最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(四)

对于自动变速器换挡品质故障的维修,普遍被自动变速器维修技师认为是难点中的难点,对于自动变速器其他故障维修,比如:缺挡,前进挡不能行驶,R挡不能行驶、挡位打滑,换挡时间不准确以及前进挡不能执行自动换挡等等,这些问题都比较容易解决,唯独换挡品质让人着实头痛。下面就变速器换挡品质的案例的维修过程加以分析。     

自动变速器故障诊断思路剖析(八)

自动变速器控制换挡的两个最主要的参数是节气门开度（TPS）信号和车速（VSS）信号，在一定的节气门开度下，达到一定的车速范围时，变速器应该处于某一个特定的挡位，自动变速器维修手册一般以表格或图形的形式给出该自动变速器的换挡点，如果自动变速器实际所处的挡位不符合换挡点图表的要求，说明其换挡点不正确。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(十八)

(七)结构与装配图 上面我们学习了4T65E自动变速器中主要部件的工作过程,这些部件在变速器中的布置如图76所示,换挡执行元件分解图如图77和图78所示。当我们对其内部结构不很熟悉的情况下,装配自动变速器时参照这些部件分解图是很必要的。     

自动变速器故障诊断思路剖析(五)

（2）有重叠换挡控制自动变速器的换挡品质问题 有关帕萨特B5和奥迪A6轿车01V（5HP-19）自动变速器换挡冲击（包括升挡冲击和降挡冲击）的案例已有许多报道，且往往是控制系统（包括电磁阀或阀体）造成的，这是为什么呢？为了简化结构、减轻重量和减小拖滞损耗，一些新型的自动变速器往往少用单向离合器甚至不用单向离合器，如5HP—19只用了1个单向离合器，[第一段]     

电控机械式自动变速器的发展、现状和展望

电控机械式自动变速器（ＡＭＴ）传动效率高、成本低、易于制造，是在传统变速器和离合器的基础上，应用电子技术和自动变速理论发展起来的。综述了ＡＭＴ的发展、现状及展望，同时着重介绍了我国目前ＡＭＴ技术的研究成果以及存在的一些技术问题。     

阿里逊电子自动变速器的换档控制系统

介绍了阿里逊自动变速器换档控制系统的发展过程，对电控自动换控制系统，ＡＴＥＣ自动换档控制系统，ＡＴＥＣⅡ自动换档控制系统的组成、原理及特点进行了详细的分析。     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十六)

2001自动变速器换挡执行元件 在001自动变速器中有三个离合器、两个制动器和一个单向离合器。各换挡执行元件所控制的部件如图130所示和下表所示：不同挡位时，各换挡执行元件的状态如下表所示。     

浅析奔驰722.7自动变速器的工作原理(上)

722．7自动变速器主要安装于奔驰A级车上的一款结构紧凑、换挡更平顺的5前进挡自动变速器,但其结构、原理却和奔驰轿车以前的变速器有着本质上的区别。其动力的输出是靠传统的减速和加速齿轮组来完成的, 类似于传统的手动变速器的内部齿轮组,不同于以往的行星排传动方式,但是它又没有手动变速器的离合器及相关的零件,换挡杆也是P、R、N、D的排列方式(也有部分A级车上的换挡杆为传统手排挡形式,其安装的变速器为另一种变速器),那么它是怎么实现自动换挡的呢?这全靠安装在各齿轮与轴之间的液压多片离合器和整合在变速器内部的电子控制模块以及多个换挡电磁阀来实现的。内部传动机构图如图1所示。     

双离合式自动变速器换挡品质研究

与AMT相比,双离合式自动变速器因为没有动力中断,使其具有与AT一样好的换挡品质。又由于取消了液力变矩器,双离合自动变速器的效率更高,是一种新型自动变速器。这里从双离合式自动变速器的典型结构和工作过程人手,建立了动力学模型;介绍了换挡品质研究的内容,分析了影响换挡品质的因素。就换挡时刻对换挡品质影响进行了仿真分析,提出改善换挡品质的方法.     

双离合器式自动变速器系统

双离合器式自动变速器是基于手动变速器发展而来的，其工作原理是通过将变速器挡位按奇、偶数分开布置，分别与两个离合器连接，通过离合器的交替切换完成换挡过程，以实现动力换挡。它综合了AMT的优势和AT动力换挡的优点，具有很好的换挡品质和车辆动力性、经济性，比较适合我国目前以手动变速器占主导地位的情况.     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(五十二)

（六）自动变速器维修 1.维修数据 主要螺栓拧紧力矩如表32所示,换挡点数据如表33所示。[第一段]     

国产轿车自动变速器维修技术讲座(二十五)

四、波罗轿车001自动变速器结构与维修 (一)001自动变速器的结构特点上海大众波罗轿车001自动变速器是电子控制4速自动变速器．在变矩器内有锁止离合器．可在3挡或4挡时形成机械连接．将变矩器的液力传动变为刚性传动。001自动变速器外形如图126所示．内部结构示意图如图127所示．各换挡执行元件的位置如图128所示。它由以下几部分组成：     

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(三)

早期的电子控制自动变速器的执行器(电磁阀)只有两至三个,主要是用来完成换挡和变矩器锁止离合器的控制;现在许多自动变速器已装有多个电磁阀(5、6、7、8、 9个等)。尤其是换挡电磁阀数量的增加使得换挡电磁阀完全取代了节气门油压和速度油压对D挡位升降挡的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现,例如控制换挡点过渡电磁阀、正时电磁阀、倒挡电磁阀、扭矩转换电磁阀、扭矩缓冲电磁阀、强制降挡电磁阀等大量应用使得电控系统     

双离合器直接换挡自动变速器结构与组成(三)

二、换挡机构 DSG变速器换挡杆的操作与机构功能与以前大众自动变速器相同。直接换挡变速器的换挡杆也有换挡杆锁和点火钥匙防拨锁，但结构是新的。     

雪佛兰子弹头自动变速器换挡冲击

故障现象 一雪佛兰子弹头轿车(自动变速器型式为4T60型),先前由于自动变速器摩擦片烧蚀,在某修理厂更换摩擦片后,出现换挡冲击现象,后陆续在一年多时间经几家修理厂诊治,该现象始终未消除。故障分析 自动变速器换挡冲击故障是自动变速器中较棘手、较复杂的一类故障,它涉及面广、故障点多,排除难度大。其中影响换挡冲击故障的因素主要包括以下三个方面:一是机械方面的故障,如自动变速器摩擦片装配间隙不合适、卡簧装配不到位等;二是油路故障,如节气门拉线调整不当、阀体中的钢球错位、蓄压器油压调整     

双离合器直接换挡自动变速器结构与组成(一)

目前现代轿车装备有手动和自动变速器两大类。手动变速器具有传动效率高，结实，且运动性好的优点。自动变速器具有操作容易，驾驶舒适，能减少驾驶员疲劳的优点。[第一段]     

自动变速器（六）—电控机械式自动变速器（AMT）

１概述电控机械式自动变速器是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进的。它结构简单，保留了干式离合器与手动变速器的绝大部分总成部件，只改变其中手动操作系统的换挡杆部分，改为自动控制机构，有电—液、电—气和全电３种控制方式，图１为当今采用最多的电控—液动系统。它生产继承性好，改造投入费用少，易于被生产厂接受，是揉合了ＡＴ与ＭＴ手动两者优点的机—电—液一体化高科技产品。图１ＡＭＴ的基本原理起步与换挡是控制功能的主要内容，基本思想从图１可知，驾驶员通过加速踏板和操纵杆向计算机传递控制信号，大量的传感器时刻掌…     

AG4自动变速器

当前世界各国主要汽车厂家正致力于开发高性能的自动变速器，大从ＡＧ４自动变速器由于其功率密度较 大而成为目前同级自动变速器中最紧产凑型型式，并且由于该变速器适用性强，因此具有很大的推广价值，本 ＡＧ４自动变速器结构特点，技术参数等一简单介绍。     

自动变速器换挡执行元件失效分析

探讨分析自动变速器换挡执行元件的失效规律有助于自动变速器结构可靠性的研究，扩大计算机诊断系统检测范围，进一步提高检测诊断的准确性。文中从自动变速器结构分析出发，提出了一种可行的方法。     

自动变速器（四）：—液力自动变速器（AT）的典型结构展趋势（上）

１ 概述 液力变矩器的无级变速性能虽然很好，但从经济性考虑它不能完全满足车辆改变速度和变化动力两方面的要求，故需与齿轮传动串联或并联，以扩大其传动比与高效率工作范围。齿轮传动有旋转轴式（行星齿轮系）与定轴式两种。虽然，人们熟悉的定轴式机械变速器工艺性好、成本低，但由于行星齿轮传动易于实现自动化、结构紧凑、质量轻，特别是其具有与液力变矩器可实现功率分流的长处，故目前ＡＴ中多为此型。显然机械传动在ＡＴ中属于辅助地位，故又称其为辅助变速器，这样完整的ＡＴ是由３部分组成（图１）：液力变矩器、辅助变速器、自…