铁路营业里程将达到5554km,其中国铁3805km,地方及合资铁路1749km:境内铁路网密度达294.2km/万km^2,远高于全国的93.8km/万km^2。 相似文献
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《铁道勘察》2020,(1):I0002-I0002
京张高铁位于北京市西北部、河北省北部,起自北京北站,经北京市海淀、昌平、延庆三个区,跨官厅水库,再经河北省张家口市怀来县、下花园区、宣化区,西迄张家口站。正线全长174 km,其中北京市境内70 km,河北省境内104 km。桥梁总长66 km,隧道总长49 km,桥隧比为66%。全线共设北京北、清河、昌平、八达岭长城(地下站)、东花园北、怀来、下花园北、宣化北、张家口等9座车站,其中北京北、清河、张家口为始发终到站。崇礼铁路自京张高铁下花园北站接轨,途经下花园区、宣化区、赤城县、崇礼县,大致呈南北走向,向北越岭至太子城村设太子城站,预留进一步向锡林浩特方向延伸的条件,线路全长53 km,桥梁长度16 km,隧道长度23 km,桥隧比74%。 相似文献
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中国铁路经过近几年的不断提速,已经形成1.3万km,120~160km/h的快速铁路网,广深线时速已达200km,秦沈客运专线时速达到200km以上。随着列车速度的不断提高,靠地面信号行车已不能保证行车安全,必须靠车载信号设备对列车实施运行控制。由北京交通大学按照故障一安全原则设计、北京铁路信号工厂生产制造的JTl-CZ2000型主体化机车信号车载设备,能够满足CTCSl级对主体化机车信号车载设备的要求。 相似文献
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石太客运专线东起河北省石家庄市,西至山西省太原市。近期线路由既有石家庄西站引出,途经河北省鹿泉、井陉后进入太行山脉,经山西省盂县、寿阳,由北端接入太原市。线路全长189.929km。设计近期为200km/h客货共线标准,远期为200km/h以上客运专线标准。结合石太客运专线的技术标准,简要介绍桥涵工程概况、桥梁长度的确定、桥梁上部结构形式的选择、新结构的采用等。 相似文献
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《铁道标准设计通讯》2007,(4):I0003
石太客运专线位于河北省中西部、山西省中东部,地处太行山东麓,基本与既有石太线平行,线路东端始自河北省会石家庄,西端连接山西首府太原。沿线途经河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县、阳泉市盂县、晋中地区寿阳县、太原市阳曲县、太原市区.正线长度1899km。其中太行山隧道设计为双洞单线隧道,两线间距35m。全长27839m,是目前我国最长的山岭隧道。 相似文献
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2006年7月中旬,通号集团焦作铁路电缆工厂生产的17km漏泄同轴电缆从上海港启运发往韩国仁川,应用到停车场和地下商场后,用户反映良好。 相似文献
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《城市轨道交通研究》2017,(4)
正河北省发改委日前印发的《河北省轨道交通发展"十三五"规划》提出,预期新建轨道交通项目投资规模为2000亿元;到2020年,全省轨道交通营业里程力争突破8500 km,其中高速铁路2000km、城市轨道交通80km。 相似文献
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在中国华北地区,有一条蜿蜓穿越太行山的铁路正太铁路。正太铁路以河北省石家庄为起点,终点为山西省太原市,线路全长243km。正太铁路始建于20世纪的1904年,修建工程开始时选定由河北省正定太原,所以名为正太铁路。后因节省费用问题等原因改为以石家庄为起点,但路名并未更改。 相似文献
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铁道部二七机车工厂(以下简称二七厂)位于北京市西南郊长辛店地区,属机械加工工厂。在《七、五》期间该厂拟进行大规模改扩建。我所受二七厂委托,负责编制改扩建工程环境影响报告书的工作。我们选定工厂周围15km~2(即南北5km,东西3km)为评价区。通过污染源调查,大气环境质量现状评价,大气污染潜势分析及大气环境影响预测,对改扩建工程可能对大气环境的影响做了定性和定量描述,为改扩建工程的设计及环境保护措施提供了科学依据。现将结果简述如下。 相似文献
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《现代城市轨道交通》2008,(6):85-85
日前,铁道部与天津市、河北省签订了1份《加快天津至保定铁路建设会议纪要》,三方约定将加快津保域际铁路的前期规划和可研报告等工作,力争在2009年上半年开工建设。工程完工后,天津将直达保定,乘坐速度250km/h动车组将仅需40min。 相似文献