浅谈内河船员<理论考试合格证>签发工作

重庆河运学校和南京航运学校船舶驾驶和轮机管理专业于1998年首次参加长江干线船员理论统考,但有很多问题都是考试发证机关(现为重庆和南京长江港监局)和两所学校首次遇到的新问题,以后可能还有增加考试的学校,涉及的考试发证机关也会随之增加,这个问题涉及面会越来越广.为此,笔者就实际工作中遇到的问题谈谈个人的看法及处理的建议,供各位同行参考.     

基于模糊层次分析法的枯水期长江通航风险评价研究

长江干线水路运输在服务沿江经济发展的同时,其通航风险也得到了越来越多的关注,特别是枯水季节带来的航道出浅、船舶搁浅等问题.文中结合离散模糊集和层次分析法,利用专家调查数据从人、船舶、环境和管理4个角度对可能影响枯水期长江干线水上交通风险的因素进行了逐层分析.研究结果表明,遵守法律法规、船员适任、通航尺度以及船舶适航这4个因素对枯水期通航风险的总贡献率达到了55%以上,是枯水期长江通航风险的关键要素.利用风险识别的结果对风险控制方案的效用进行了比选,实现了基于风险评价的决策支持.      

试论长江港务监督管理的职能

1 长江港务监督管理职能 长江港务监督是交通部设置在长江主管长江干线水上交通安全的行政管理机关,对内代表政府统一行使长江干线港监管理职权,对外代表国家行使对外国籍船舶的涉外监督管理权 .管辖通航水域范围上自重庆江津力层岩,下至江苏太仓浏河口全长2 461 km的通航水域及沿港站、支流河口部分水域(2000年长江港监实行体制改革:长江马鞍山以下成立江苏海事局;长江马鞍山以上成立长江海事局,实行一水一监、一港一监).     

长江干线水上交通安全实时预警指标体系研究

提出了已有的6大类共计18个指标的长江干线水上交通安全预警指标体系的不足.在分析水上交通安全风险因素的基础上,结合预警指标体系构建的原则,并通过对海事部门、航运部门及一线船员的调查,提出4大类、10亚类共计36个指标的水上交通安全实时预警指标体系.通过与已有的预警指标体系对比分析显示,构建的实时预警指标体系更系统、全面,数量更大,在数据获取上更科学,在动态性和实时性方面有较大突破,更能有效地实现事前监控、及时预控的预警管理目标.      

"长江干线辖区安全状况综合评估方法"等通过评审

由交通部长江港航监督局主持研究历时两年的"长江干线辖区安全状况综合评估方法"评审会于5月14日在汉召开,部分航运单位的安全管理专家及武汉交通科技大学的专家参加了评审.     

武汉军山长江公路大桥简介

编者按湖北省位于中国中部,全国水陆交通的主要干线在省境内纵横交汇.自新中国成立后的1957年长江上建成第一座大桥--武汉长江大桥至今,省境内已建成长江大桥6座,在建长江公路大桥6座,已列入国家计划待建的3座.这些已建和在建的大跨径桥梁,反映了湖北省桥梁设计、施工和管理的水平.在此,本刊继上期介绍的湖北宜昌长江公路大桥之后,将陆续对湖北军山、荆州、鄂黄、白沙洲等长江公路大桥进行介绍.     

数据大集中模式的海船船员管理系统探讨

随着船员管理新法规的出台及修改,船员管理工作不断向外延展,而当前使用的海船船员管理系统无法覆盖这些新的环节.分析了当前系统存在的主要问题,提出了解决这些问题的技术手段,探讨了构建数据大集中模式的海船船员管理系统的必要性和可行性.     

长江干线航道信息需求分析

通过对航运、港口单位,水上交通安全的管理机构、航道管理机构、引航机构、研究机构等的调研,并对有关专家、管理及技术人员进行现场咨询和问卷调查经分析,提出了航运业对长江干线航道信息的基本需求。     

对水监体制改革的思考

安徽省是全国十个优水省份之一,长江、淮河横贯全境,水运条件十分优越.现有通航里程6 010 km(其中长江水系约4 000 km),居全国第七位.其中长江干线401 km,淮河干线371 km,新安江78 km.大小通航河流526条(其中长江水系300多条).拥有各类运输船舶2.47万艘,168.3万总吨,88.3万kW,260万载重吨(长江水系1.28万艘,81万总吨,45万kW,128万载重吨),居全国内河第4位.渡口3 100道,客渡船3 800艘(长江水系有渡口1 670道,客渡船2 052艘),是全国水网密集区域之一.     

长江干线集装箱运输管理若干问题研究

集装箱运输以其高效、便捷、安全的特点,在长江干线将发挥越来越重要的作用。针对集装箱运输中存在的船型非标准化,以及航道、多式联运中存在的问题,提出长江干线集装箱发展的建议。     

关于长江上游水上安全管理的思考

1 万县段水上安全现状 近年来,长江上游万县段水上交通事故频发,安全状况令人担忧,原交通部刘松金副部长在4年前曾指出:"全国水上安全的重点在长江,长江的安全重点在川江,川江安全的重点在万县段.”随后在交通部、长航局、长江港监局及当地各级政府和管理部门的重视和支持下,长江和地方港监通力合作,大力整顿辖区航行秩序,1998 、1999年辖区水上交通事故曾一度下降,然而在2000年,该段水上安全形势再度恶化,水上交通事故频发.据统计,2000年,长江万县段共发生一般以上事故37件,沉船34艘,死亡失踪111人,事故件数占全国水上交通事故的1/16,而沉船艘数、死亡失踪人数就分别达1/7、 1/5,上述数据再次验证了全国水上安全的重点--万县段,面对严峻的水上安全局面 ,各界人士见仁见智,各有说法. 作为主管长江上游干线389.5 km的万县长江港监局面对来自各方面的压力,迎难而上,全体职工在对外管理中,紧紧围绕安全管理这一中心,扎实开展了多项专项治理,从年初的"战枯水、保春运”,3月的"大宣传、大检查、大整顿”,5月的"反三违月”,6月10日至9月 10日"苦战3个月,扭转辖区安全形势严峻局面”,9月15日至12月25日"再战100天,竭力稳定辖区安全形势”等多项活动,事故上升势头虽暂时得到遏制,但安全形势仍不容乐观. 长江海事局及时派出了以业务副局长为组长,各业务处长为组员的调研组赶赴长江上游进行为期10余天的调查研究,查明事故多发的原因为:(1) 船舶建造失管,船舶检验失范,船舶失修失养, 是安全隐患的根本所在;(2) 船员整体素质下降,操作技术水平较低;(3) 通航环境恶劣; (4) 港监管理手段相对滞后,交通通信手段缺乏.调研组还从宏观方面作了深层次原因分析:(1) 经济、文化落后,交通不便,给农用船提供了生存的畸形空间;(2) 宏观管理失控,运力大于运量,企业亏损陷入困境,动摇了安全管理基础;(3) 两监体制并存,造成管理疏漏;(4) 安全管理法规不健全.上述问题已引起了上级有关部门的高度重视.     

我国收费干线公路实施基于交通需求管理的收费定价策略探讨

我国干线公路建设已经取得丰硕成果,但收费管理较为滞后.从分析我国干线公路使用存在的问题入手.结合国内外公路基于交通需求管理的收费定价先进经验,分析我国基于交通需求管理的干线公路收费定价管理的必要性,并探讨加强我国干线收费公路基于交通需求管理的收费定价的对策,对提高我国干线收费公路使用效率具有重要的现实意义.     

上海公路接受“国检”

5月12至5月17日,交通运输部检查组对上海市干线公路养护与管理进行了全面检查。此次检查分路况检查和规范化检查两部分。路况检查实际检测高速公路333.2km、普通干线公路524.4km,共计857.6km。规范化管理主要包括查看内业资料,检查浦东、金山、青浦和市管署共4个公路管理署、G40长江隧桥、G2沪宁、G60沪杭和G50沪青平4个高速公路项目管理公司、G312曹安公路道班、高桥道班     

上海干线公路养护管理跨上新台阶

上海干线公路养护与管理又跨上了新的台阶。据悉,截至2010年底,本市公路总里程达到11 973.988km,桥梁总数为9776座,密度达到188.88km/百平方km。其中,国省干线公路里程为1586.397km(包括高速公路775.178km,普通国省干线公路811.219km),占公路总里程的13.25%。普通国省干线公路中,二级及二级以上公路里程比例为95.59%。完善路网服务区域整体发展"十一五"期间,本市先后建成开通了G40沪陕(长江隧桥)、S32申嘉湖、G1501东段、S26沪常等5条(段)高速公路,改建G2、G60等高速公路,初步形成了"153060"的高速公路骨架路网;改建G312(曹     

大竹:开展水上交通安全专项督查

正在"五一"、"端午"节假日来临之前,达州市大竹县交通运输局党组书记、局长袁秀炳同志率县地方海事处相关人员深入有船乡镇开展水上交通安全节前巡查。袁秀炳要求县地方海事处:一是要加强与各涉水乡镇联系,形成齐抓共管合力。加强对渡口渡船的安全巡逻管理力度,严禁库区船舶超员超载情况发生,做到船况合格,检验把关,船员持证上岗,严厉打击、     

论安徽长江渡运安全工程

鉴于新型长江干线水监体制和新的水上交通安全管理机制，分析创建长江安徽段渡运安全新举措意义，用系统工程和水上交通安全管理学方法，探索保障皖江渡运安全标本兼治、切实可行的方案。     

数字交通

<正>32艘长江干线水上联合搜救演习32艘船艇参加由交通运输部与重庆市政府联合主办的长江干线水上联合搜救演习于11月15日在重庆涪陵区黄旗码头水域成功举行。交通运输部副部长刘小明、重庆市副市长陆克华共同担任演习总指挥。模拟惊险事故包括两船相撞、人员遇险落水、船舶起火及燃油外溢、集装箱沉没等。来自交通运输系统和重庆市的31家单位、32艘船艇、300余人组织有序、协同作战、快速处置,三峡库区上演了一幅"沙场秋点兵"的图景。     

干线公路造价增长原因分析及控制与管理探讨

通过对中山市"十五"、"十一五"期间已建、在建重点干线公路及"十二五"规划建设的干线公路项目造价比较,从工、料、机,征地拆迁、建设管理等多方面综合分析地方性干线公路造价逐年增长的因素及提出造价控制与管理的措施。     

国省干线公路施工中对工程变更的实施和管理

在国省干线公路施工过程中,工程变更贯穿始终。如何正确处理好各种类型的工程变更,规范工程变更管理,控制工程变更费用,保证变更工程质量与进度,以提高国省干线公路项目的总体建设水平,文章结合当前国省干线公路施工的实际情况,论述了干线公路项目工程的变更内容、变更原则及管理办法。     

现代航运管理中船员调配方案的研究与实现

通过分析船员调配方案中存在的问题。着重阐述了现代航运管理中船员调配方案的设计思想和具体实现技术。该系统的建立为现代航运中的船员档案管理、船员调配等同题提供了科学的管理方法。