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本文论述了电气化铁道牵引变电所牵引变压器容量存在的问题,分析了牵引变压器容量与列车启动速度、列车载重量、列车运行速度、列车通过对数、线路坡度等的关系,提出了解决电气化铁道牵引变压器容量问题的具体方法。 相似文献
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随着神华集团公司煤炭运量的不断增加,货物列车的牵引定数和运行速度都有大幅度的提高,货物列车发生自然制动的现象越来越频繁。针对货物列车产生自然制动的原因进行调查分析,并结合现场实际,提出消除自然制动的建议。 相似文献
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HXD3型机车高坡区段运行安全性评估 总被引:1,自引:0,他引:1
随着大功率交流传动电力机车的投入使用,牵引机力得到大幅度提升。在列车牵引能力提高的同时,列车纵向力对机车运行安全性的影响进一步加剧。为解决宝成线宝鸡一秦岭间能力限制问题,西安铁路局采用HXD3机车推挽方式,对货运列车的牵引安全性进行试验评估,并确定该区段上、下行货物列车的牵引定数。 相似文献
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铁路大宗货物一般要求尽可能在装车地编组始发直达列车,以减少途中的有调中转作业、缩短货物送达时间、加快机车车辆循环。我国铁路网规模庞大,各铁路区段的牵引定数并不完全一致。要解决的核心问题是在列车牵引重量不一致的线路上,哪些货流(大宗商品)可以组织点到点直达运输,哪些货流需要合并组织编开到途中编组站的直达列车,哪些车流送往相邻技术站作为技术车流集结。以装卸地和运行途中的成本最小化为目标确定最优的直达运输与牵引重量损失之间的平衡,并形成一个非线性0-1规划模型。最后以哈局海拉尔煤炭装车区为背景,进行实例优化,进一步验证本文理论和模型的有效性。 相似文献
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在分析襄樊北站现有通过及改编能力的基础上,提出了优化车流组号、提高到发场通过能力、优化货物列车牵引定数、提高驼峰双溜放比例等措施,以提高车站的通过及改编能力。 相似文献
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随着我国电气化铁道罩程的日益增加及铁路运营速度的提高,对电气化铁道接触网设计可靠性的要求也日益严格.工程计算是整个接触网系统设计的重要组成部分,其计算过程的精确性直接关系到列车的运行安全.通过规划研究提出基于网络的设计输入输出控制和数据库管理方案,为将来实施PDM接触网工程设计平台创造条件. 相似文献
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以250 km·h-1和200 km·h-1旅客列车作为基本列车,计算停站基本列车、普通旅客列车(160km·h-1)和货物列车(120和80 km· h-1)的扣除系数.采用扣除系数法,计算不同速度列车共线运行时的通过能力.计算结果表明,以通过能力不低于110对作为标准,在200 km·h-1速度等级的铁路上,200km·h-1旅客列车可以与80 km· h-1或120 km· h-1货物列车共线运行,在250km· h-1速度等级的铁路上,250km·h-1旅客列车可以与120 km· h-1货物列车共线运行,但不宜与80 km· h-1货物列车共线运行. 相似文献
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大秦线是我国第一条重载单元双线电气化运煤专用铁路,担负着大同铁路分局近70%以上的煤运量,2003年煤运量达到12169万吨,超出了原设计1亿吨的运输能力。大秦线隧道线路为67215.9米/52座,占线路总长的10.29%。大秦线目前图定开行列车95对,实际开行最高达到108对。重车线列车最高运行速度为80km/h,最大牵引定数10030吨,空车线最高运行速度为70km/h。 相似文献
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曲健伟 《城市轨道交通研究》2020,(5):59-63
地铁列车牵引计算往往沿用铁路列车的牵引计算方法,忽略了地铁车辆对控制加速度的"缓变式"处理过程,给牵引计算的控制加速度、速度和运行时间计算带来偏差。给出了考虑冲击限制情况下,地铁列车最大能力运行及节能运行时的牵引计算算法,并采用实际列车和线路数据对算法进行了验证。计算结果表明,考虑冲击限制的地铁列车牵引计算算法可以提高牵引计算中列车速度、加速度和时间的仿真精度,使速度和加速度的仿真计算结果更符合地铁列车运行实际,区间运行时间的计算精度可提高2%以上。 相似文献
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根据电气化铁道牵引供电系统线路结构、供电及运行方式等特点和不同故障测距方法的比较,详细分析了行波法在电气化铁道牵引供电系统的应用。 相似文献
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列车重量、速度、密度概述及指标现状
列车重量,是指机车牵引重量,即车列的自重和载重之和,也称为列车总重或牵引总重。列车平均总重,是指一定时期和一定范围(全路、路局等)内,平均每一本务机车公里所完成的总重吨公里数。列车平均载重,是指平均每一本务机车公里所完成的货物吨公里数。列车平均总重和载重,不仅与列车重量标准有关,而且与运量结构、车辆类型、空率大小和组织水平等因素有关。 相似文献
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电气化铁道牵引供电监控系统是电气化铁道中的重要设备,它的可靠性程度高低将直接影响电气化铁道供电系统的供电质量和运行安全。本文就DWY系列牵引供电监控系统的总体、硬件、软件等方面进行了遥控系统可靠性设计和研究。 相似文献
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当线路的平纵断面、设备条件、行车组织方法一定时,半自动闭塞区段线路最大输送能力主要受货物列车牵引总重和列车运行速度的影响.根据各型机车牵引特性,牵引总重和运行速度相互影响,牵引总重增加,列车运行速度自然降低.通过引入机车单位时间吨公里概念即机车的纯生产率,确定了限制区间最有利的牵引总重和运行速度,使区段线路输送能力达到最大. 相似文献
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针对铁道部科技发展计划白皮书及项目招标时各工厂提出的快速货物列车(特指快速行包专列)的基本能数,根据《列车牵引计算规程》进行计算比较,论述能满足牵引质量1632t、160km/h速度等级的快速货物列车的牵引机车应具有的牵引特性。 相似文献