公路弯道边线线形设计方法探讨

通过分析道路边线的作用和特点，提出了道路边线线形变化规律的显化问题；结合道路边线与中线的关系，探讨了公路弯道边线线形参数计算和边线线形设计的问题，推导出了边线四旋线参数计算公式．     

基于速度的高速公路线形连续性指标分析

车速是车辆在道路上行驶过程对路线线形最为直观的反映。车速变化的大小也就代表着线形连续程度，是道路线形和司机主观期望共同作用的结果。车速是联系线形设计和运营这两个阶段的纽带。事故率大小直接反应公路线形的连续性，事故多发地．也必然代表着其线形连续性存在问题。因此，采用基于运行速度的连续性指标作为检验和评价线形安全性的参数具有一定的可靠性。     

道路线形安全评估的模糊评价方法探析

通过对道路线形提出了一些评价指标,选取了一条典型道路—淮安市黄河路进行线形的安全性评价。在分析了道路线形的各要素对交通安全影响的基础上,建立了一套评判道路线形安全性的综合评价体系,并利用模糊综合评价的方法建立评价模型,对黄河路段的线形安全性做出评价。最后根据评价的结果,发现黄河路段存在的线形问题,并对其进行改进和优化设计。     

道路线形因素对交通安全的影响

分析了道路平面线形、纵断面线形、平纵线形组合等因素对交通安全的影响,提出了道路线形设计中应注意的具体问题,并认为应当把道路线形影响交通安全的理念贯彻到道路设计的全过程之中。     

车辆跟驰模型在港区工况下的仿真实验研究

通过对港区交通特性的分析,从分析车辆跟驰行为中的基本特征入手,结合定量和定性的方法,研究港区车辆上坡行驶特性,并通过修正车辆及线形参数,建立了仿真模型来获取合理的道路线形参数.     

浅述运行车速作为道路线形设计基础参数的合理性

通过分析车辆行驶特性,指出了设计车速作为路线设计基础参数存在的缺陷,从而提出了运行车速理论,并且结合川九路的成功案例,论述了运行车速在道路线形设计中应用的合理性,并对传统道路线形设计方法提出了改进。     

车辆跟驰模型在港区工况下的仿真实验研究

通过对港区交通特性的分析,从分析车辆跟驰行为中的基本特征入手,结合定量和定性的方法,研究港区车辆上坡行驶特性,并通过修正车辆及线形参数,建立了仿真模型来获取合理的道路线形参数。     

影响道路安全的线形因素分析

如何减少道路交通事故、降低交通事故的严重程度、提高道路安全性是我们亟待解决的问题。从道路线形的几何要素着手,详细分析了道路线形因素对道路交通安全的影响。     

基于三次样条函数拟合公路平面线形方法研究

结合某高速公路实施道路安全评价即线形质量评价,提出基于三次样条函数拟合公路平面线形的基本原理,讨论了拟合曲线参数与曲线特征点识别方法及外业采样点分布的精度要求.结果表明:原理运用正确,拟合参数合理、可靠,为获取公路数据资料提供了理论依据和技术保证.     

浅析道路线形对交通安全的影响

根据道路线形与交通安全的关系分析道路平面、纵断面及平纵线组合对交通安全的影响，说明制定道路线形设计指标和进行线形设计时，将交通安全问题作为一个极为重要的考虑因素，对预防和减少交通事故具有重大意义。     

满城顺平界至京赞线交叉口段大修方案

京赞支线满城顺平界至京赞线交叉口段因出现多种病害，日常的养护维修已不能满足行车安全的需求，急需进行大修改造。为此，根据沿线自然地理条件和旧路现状，对路基路面、安全设施、平交、排水等提出了大修方案，以供类似工程借鉴。     

高速公路与城市道路间衔接线综合评价

根据高速公路与城市道路间的相互衔接特性,从经济效益、安全影响、便捷服务、环境影响等4个维度建立了高速公路与城市道路间衔接线评价指标体系.将可拓工程方法同高速公路与城市道路间衔接线评价因子相结合,建立了高速公路与城市道路间衔接线多级可拓评价模型.对高速公路与城市道路间衔接线进行了一级和二级可拓评价,并给出评价对象所属等级.最后以兰武高速公路与兰州市城市道路的现状衔接方案为例,对该方法的合理性和可靠性进行了验证,结果表明该方法在高速公路与城市道路间衔接线综合评价中具有较好的应用效果.     

城市常规公交线网的“一路一线”布局构想

合理的常规公交线网规划对于提高公交系统的服务水平和整体效率、优化城市交通结构具有非常重要的作用．本文将大中运量快速轨道交通系统催生出的“一路一线”制运用到常规公交线网布局中,首先基于公交线路功能分级,以“一路一线”常规公交断面客流为依据,提出城市常规公交线网的“一路二线”布局模式;接着阐述了常规公交“一路一线”线网布设方法的步骤;最后,结合“一路一线”特点,介绍了“一路一线”布局模式特点及其对公交线网布设载体要求和对高换乘率和低直达性的认识。     

基于NSGA-II算法的客运专线开行方案优化设计

旅客列车开行方案是客运专线旅客运输组织的核心和基础,是基于铁路企业运营成本和旅客出行费用,以铁路运行总成本最小化为优化目标,以路网运行线频率、路网总通过能力、路网载客能力需求为约束,运用NSGA-II方法求解双目标函数优化的"Pareto边界"问题,并在该边界上讨论所求目标函数的"最优解"。其算例结果分析表明:列车开行方案既能保证铁路企业的收益,又能够有效地提高旅客出行质量。     

工程建设中的道路选线方法综述

在道路选线模型中,新建道路方案的空间线形自动化几何设计是一个难点,如何更好地实现完全满足道路设计规范限制要求的线形,是未来道路选线研究中的一个重要方向。另外,新建道路往往涉及众多因素的影响,准确考虑并量化这些因素也是道路选线的研究方向。     

非常发性瓶颈区可变限速控制方法

通过分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,结合路网均衡分配方法,研究快速路的可变限速控制方法。首先,分析快速路发生非常发性瓶颈时主线通行效率和安全性特征,利用元胞传输模型(CTM)计算可变限速控制下主线通行效率和安全性指标。其次,以快速路主线、辅路和周边主次干道所组成的路网为研究对象,研究限速控制条件下的路网均衡问题。然后,建立可变限速控制条件下的路网均衡双层规划模型。最后,利用算法求解出模型并进行VISSIM仿真,仿真结果表明,可变限速控制能有效提高快速路主线出行的通行效率和安全性。     

公路隧道照明关键参数的实验分析

从二车道公路隧道中间段照明的关键参数入手,依靠1∶1实体隧道开展对比实验,研究在中央布灯情况下路面平均照度Eav、路面亮度总均匀度U0、路面中线亮度纵向均匀度U1以及灯具利用系数η在随布灯高度变化时的影响。实验表明,在中央布灯情况下,随着灯具的布设增高路面平均照度Eav随之下降;而路面亮度总均匀度U0、路面中线亮度纵向均匀度U1随之变大;灯具利用系数η也随之变小。     

面向公交优先的城市道路分级配置体系研究

在道路分级时充分考虑公交优先的需求对落实公交优先有着重要的意义。本文在对公交线路分类和城市道路功能分级的基础上,分析了公交线路分级与城市道路分级的互动反馈关系,考虑公交优先对城市道路的要求,将城市道路划分为四级八类,并确定相应的技术标准。     

城市道路曲线段路缘石放样新方法

介绍了城市道路曲线段缘石放样的新方法 ,指出一般方法的局限性和新方法的优点     

同江至三亚公路哈尔滨绕城高速公路瓦盆窑至秦家段建设方案研究

通过建设背景、建设理由的分析 ,以及路线所经路段的具体情况 ,通过实地抽查 ,讨论研究确定路线方案