世界造船业现状

战后,作为传统产业的造船业发生了巨大变化。其主要表现有:在70年代中期和80年代中期两次严重造船危机打击下,欧洲许多传统造船国走向衰落,而日本造船业以及随后韩国、中国台湾省和中国大陆造船业迅速发展,使世界造船中心从欧洲转移到东亚;随着韩国和其它新造船国的兴起,世界     

造船大国崛起之路

<正>20世纪50年代前,欧洲是世界造船产业当之无愧的霸主。二战结束,日本造船业崛起,打破西欧造船一统天下的局面;70年代始,韩国造船业逐步发展并赶超日本,至2003年,韩国成为世界造船新的霸主。2010年,中国造船业三大指标全面超越韩国,居世界第一。自2014年起,全球造船出现萎缩局面,行业整体萧条。     

世界造船格局 三足鼎立

“中国速度”催生世界造船“三国时代” 20世纪50年代，日本造船业开始起步，并于1956年取代英国成为世界最大造船国。在长达40多年的时间里，日本造船业始终占据着世界第一的宝座。韩国从上世纪70年代起开始大规模发展造船业，经过30年的努力，在2003年，其造船总量和接单总量两大指标双双超过日本，成为世界第一造船大国。     

欧、美政府积极扶持本国造船业

70年代中期以来,世界造船业危机叠起,使欧、美造船工业经受了沉重的打击。为加强船舶工业竞争力,欧、美国家采取了各种有利的扶持措施。 欧盟近日宣布,1997年欧洲的造船补贴仍将维持去年的水平,即大型船舶的补贴水平为9％,小型船舶的补贴水平为4.5％。跟远东地区的船厂相比,欧洲船厂的成本要高20％左右,其中散货船的成本差异更大。在欧洲,英国是较早实行造船补贴的西方主要造船国之一。其对本国造船业的扶持政策除造船补贴外,还包括     

造船盛世,钢铁业如何跟进共舞

目前,全球造船业的订单,已经历了从欧洲到日本再到韩国的转移,下一个目标,业界一致认为非中国莫属。而事实也正如此,中国造船之势,越来越让韩日两个造船大国如坐针毡。与中国造船高涨的热情相比,钢铁业在船板方面则表现得不温不火,成了造船界抹不去的阴影。中国背负世界第一钢铁大国之名,却无法满足国内造船之需要,令人费解。但是,中国造船业需要钢铁行业的强力支持,因为只有实现了真正自足,甚至还能主导世界船板市场,那么世界第一造船大国和第一钢铁大国之誉,才会变得更加掷地有声。     

中国造船业——全球造船业转移的聚集地

造船业作为劳动密集型、技术密集型和资本密集型产业，是特别明显的全球转移产业。从上个世纪50年代开始，13韩凭借其在劳动力、土地等资源方面的优势，逐步挤掉了欧洲的霸主地位，实现了造船业由欧洲向13韩的转移。第二次产业转移过程中，韩国凭借其成本上的较大优势以及在技术上的快速发展，于2000年赶超13本，成为世界第一造船国。     

中日夹击,韩国造船业即将沉没?

<正>韩国造船业的市场领先地位已经受到竞争对手中国和日本以及行业不景气的双重打击,在未来很难走出危机。韩国造船业正在承受中日造船业的夹击,日本造船业的成熟技术和中国造船业的低廉价格使韩国面临困境。日本媒体称,韩国造船业即将沉没。去年,作为韩国三大船企的现代重工、三星重工、大宇造船出现了最严重的赤字。造成严重赤字的原因之一显然是世界经济衰退带来的新船订单量减少。然而,韩国业内人士也要求船厂重视反复低价接     

世界最大造船国易主

东亚各国对造船业的扶持力度日益加大.不过最近的数据显示,中国已赶超韩国,成为世界上最大的造船国,两国在这个领域的竞争也趋于白热化.     

由大到强的竞争策略选择

统计显示,今年上半年韩国新接订单量超过中国,重新夺回世界第一位置。中国造船业从造船＂大＂国变成＂强＂国,还有一段很艰难的历程。随着全球经济一体化进程的加快,中国造船业的比较优势日趋减弱,在这种情况下,中国造船业该怎样应对呢？     

杂志

NEWHORIZONSJan.～Feb.2006正在经历结构性变化的全球造船业近年来全球经济和贸易的喜人增长带来了航运业前所未有的繁荣期,也使得航运公司的扩张欲望高涨。对于造船业来说,这不仅意味着订单数量巨大、造船价格高涨的空前繁荣期,而且也意味着造船业正在经历结构性变化。传统造船国无力承接更多的订单,这就使得航运公司不得不转向一些新兴造船国。与此同时,船价高涨、劳动力成本方面的优势以及政府和企业有意识的发展计划有力推动造船国不断扩大投资,尤其是新兴造船国。韩国和中国是本轮投资热中的佼佼者,而印度和越南等其他新兴造船国…