农村客车市场分析

通过对近三年农村客车销售数据的分析,得出农村客车市场低迷的结论;从客运市场、政府政策、市场环境、微观运营等角度分析市场低迷的原因;从长远角度分析农村客车市场,提出农村客车市场发展建议。     

农村客车市场机遇与发展策略

<正>从目前情况看:主打农村客车市场的产品主要是"中巴"客车。俗称的"中巴"客车,在统计报表上横跨两个系列,即5～6m系列和6～7m系列。客车企业在农村客车市场环境和宏观政策上面临较好机遇。国家对农村客运市场政策利好,发展势头明显,市场大环境有利于农村客车市场的发展在前不久闭幕的全国交通工作会议上,李盛霖部长介绍了"农村交通运输发展持续推进"的情况:     

进入农村市场，江淮底盘的底气何在

农村客车是个老话题了,从2004年交通部公布《乡村公路运营客车结构和性能通用要求》征求意见稿到现在,乡村客车依然处在起步阶段。广袤的农村、众多的人口、几乎空白的客车市场,虽然农村客运市场有着太多的想象空间,但低消费能力的市场、单薄的利润、分散的客户、巨大的售后服务投入,使得众多汽车企业望而却步。     

平淡的客车行业 动荡的客车市场（下）——中国客车统计信息网2004年市场分析报告

客车向来被分为四个大类，即公路客车、旅游客车、公交客车和团体客车，从目前的现状来看，应该再加上农村客车才显得更加完善。因为农村客车的内涵和外延都是上述分类所不能完全涵盖的，农村客车有属于自己的标准，有相对独立的市场空间，有特征明确的乘客群体，所以，     

东风客车公司开发出5．5m通村客车

近日,东风客车公司在充分调研农村客运市场的基础上,开发了一款车身长度为5.5m的通村客车EQ6550HD3G。据了解。东风客车公司推出的5．5m短前悬客车,     

克服三大困难 促进农村客车发展

“农村客车”是近几年新提出的概念，按照2004年交通部颁布的《乡村公路营运客车结构和性能通用要求》解释，农村客车是“在乡村公路上运送旅客及其随行物品的营运客车”，车身长度在4．8～7．5m之间。将农村客车从传统的轻型客车范畴中独立出来，给客车企业特别是传统的轻型客车生产企业提供了无限的遐想空间，是否农村客车市场真的会从此大红大紫呢？从目前现状来看，理想与现实有非常大的差距，特别是新的消费税政策实施之后，农村客车的发展将会更加困难。     

恒通：推动重庆农村客运发展

9月24日．16辆崭新的农村客车驶往中梁山以西的南部、北部片区9个乡镇。此次投入运营的16辆农村客车全部选用恒通19座村村通客车．虽然车身小巧．但车内空间宽敞．并设有前后两个乘客门．能够解决农村群众赶场日。学生上学等高峰期间运量陡增的问题。     

农村医疗用车的设计开发

介绍适应农村医疗服务客车的设计方案,从而为7m级轻型客车的多用途设计拓展思路。     

浅析农村客车市场

农村客车被广泛关注，这是近两年的事。上网搜索一下“村村通”，首先出现的并非如我们客车业所熟悉的“村村通”客车，而是诸如农业科技信息村村通、广播电视村村通等等。随着交通部推行的村村通公路建设的如火如荼，以及交通部与中国公路学会客车分会等单位联合开展的乡村客车市场的专项调研以及稍后乡村道路客车标准的制订与颁布，     

跃进8m以下公交迎来新增长

2006年8m以下公交客车已经成为新的市场需求热点,将迎来一个新的发展时期。据统计,一季度全国公交客车较同期增长1935台,其中8m以下公交增长1250台,这种需求的增长幅度是所有客车产品中最大的,虽然绝对量还比较小,但从市场的发展来看,农村客运公交化或城市公交向农村延伸都是一     

基于城乡一体化的快速巴士公交系统规划分析

分析了快速巴士公交系统规划的原则、思路及重点,以佛山市域为例,针对城市-城镇-村庄三级组团的结构,建构了主城区-强镇(特色镇)-一般镇-村庄的梯次合理层阶,提出了解决快速巴士公交难题的有效措施。     

更多的努力更近的距离——中国客车业在BUSWORLDKortrijk的4年表现对比

2011年10月26日,2年一届的世界客车博览欧洲展览会(BUSWORLD Kortrijk)在比利时小镇Kortrijk落下帷幕.作为目前全球规模最大、历史最悠久的专业客车展,自1971年创办以来,已成为世界客车发展趋势的风向标.此次展会上,共有来自全球的71家客车制造商和285家零配件供应商参展,其中包括宇通、大金龙、金旅和比亚迪等来自中国的汽车整车制造企业.     

更多的努力 更近的距离——中国客车业在BUSWORLD Kortrijk的4年表现对比

2011年10月26日,2年一届的世界客车博览欧洲展览会（BUSWORLD Kortrijk）在比利时小镇Kortrijk落下帷幕。作为目前全球规模最大、历史最悠久的专业客车展,自1971年创办以来,已成为世界客车发展趋势的风向标。此次展会上,共有来自全球的71家客车制造商和285家零配件供应商参展,其中包括宇通、大金龙、金旅和比亚迪等来自中国的汽车整车制造企业。     

多线路公交停靠站停靠组织研究

针对多线路公交停靠站公交车辆进出站排队现象严重,站点延误大,运行效率低等问题,分析了不同停靠组织形式和不同主辅站设置类型对公交运营效率的影响。运用Vissim对3泊位直线式和港湾式公交停靠站点的顺序停靠组织和不同组合的划线停靠组织分别进行仿真研究,从公交延误、车辆总延误、行程时间以及通过车辆数4个方面对不同停靠组织形式在不同条件下的交通运行效果进行评价,得到不同形式公交停靠站的最佳停靠组织形式;在此基础上,对不同组合型式的6泊位主辅站停靠组织进行仿真评价,得到了最优的主辅站设置类型。仿真结果表明:对3泊位公交停靠站采用直线式停靠站,总延误平均降低38.4%,采用港湾式公交停靠站,总延误平均降低40.6%;对6泊位主辅站采用双港串联设置,总延误降低22.8%。      

基于拉格朗日松弛算法的自动驾驶公交调度优化研究

为了解决公交实际运营出现的调度方式单一、车辆配合度较差、串车等问题，降低公交运行中人为因素的影响，提高公交系统的运营效率，提出一种考虑乘客动态需求的调度模型，采用自动驾驶环境下的公交运营方式，结合站点实际乘客需求调配车辆，实现了公交车辆利用程度最大和乘客总体等待时间最小的多目标优化。提出的自动驾驶公交调度方法，获取了乘客个体的实时出行需求，同时实现了对车头时距的调控。在模型求解方面，选取拉格朗日松弛算法，最终获得了多目标优化问题的精确解。以北京公交300路快车作为实际案例进行分析，从公交实际运营数据中提取多项参数作为模型的输入，通过拉格朗日松弛算法的求解，得到自动驾驶条件下公交运行时刻表、乘客等待时间、公交承载量、站点上车乘客人数等多项运营指标。通过与公交实际运营状态的对比，论证了采用自动驾驶公交对于改善公交运营现状的可行性。最后将优化结果与公交实际数据进行了对比分析。结果表明：自动驾驶车辆投入公交运营，能够缓解串车问题，同一线路上公交车的载客量分布更为均衡，在同一断面的客流与车头时距的不均衡程度均有所降低；同时高峰时段发车数量减少了20%，公交车的平均承载量提高了21.7%，车辆平均间隔缩短了29.9%。     

国产奥迪轿车CAN BUS简介

CAN BUS系统由1个控制器、1个收发器、2个数据传输终端和2条传输线组成。介绍了各组成部件的功能。国产奥迪轿车最多有3条总线，即驱动总线、舒适总线和信息娱乐总线。介绍了该车CAN BUS线束的维修，驱动总线和舒适总线的波形。     

客车车架结构型式的发展研究

通过对比分析客车车架结构型式和相应的客车,对车架结构型式进行分类,研究了客车车架的技术发展。并总结了各种结构型式的特点．研究了客车车架结构型式与客车用途及布置型式的关系。     

美国混合动力城市客车示范运营

对美国的混合动力公交车示范运营及其节能环保效应进行了详细说明,为混合动力公交评价研究及我国混合动力公交车示范运营提供参考。随着重型混合动力技术的不断成熟及混合动力公交车成本的不断降低,混合动力公交车必将实现产业化,同时也将推动混合动力技术在轿车及其他车型上的运用。     

山地城镇道路设计常见问题及技术要点研究

该文通过对山地城镇的工程特点、山地城市道路设计难点、山地城市道路常见设计问题等方面的研究,从而提出了山地城镇道路设计的主要控制原则,并对设计技术要点等方面加以阐述。     

大城市中心区近期公交专用道体系构建初探——以杭州市为例

随着城市化和机动化的快速发展,城市交通拥堵日益加剧,"公交优先"已引起广泛的重视,而公交专用道是最重要的公交优先路权保障措施。该文对公交专用道的发展背景和发展趋势进行了分析,并以杭州市公交专用道体系设置为例,在大城市公交专用道的体系构建流程研究的基础上提出公交专用道的相关配套设施实施建议,旨在说明公交专用道体系建设时,须同步建设公交换乘枢纽、调整优化公交线路等配套设施,方可发挥公交专用道体系的规模效应,引导市民出行方式转变。