浅析公路扩建段的路基施工技术及质量控制

文中以广州北二环高速公路K25+245～K26+620段及火村互通立交F匝道扩建工程为例,阐述了公路扩建段的路基施工技术及质量控制。     

碳纤维加固旧桥桥板技术在唐津高速上的应用

唐津高速公路河北段全长58.209km,是东北与华北、西南的重要连接线。本文以唐津高速公路K7+281陡河大桥桥板加固为例,简要阐述碳纤维加固桥板技术的施工工艺和原理。河北唐津高速K7+281陡河大桥始建于1998年,桥梁设计荷载是汽车-超20,挂车-120,桥型为     

G217线独-库公路K777+518～K777+629段滑坡病害分析

简要介绍了"国道217线独-库公路K777+518～K777+629段滑坡"的自然地理、工程地质条件,对该段滑坡进行了特征研究和稳定性评价,并初步提出了处治措施.     

陡斜坡路堤失稳破坏现场实测及数值分析:以广东梅河高速公路K28段为例

以广东梅河高速公路K28+ 360～+860区段的陡坡路堤为研究对象,采用实测与数值分析相结合的方法,对陡坡路堤的破坏过程及模式进行了分析.研究结果表明:K28+360～+860区段陡坡路堤滑坡的破坏模式为填土与原坡体交界面的软化造成斜坡路堤滑动;修建公路时填土堵塞了地下水的排泄通道,地下水位在丰水季节向上抬升,浸泡和...     

昆石高速公路K22滑坡稳定的离散元分析

昆明—石林高速公路(简称昆石公路)松茂滑坡位于K22+900~K23+180段。为确保该路段安全,对K22段滑坡进行抗滑桩处治。为了检验处治方案的合理性,利用离散元元模拟了滑坡处治前后的边坡稳定状况。离散元元分析结果表明,处治前的滑坡情况和现场实际情况比较吻合。对K22+900滑坡段施加抗滑桩的处治后的模拟结果表明,处治后的滑坡安全、稳定。     

公路路基边坡的地质特征及危险性控制

针对某公路K105+445～K105+759段路基实际情况,根据工程地质勘察成果,对路基边坡地质特征进行深入分析,并提出行之有效的危险性控制措施和注意事项,为保证边坡稳定性和安全性提供可靠技术依据。     

310国道改建工程路基加宽施工质量控制体会

陕西省宝鸡境内310国道五丈塬至潘溪段(K1284+100～K1305+500段)是陕西境内干线路网的重要组成部分,由于该段为三级公路标准,使整条道路通行能力和服务水平得不到充分的发挥。为提高干线公路通行的能力,2010年至2011年对此段道路进行了二级公路改建工程。本文通过对310国道二级公路改建工程路基加宽工程的特点进行分析,以期为国省干线公路改建工程提供一定的参考理论依据。路基加宽工程特点路线基本上沿旧路加宽改造,加宽后路基宽度为12m,除部分路段为改走新线外,其余均在旧路上进行单侧或双侧加宽升等改造为12m路基,旧路的利用率为96.43%。全线未加宽路段利用原有的路面结构的一侧,并对待     

黄土地区某运煤公路高边坡加固设计

根据黄土地区某运煤公路K4+321—K4+390段高边坡的实际地质情况和特点,简要叙述了该段高边坡的加固设计要点,以供同类工程借鉴和参考。     

浅谈一种新型的路基填筑材料──风积砂

风积砂是一种水系冲积细砂。在修建京沈公路辽宁段国际八标段中,部分段使用了风积砂,做路基填筑材料,效果较好,介绍了使用风积砂体会。     

高速公路路基施工应用分析

路基是路面基础,承受着路面荷载并将荷载传递扩散。路基施工是保证公路质量的重要基础,随着公路建设快速发展,路基施工技术逐步进步,为路基工程专项施工奠定基础。结合某高速公路第十五合同段,里程桩号K135+500.000～K145+400.000,     

山泉水路基施工的实践

我们在省道围多公路路基施工时,结合当地的地形、地貌、地质、水文、气候的实际情况,采用降、引、排、防、换等措施,对K27+815—K28+000段山泉水路基进行了处理,收到了很好效果。     

涨壳式中空注浆锚杆治理淳开公路滑坡设计

以浙江省重点工程淳开公路淳安段工程K5+300～K5+410段右侧高边坡的滑坡治理为例,分析了滑坡类型和成因,叙述了设计思路和计算步骤,为采用涨壳式中空注浆锚杆治理中小规模的浅层岩质滑坡提供了有益借鉴。     

公路施工中特殊路基处理方法

对于公路来说,路基是承受载荷最重的部分,除了要承受自身重量之外还要承受土体路面以及车辆行驶造成的交通符合,路基实际上就是路面的基础。通过对贵州荔波县X940甲良至麻尾公路(K4+000~K9+000、K13+000~K19+000)段特殊路基施工处理方法的研究讨论,为相关工程建设提供范例。     

桥梁施工中高喷灌浆技术应用

以沿黄干线公路平陆至曹川段K4+945处黄堆沟大桥为例,对桥梁施工中应用高喷灌浆技术进行了详细的讨论,首先从高喷灌浆施工工艺进行分析,其次探讨该技术在施工中需要注意的质量问题,最后进行总结,从整体上看来本次工程施工应用高喷灌浆技术能够有效提高施工效率,该技术值得推广使用。     

改性沥青混凝土面层材料组成设计

公路修建中所使用的材料是需要因地制宜的。在不同的地区,其公路修建使用的材料用量和使用方法都不是完全相同的。要保证其公路的质量就需要对其使用的材料进行组成设计。     

钉形水泥土双向搅拌桩在公路施工中的应用

钉形水泥土双向搅拌桩是一种在公路施工中常用的地基处理方式,介绍了其特点、施工工艺。最后结合钉形水泥土双向搅拌桩在大广高速衡水段K50+100—K50+300段的软土地基中的应用实例表明其良好的地基加固效果。     

公路路堑开挖施工分析

工程简介某公路全长236.64405km,主线共划分为10个合同段,其中第二合同段起讫桩号为k126+000～k154+131.53。本施工组织任务为k139+000～k144+700,全长5.7km。挖方路基特点本合同土方开挖29.2723万m3,石方59.6461万m3,路基最大开挖深度30m,一般平均开挖深度15m以上,挖方路基施工是本合同路基工程中一个重点。在山岭重丘地区修建二级公路,挖     

煤系地层公路高切坡稳定性评价

在山区修建公路不可避免地需要进行高切深挖,往往会形成大量的高切坡,边坡岩体原有应力平衡被打破,为高切坡的失稳创造了地质条件。以两巫公路(巫山及巫溪)K 90+310~K 90+370段煤系高切坡为研究对象,利用赤平极射投影法、有限元ANSYS法对高切坡整体和局部稳定性做出了评价。研究表明,坡体主控结构面对岩质高切坡的整体稳定性起控制作用;煤夹层对岩质高切坡的局部稳定性起控制作用。建议采用锚杆喷射混凝土-挂网来加固坡体整体,用锚索-格构梁和劈裂注浆联合法来加固坡体局部。     

沥青雾封层技术在高速公路路面养护中的应用

沥青雾封层技术(即FOG SEAL),是新兴的一种性价比较高且效果显著的预防性养护措施,以某高速公路速公路K698+500~k745+000上行线,K698+500~K745+000下行线使用路面雾封层技术进行预防性养护,为今后类似工程提供参考。     

浦合公路红砂岩路堑边坡滑坡处治分析

针对红砂岩地质易风化、崩解,遇水软化的特征,结合浦合公路K12+785～K13+300段滑坡处治工程,分析红砂岩路堑边坡滑坡原因,经过对边坡稳定性进行分析、评价,提出红砂岩边坡滑坡处治方案,并提出红砂岩地质条件下路基边坡设计和施工建议。