基于Virtual Lab的汽车进气系统NVH性能优化

文章针对某MPV汽车车内噪声大的问题,通过屏蔽法识别进气噪声为主要噪声源,为降低车内噪声提高汽车NVH性能,运用三维软件LMS Virtual Lab对进气系统进行仿真分析,找出问题原因,提出改进措施,通过结构改进有效地降低了进气噪声,改善了整车NVH性能。     

后桥总成啸叫噪声问题分析及结构优化

后桥总成的啸叫噪声是影响汽车质量的主要问题之一。为降低啸叫噪声,文章结合某车型后桥总成啸叫噪声问题,提出一种基于传动轴-后桥系统动态响应分析的齿轮优化设计解决方法。首先对后桥总成啸叫问题产生的原因进行分析,利用MASTA软件建立传动轴-后桥动态响应分析模型并进行仿真分析得到关键点的振动加速度值及齿轮错位量。然后根据仿真分析结果通过格里森软件对齿轮设计参数优化达到降低齿轮传递误差,降低啸叫噪声的目的。最后通过实车测试,验证该优化设计方法是可行的,为汽车NVH性能提升的优化设计提供了一种可行的设计思路。     

整车车内NVH异响的识别及解决方案

为解决某车型车内NVH异响问题,文章采取3挡节气门全开工况,发动机转速从1 000 r/min加速到4 500 r/min,对车内噪声进行测试。经对比分析发现,车内各位置在2 000~3 000 r/min存在均值为7.5 dB的峰值噪声,均由2阶噪声引起;通过分析进排气噪声对车内异响的贡献,得到车内异响是由进气噪声引起的。对产生异响的进气系统进行优化,在进气道上安装一个谐振腔,消除了车内噪声,整车车内NVH达到了较好的效果。车内噪声识别方法及与CAE结合的手段可以为相似问题提供很好的解决思路。     

车内怠速嗡鸣声异响解决

文中主要研究了车辆开发阶段NVH(Noise,Vibration,Hashness)方面出现异常现象的解决方法。运用频谱分析法和分别运转法,通过对车辆定置、怠速时车内出现嗡鸣声异响的分析,成功找出车内异响的噪声源为油泵的工作噪声,为车辆开发提供了有力帮助。     

变速器噪声异常的分析研究

汽车NVH振动与噪声指标是评价汽车性能的重要指标之一,同时它直接影响着乘客的乘座舒适性和行驶的安全性.为了确保生产的产品在当前竞争激烈的汽车市场中占据优势,各厂商都对整车的NVH性能提出更高的要求.动力传动系是整车最为主要的组成部分,变速器作为动力传动系中主要传动部件之一,对传动系的振动和噪声性能有着极其重要的影响,本文通过理论分析并结合现场试验对某型变速器在整车上的异响进行分析,提出了解决措施,最终消除了异响,为开展变速器的减振降噪工作提供指导.     

轻型客车振动噪声试验研究

汽车NVH研究是改进车辆性能的重要手段，也是目前各大汽车公司一个主要课题，通过阶次跟踪和频谱分析手段，可以分析车辆振动源及传递路径等，文中针对某款轻型客车的振动噪声问题展开了研究，确定了车辆的振动噪声源，提出了改进措施并进行了验证，为解决客车相关NVH问题提供了基本思路。     

辨别驱动桥异响噪声四招法

汽车在行驶过程中,无论发动机或底盘均有噪声发出,正确判定噪声发出部位、确定出噪声和异响的有关机件,有助于迅速排除故障,使车辆恢复良好的状态。但由于驱动桥离驾驶室较远,有时在异响和噪声辨别时则要采取以下四招。一招:发动机异响与驱动桥噪声的辨别首先使汽车在较平坦的路面上行驶一定里程,使后桥的工作温度升至正常。然后,在行驶中记下汽车发出异响和噪声时的车速以及发动机转速;停车后,放变速杆在空挡位置,缓加速,直至     

整车车内NVH异响的识别及解决方案

利用BBM公司的MKII测试设备对某车车内噪声进行测试,发现车内各位置在2 000～3 000 r/min存在4～7 dB(A)的"booming"声,经分析均由2阶噪声引起,且主观评价上也能感觉很大的"轰鸣"声.通过分析进排气噪声和排气吊挂对车内异响的贡献.找出产生车内"booming"异响的原因在于进气在2 000～3 000 r/min存在一个2阶噪声构成的峰值.对产生异响的进气系统进行优化,最后使车内"booming"噪声消除,整车车内NVH达到较好的效果.     

整车加速异响诊断与控制

对某车型车内加速噪声的异响问题进行分析和控制,运用CAE与试验相结合的方法,通过系统性的NVH问题诊断流程,找出车内异响问题是由发动机右悬置动刚度在390 Hz频段较弱引起。对发动机右悬置支架改进设计,并进行主观评价和试验验证,最终选取一种性价比较高、能够快速工程化的改进方案,车内加速异响被很好抑制,整车的NVH性能达到较好的效果。     

排气消声器的传声损失试验研究

汽车NVH作为衡量汽车性能的指标之一,其重要性日益显现。为降低汽车整体噪声,排气噪声作为汽车主要噪声源之一,要优先被考虑。对某型汽车的消声器静态传声损失进行测试与评价,针对其低频性能低的特点,提出改进措施,并对改进后的消声器进行测试。对比两种消声器的试验结果,表明改进后在低频的传声损失更高,平均传声损失更高,达到了预期效果。     

某微车低速轰鸣声的降噪设计

NVH不仅是影响车辆舒适性的重要因素,而且也是评价其质量品质的重要指标之一。文章对某微车NVH性能研究的基础上,通过试验发现该车低速轰鸣声（Booming）是由后桥Z向2阶振动引起的。为此,开发了一套动力减振器,应用于该车使得后桥z向2阶振动降低了10dB,相应的驾驶员右耳的阶次噪声降低了5dB（A）,有效解决了该系列车型存在的低速轰鸣声的问题。     

汽车后桥噪声的分析与试验研究

本文对ＪＨＣ６４００型汽车后桥的噪声功率，表面声强，表面声压，表面振速及相应的频谱等进行了全面，系统的测量与分析，研究结果表明：后桥噪声能量主要分布在中心频率为０．８－２ｋＨｚ的频带内，它由桥体和桥盖的表面噪声构成，后桥噪声产生的根本原因是，后桥齿轮副在运转中产生的冲击与振动；噪声产生的直接原因是后桥表面的振动，所以后桥噪声的治理应在上述频带内以振动控制为主，以振动传递的路径和发声体做为主要研究对     

后驱动桥噪声在线检测系统的研究

介绍自主开发的后驱动桥噪声在线检测系统。该系统采用了声强测量技术,根据声强测量原理,设计了相应的软件和硬件并介绍了主要功能和关键技术。为了验证噪声检测系统的精度和可靠性,在半消声室和普通房间内,分别对标准声功率源和小型电机作声功率对比测量试验。试验结果表明该噪声检测系统抗干扰能力强,测量精度高,受环境噪声影响小,能很好地适应工业现场在线检测的要求。     

基于车内噪声的轿车NVH改进

随着汽车产业的发展和进步,汽车的NVH性能,尤其是汽车的车内噪声性能越来越引起人们的重视。文章以GB／T18697—2002《汽车车内噪声测量方法》为理论基础,介绍了车内噪声测量的试验要求和测量技术要求,并对某轿车NVH改进前后的车内噪声性能进行对比分析,表明经过改进的轿车在匀速行驶和发动机扫描工况下,车内噪声降低,改进措施良好,从而得到了该轿车基于车内噪声的车辆NVH改进分析结果。     

纯电动汽车永磁同步电机引起车内啸叫的分析及优化

纯电动汽车永磁同步电机是影响整车的NVH性能主要激励源之一,通过对驱动电机定子的分析与优化,能有效降低电机谐频激励,减小电机振动,从而提高整车NVH舒适性。文章以一款纯电动车型为例,重点讲述通过测试排查减速能量回收车内啸叫问题,确认驱动电机24阶、48阶激励通过结构和空气传递到车内,引起车内中高频啸叫声,最终优化驱动电机定子绕组得以改善,达到优化车内噪声的目的,为纯电动汽车NVH性能开发和优化提供参考与借鉴。     

汽车驱动桥NVH性能分析与优化

为实现汽车驱动桥NVH性能的分析与优化,本文中建立了驱动桥NVH性能分析与优化流程及方法,对分析过程中所应用的有限元、振动响应、声学仿真和拓扑优化等方法进行了综合研究,恰当地选取了分析方法、计算方法、分析软件;然后,以某客车在60~65 km/h加速行驶工况出现噪声大的问题为例进行分析与优化;最后,对优化后驱动桥进行整车NVH测试,验证了所建立的分析流程及方法的有效性。     

某轻客驱动桥的有限元模态分析与NVH性能优化

以国内某新型轻客驱动桥的NVH性能为研究对象,根据整车噪声测试结果,结合驱动桥的噪声测量数据,并运用ABAQUS软件进行模态有限元分析。针对主减齿轮啮合噪声和驱动桥的整车共振提出相应改进措施,并进行试验验证。试验结果表明,理论分析计算和改进措施有效,为后期驱动桥的设计和改进提供了参考。     

车辆碳罐电磁阀噪音问题的解决

随着汽车产业的发展,以及客户满意度要求的不断提高,NVH已经成为评价汽车性能最重要的技术指标之一。文章介绍了汽车的NVH特性的意义,具体分析了A车型碳罐电磁阀电磁阀噪音传递到乘客舱的根本原因,并在不改变系统工作策略和标定的情况下,通过阻隔噪音的传播途径,解决了驾驶室内的噪音问题,大大提高了客户满意度。     

后置发动机客车噪声源的识别

应用相关分析与谱分析理论，建立了后置发动机客车噪声源识别的多输入单输出模型。运用该噪声识别模型及所介绍的测试分析系统，对GZ6921型后置发动机客车噪声源进行了识别。识别及分析结果表明，冷却风扇噪声是GZ6921型客车的主要噪声源。     

基于虚拟路面的整车路噪轮胎参数相关性研究

为了在设计阶段保证整车的NVH性能,通过搭建虚拟路面仿真平台探究轮胎关键物理参数对于整车路面振动噪声的影响规律。结合实车采集的试验场NVH路面PSD、高精度物理轮胎CDTire模型以及整车声固耦合模型,建立完整的整车路噪仿真环境。通过某款SUV的仿真结果表明,不同款轮胎及同款轮胎不同批次对整车路面振动噪声有直接的影响。虚拟路面方法可以在整车开发早期甄别出在车辆噪声中起主导作用的频率段,从而排查明显的NVH设计缺陷,同时,可以为车型NVH正向开发提供轮胎选型依据。