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相似文献
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1.
随着汽车电器装置的广泛应用,传统的14(12)V电源已经不能满足需要,42V电源系统应运而生。针对我国汽车工业如何适应电源技术的发展的问题,介绍了14V/42V双电压和42V单电压二种方案及应用情况,并对汽车工业各相关部门提出了发展和应用42V电源系统的意见  相似文献   

2.
杨启梁  钟东阶 《上海汽车》2001,(6):24-25,28
目前的14V电气系统已不能满足汽车电气设备对电源功率的要求,42V电气系统将逐渐被采用。本文介绍了42V电气系统几种不同实施方案及应用预测。  相似文献   

3.
14V电源系统已不能满足汽车电气设备日益增长的需要,汽车电压升级势在必行,文章阐述了两种汽车电压升级方案的原理和优缺点,介绍了42V汽车电源系统 的发展状况及我国应采取的对策。  相似文献   

4.
阐述了车用电源应如何满足通讯、导航车的需要,简单介绍了如何保证通讯、导航车用电源的品质。  相似文献   

5.
本文介绍了国际汽车电子电器技术发展的新动态-42V汽车电源系统,并分析了该系统对电器零部件带来的影响。  相似文献   

6.
<正>1前言车用辅助电源是为车辆电子控制系统提供供电的装置,其输入电压是由蓄电池供应的直流电压,通过DC-DC技术转换成低压直流电压。如CAN总线接口的供电电压是5V;各种传感器信号由15V供电等,如图1。  相似文献   

7.
随着汽车上辅助设备的增加,以及那些原来由发动机驱动的机械或液力装置转变为由电力驱动,车辆系统的电气化已成为必然趋势。如此,就需要在传统的汽车上使用能够提供较高系统电压的电源系统,42V汽车电源系统就是在这种情况下应运而生的。本文主要讨论42V电源系统的应用问题,以及这些问题的解决方案。  相似文献   

8.
从系列化柴油机整机平衡分析看V型夹角的选取   总被引:2,自引:0,他引:2  
车用柴油机V型夹角是柴油机总体设计的重要参数之一,从整机平衡的角度出发,对系列化车用柴油机的整机平衡状况进行了计算和分析,为合理选择系列化柴油机的V型夹角提供理论决策依据。  相似文献   

9.
李成学 《城市车辆》2008,(11):40-42
本文分析了提升汽车电源电压从14V到42V的技术原因。重点介绍了组成汽车42V系统的车载电源、一体化的启动机/发电机系统的结构和性能。分析了对该系统的独特要求,并介绍了一种基于TMS320LF241芯片永磁同步电动机的IGA/ISG系统控制方案。指出了采用集成式起动机/发电机是一种较好的选择。  相似文献   

10.
目前汽车的单车平均耗电需求已经由70年代的650瓦发展到当今的950瓦。预测2003年将升至3500瓦,而到21世纪中期将达到5000瓦。传统的14(12)V电源已经不能满足需要,汽车电压升级的问题就变得现实和紧迫。为此将汽车使甩42V电源系统技术作一介绍。  相似文献   

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