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电动汽车轮毂电机技术 总被引:1,自引:0,他引:1
四、电动汽车轮毂电机的工作原理
当前电动汽车轮毂电机有直流电动机、无刷直流电动机、交流感应电动机(异步电动机)、永磁同步电动机和开关磁阻电动机等。
直流电动机分励磁式(有励磁线圈)和永磁式(永久磁铁)两大类。励磁式直流电机又分三类,即:1.他励直流电动机(见图15);2.并励直流电动机:3.串励直流电动机。 相似文献
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汽车空调无刷直流风机的驱动与保护 总被引:7,自引:0,他引:7
介绍一种新型汽车空调永磁直流风机,其电机本体采用永磁同步电动机结构,去掉了换向器和电刷组成的机械接触机械,采用电子开关换向。与传统的有刷永磁直流风机相比,具有寿命长、噪声低,无线上和运行可靠等一系列优点。 相似文献
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《移动电源与车辆》2015,(3)
无刷直流电机是一种集功率半导体和永磁材料于一体的新型电机,无位置传感器无刷直流电机更是克服了传统无刷直流电机在恶劣环境下,位置传感器容易受到干扰而无法正常工作的缺点,扩大了无刷直流电机的应用范围。主要提出了基于数字信号处理器DSP(Digital Signal Processor)和复杂可编程控制器件(Complex Programmable Logic Device)构成的无位置传感器无刷直流电机的控制系统,详细分析了以TMS320F2812和MAX7000(EPM7032)为核心的控制电路、功率逆变电路和转子位置识别电路的工作原理。并对该系统进行了测试,测试结果表明,该系统抗干扰性强,鲁棒性好,启动迅速,效率高。 相似文献
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玻璃刮水器是汽车的重要零部件之一,本文介绍刮水器电动机的类型,包括按照磁场结构分类、按照控制方式分类、按照电动机负荷扭矩分类;分析了刮水器各种功能的实现,包括高速刮刷的实现、低速刮刷的实现、间歇刮刷的实现、雨量传感器感应刮刷的实现;研究了刮水电动机在乘用车系统的应用实例。本文力求通过对比分析不同的电动机和不同功能的组合,达到玻璃刮水器电动机系统的最优设计。 相似文献
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用未分析过的直流电动机拖动无刷同步发电机,进行空载和稳态短路试验,测定单轴承无刷同步发电机铁耗、机械耗和杂散耗。本文介绍试验方法和测试数据处理及计算公式。 相似文献
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轮边驱动电机采用轮毂电机,实现四轮独立驱动,方便汽车动力学性能的控制。对于电动客车,轮边电机驱动以其轻量化、传递效率高等优势正在取代中央直驱的方式,成为现在研究的热点。这种驱动方式取消了离合器和变速器等,驱动电机安装在车轮旁边,结构空间和重量得以大幅度降低电。文章以四轮独立驱动的轮毂电机电动客车为研究对象,通过驱动转矩的合理分配,保证其有最佳的动力性和经济性。 相似文献
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驱动系统是电动汽车研制的关键技术之一,它直接决定电动汽车的性能。矢量控制通过坐标变换将定子电流矢量分解为转子磁场定向的两个直流分量并分别加以控制,从而实现异步电动机磁通和转矩的解耦控制,达到直流电动机的控制效果。直接转矩控制,并不需要观测转子磁链,它基于定子磁场控制磁场定向以转距作为被控量,思路清晰,手段直接。本文根据电动机矢量控制及直接转矩控制理论,结合电动汽车的实际要求,对其的现状及优缺点进行了分析及说明,介绍了改进的控制措施及发展趋势。 相似文献
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为研究新能源汽车能耗、性能匹配等关键因素对电机效率MAP的敏感性及其外特性影响,文章以一台8.5m纯电动公交大巴为研究对象,结合高级车辆仿真软件ADVISOR,对主驱电机性能匹配的敏感性因素进行了详实的分析,校核了电机的爬坡动力性能、最高车速性能,以及模拟了车辆在中国典型城市道路工况下的行驶里程及能量消耗情况,并提出了两种电机方案分别对整车进行适配,结果表明第二种电机方案与整车匹配度较高,车辆大部分工况运行在主驱电机MAP的高效区里,为新能源汽车的驱动电机优化设计,提供了一定的参考。 相似文献
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针对主动悬架用直线电机高精度与高效率的控制需求,充分研究直线电机以及主动悬架动力学特性,建立直线电机驱动模型与主动悬架二自由度参考模型。为了改善传统直线电机直接推力控制的动态性能,提出一种改进的模型预测推力控制方法。该方法将逆变器产生的7个非零电压矢量作为备选矢量,并融合预测模型来计算出控制周期内的电机运行状态参数,基于成本函数最小值原理挑选出最优电压矢量,并将其作用于逆变器产生驱动电机所需的电压。为了解决数字控制系统的固有问题,提出延时补偿技术,保证对电机能够进行实时控制;对于逆变器开关频率不固定而引起的开关损耗等问题,通过在成本函数中加入开关频率项,在选择最优电压矢量的同时还降低了逆变器的整流频率与开关损耗;另外为了提高电机推力的效率以及减小推力与磁链波动,提出最大推力电流比与占空比优化控制技术,提高直线电机的动态控制性能。基于MATLAB/Simulink与dSPACE联合仿真,并搭建直线电机与主动悬架硬件测试平台,对所提出的控制方法进行验证,同时对主动悬架系统的动力学性能也进行了仿真与试验测试。试验结果表明:相较于传统的直接推力控制,所提出的控制策略使电机能够拥有更快的稳态速度、更小的电磁力与磁链波动以及更低的开关频率;各工况下,轮胎动载荷试验与仿真结果均方根值的相对误差分别为12.3%、4.47%、6.3%;悬架动行程试验与仿真结果均方根值的相对误差分别为10.3%、8.86%、10.6%;车身加速度试验与仿真结果均方根值的相对误差分别为6.23%、9.12%、7.2%。由计算结果可知,各评价指标的相对误差均在13%以内,验证了仿真结果的正确性,证明了模型预测推力控制对于提升电机与悬架动力学性能的有效性,能够实现对车辆悬架系统全局工况性能最优,协调控制悬架系统的动力学性能。 相似文献
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电动汽车理论模型的建立及应用 总被引:2,自引:0,他引:2
电动汽车是机电一体化的集合体,本文将电动汽车分为蓄电池、串激直流电动机和整车三个部分进行理论分析,并建立相应的数学模型,以电动摩托车车为例,应用所建模型进行计算。计算结果与试验值吻很好,证明限模型的正确性。 相似文献
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动力耦合系统是混合动力系统关键技术之一,文章提出的电驱动主动同步机械式自动变速器(EMT)通过电机和变速器集成技术.利用电机快速精准调速性能很好地解决了并联混合动力系统动力耦合难题。文章按照EMT系统特点,对比目前测功试验台的优缺点,提出了高效、节能及简单实用的EMT系统对拖试验台,本测试台架结合系统自身便是电驱动系统,所以采用了2套相同EMT系统对拖动试验方式,试验数据表明,电机的快速精准调速功能使得变速器的换挡时间可以缩短到0.4s,接近DCT的换挡时间,该测试台架突出了主动同步的优点。研究成果有助于解决传统AMT的动力中断时间长的难题。 相似文献
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Design of a soft switching bidirectional DC-DC power converter for ultracapacitor-battery interfaces
Z. W. Wu Z. L. Zhang C. L. Yin Z. Zhao 《International Journal of Automotive Technology》2012,13(2):325-336
One solution to the low specific power of hybrid electric vehicular batteries is a hybrid energy storage system (HESS) that
takes advantage of the high specific power performance of ultra-capacitors. The design of a type of zero current transition
(ZCT) soft switching bidirectional direct current-direct current (DC-DC) power converter that can be used as an ultra-capacitor-battery
interface in an active parallel schema of a HESS is described. The circuit operation of the ZCT DC-DC power converter is depicted
in detail. The HESS controller is designed as a two-layered hierarchical control structure: the first layer is responsible
for working mode control of the HESS, and the second layer is responsible for DC-DC power converter control in which a fuzzy
logic PID algorithmis employed. Simulation results indicate that this design is a potential solution to the problem of the
low specific power of batteries, especially for regenerative braking and electric motor assist. The proposed active parallel
schema with ZCT exhibits a significant advantage in power and energy decoupling. HESS with ZCT achieves better efficiency
compared to the battery only operation. The experimental results validates the idea that the ultra-capacitor cooperates with
the battery in acceleration mode. 相似文献