霸龙507获欧盟通行证

2010年6月17日,东风柳汽霸龙507自卸车LZ3253QDJ成功通过荷兰交通部（RDW）审核,获得了整车型式欧盟E／e—MARK认证。据东风柳汽相关负责人介绍,在技术资料准备、审核资料的编译、样车测试、测试报告及技术资料送审等环节中,东风柳汽多个部门的工程技术人员通力合作,历时近5个月,最终通过了审核。     

霸龙507霸在何处?

历时四年打造的霸龙507是东风柳汽在引入国际先进产品开发理念和管理流程的基础之上,自主研发的、具有国际先进水平的重卡产品。产品的推出．获得了业内和市场的双重好评。目前,新上市的霸龙507已在华南市场接收预订,并倍受推崇,足见其产品的霸气十足。[编者按]     

亲密接触东风柳汽霸龙507

2003年至今,中国重卡市场的风云变幻莫测,无论专家学者还是企业用户都无法准确地预测市场的走势。正是在这种背景下,东风柳汽作为中国重卡市场中并不算引人注目的企业,4年间从未停止过其研发步伐,也从未动摇过其剑指高端重卡市场的目标。     

东风霸龙507空调控制器内部工作原理

经4年研发,东风霸龙507重型载货汽车由东风柳州汽车有限公司于2008年投入市场。此产品主要针对国内载货汽车的中高端市场。     

东风柳汽霸龙507亮相“双庆”展

2009年9月21—23日，东风公司“双庆”汽车展览会在湖北十堰举行，东风柳汽霸龙507首次亮相湖北省内汽车展会，备受好评。     

霸龙507勇夺“年度最具安全性物流用车”

日前,国内首次2007中国物流商用车用户满意度调查表彰活动结果发布暨表彰仪式在北京举行,柳汽生产的霸龙507以其全新的欧洲技术和国内首创的驾驶室龙骨结构技术获用户首肯,并以此夺得年度最具安全性物流用车的殊荣。本次获奖的霸龙507在安全设计上,最大亮点是驾驶室首创龙骨结构,用材方面大量采用高强度镀锌板、钢板,内饰为轻纺布;主动安全层面有排气制动、双回路设计、     

分类 分层 选课 走班——丘明中学:课改让师生尝到了甜头

分层分类教学就是要让每一个学生的个性得到自由的张扬,让每一位学生的潜能得到充分的发挥,这对每一位教师的育人理念、文化底蕴、科研能力提出了更高的要求。同时选课走班又是怎么回事?就是学生们根据自己的成绩、兴趣,选择各科不同的难度层级、类型。学生们不再按传统做法分班,而是选课走班。尊重学生对课程的选择,变一班一张课表为一个学生一张课表,课表由学生自选的各门课程所组成。     

颠覆国内重卡传统 试驾东风柳汽霸龙507

<正>红色让人热血沸腾,红色让我联想到以前试驾的雷诺Premium,如果不是前脸霸龙重卡四个大字,还真以为眼前是那位来自欧洲的巨人。回顾霸龙成长的历程,可以发现507的变化可谓脱胎换骨。早期的霸龙303以及后     

从天而降的考验——东风柳汽霸龙507车主亲历灾难回忆

一场不幸中的万幸 2008年12月的一个中午,李樟华把车子停靠在浙江江山市大桥镇任阳采石场的山边休息,这是一辆他刚买才6个月的东风柳汽霸龙507,舒适的内饰环境让他觉得自己在购买时作了个不错的决定.     

东风柳汽霸龙507欲改写中高端重卡市场格局

重卡的放量增长,准重卡用户向重卡平台的转移,使中重卡市场相对缩小。各传统的卡车生产企业都纷纷推出了重卡产品,部分企业针对高、中、低端市场同时推出不同产品。此次东风柳州汽车有限公司在第12届上     

在云南撑起东风商用车的一片天——访东风商用车公司市场销售总部云南商务代表处经理李松

2009上半年,在整体经济形势不理想、中重卡整体销量不佳的情况下,东风商用车公司市场销售总部云南商务代表处共销售本部中重型卡车1227辆,完成了全年目标的57.07%.更重要的是,在稳固了中重型载货车传统优势市场的同时.     

品牌就是最大的价值——张家界冠君旅游投资有限公司董事长李冠君谈旅游客车采购

2005年,李冠君干了件叫旅游界咋舌的大事,年仅27岁的他创办了我国首家VIP旅游公司,将林肯房车拿来搞旅游,李冠君在开拓出一个旅游高端细分市场的同时也为旅游行业带来一种新观念,即旅游产品从单一观光型朝休闲度假型转变;2007年,李冠君又做了件叫张家界旅游同行关注的大动作,他的张家界冠君旅游投资有限公司一次性购买了10辆配备"2+1"豪华商务座椅的宇通客车,这一次他说:"要让更多的游客感受到由冠君旅游带来的尊贵享受."     

同步发展对话中国重汽(香港)有限公司市场部总经理李朋星先生

中国重汽在技术路线上一直是坚持两个路线并重的原则.两种类型发动机与整车的连接安装尺寸相同,发动机的主要部件除燃油喷射系统和EGR系统不同外,其它部件完全相同,具有良好的通用性.     

辉门集团:多款新产品应对国Ⅵ排放

<正>辉门亚太技术中心未来两三年内将会加大投入,进一步拓展软硬件能力,更好地满足本地化开发的需求。在近日举行的2015内燃机展上,辉门集团携全面的动力总成节能减排方案亮相,旨在帮助中国汽车生产商满足将于2020年推行的国Ⅵ排放标准和油耗法规的要求。展会期间,辉门(中国)有限公司工程技术总监李宏虎接受了《商用汽车》记者的采访,介绍了辉门动力总成全球业务及在中国的发展,     

不但要推广西港天然气汽车燃料系统技术,更要推动整个产业链的发展——访加拿大西港创新公司中国代表处总裁李廷若

2011年11月16日,《商用汽车》杂志记者拜访了加拿大西港创新公司北京代表处,这是记者第2次拜访该公司.5年前,西港公司刚刚在北京设立代表处,同年底,在广州车展上,加拿大西港创新的HPDI(高压直喷)液化天然气重型卡车首次在中国亮相,并引起了业界广泛关注.那时候无论是西港公司对于国内市场,还是国内用户对西港公司和HPDI技术,都可以用"陌生"来形容.那么5年后的今天,西港公司有哪些变化呢?     

印象∶九九——访云南九九运输有限公司总经理李凤云

作为一家专门从事烟草运输的企业,云南九九运输有限公司经过10年的发展壮大,逐步成为国内烟草运输行业的龙头企业。为了探寻云南九九运输有限公司这10年的发展轨迹,《商用汽车》杂志记者专程赶往＂春城＂昆明,采访云南九九运输有限公司总经理李凤云。     

申龙客车:乘时蓄势,跑赢海外

继2011年市场销售创新高之后,2012年上海申龙客车的海外之花璀璨绽放夺人眼眸,公司仅用半年时间即完成全年3 8亿元销售目标,市场销量达508辆,单车均价过60万元,实际收获订单价值5.2亿元,成功占据我国客车出口总额排名第4位.颇出人意料,又在情理之中.     

李新华:开着卡车走中国

李新华——一名普通的卡车驾驶员.卡车是他的谋生工具,更是陪伴多年的老友;驾驶着自己的车,李新华走遍了全国31个省、市和自治区,更在青藏线上留下了难忘的回忆,这是他与众不同的经历.生于1974年的李新华还是 名典型的个体车主,十几年、3辆车,随着国内经济环境和货运市场的变化,他起起落落的生活也仿佛时代的注脚.     

力神:小电池,大能量

<正>创新是企业的生命力。目前我们不能否认,我国的锂电池水平和韩国还有差距,而未来我国电池市场一定是开放的市场,面对三星、LG等国际电池企业带来的压力,唯有不断创新才能直面国际化竞争。作为纯电动车的油箱,电池质量一直是用户关注的焦点。过去,本刊针对纯电动公交车使用情况调查时,经常听到天津力神电池的名号,并得到