车身曲面逆向设计投影法参数化方法的应用

针对在汽车车身曲面逆向设计中很难由散落数据点云构造出合适光顺曲面的问题，提出了一种以Hoschek方法确定散乱数据点云的边界线、以基面投影法确定其他散乱数据点云参数值的逆向算法：给出了一种重构曲面的拟合方法，结合车身部件上散乱数据点云的特点，建立了该算法的数学模型，并通过VC＋＋6．0进行了编程实现。与通过UG得到的插值曲面比较可以看出，该拟合方法能够更好地对原曲面进行再现。     

车身外表面CAD造型

车身外表面CAD造型，就是以测量数据为基础，在计算机里再生出充分反映了设计思想的数学模型，分为模型测量，立体构筑分析、再生拟合曲线、贴面、曲面品质检查等几个过程，是车身设计的重要环节。     

车身Class A曲面模型的构造

Class A曲面主要是指车身零件中对外观和形状要求极高的曲面。从车身开发的角度，通过大量实例描述了车身CIass A曲面模型的定义及创建方法。讨论了CIass A曲面的设计要求、曲面片划分的准则及车身CIass A曲面的设计流程。通过实例给出了车身Class A曲面模型的具体建模方法。     

基于光学非接触测量的车身覆盖件曲面品质综合评价

车身覆盖件曲面品质的纯几何评价准则是曲面品质分析和优化的依据。针对曲面的误差控制、曲面的几何连续性、光顺性、美观性等定量和定性指标，分析了非接触激光扫描测量在实物曲面重构中的测量精度和测量效率。通过非接触测量方法获取了车身覆盖件曲面形状，应用模糊理论建立了一种车身覆盖件曲面品质分析的综合评价方法。该方法可以较好地评定车身覆盖件曲面的审美学特征，为车身设计提供有效的评价尺度。     

基于UG的汽车车身复杂过渡曲面光顺方法

讨论了UG软件中过渡曲面的构造方法,根据汽车车身A级曲面的要求,给出了各种光顺方法的连续性情况,并以此作为选择各种方法的依据.通过对某汽车车身腰线处的过渡曲面光顺,给出了复杂过渡曲面的光顺方法,并阐述了基本曲面理论交线的重要作用.实例证明,该方法能快速、高质量地光顺汽车车身复杂过渡曲面.     

汽车车身曲面光顺中控制顶点的排列

依据汽车车身曲面的表示方法和几何连续条件,给出了汽车车身曲面控制顶点的排列规则,并通过实例进行了验证.结果表明,若要提高汽车车身A级曲面的构建效率和品质,所建的曲面应按点云边界特征来分布控制顶点,同时根据点云上曲率变化大小确定控制顶点的疏密;相拼接的曲面之间控制顶点排数尽量相同,使得每排控制顶点位于满足相切和曲率连续位...     

客车车身数值模型的建立

客车车身由大量的相互约束自由曲面组成。利用B样条和NURBS曲线曲面，以测量得到的数据为原始数据，运用逆向工程原理，建立了客车车身曲面片的数值模拟。并利用重顶点技术，对有公共交接的曲面进行光顺拼接及对三角域进行缝合，最终建立客车车身数值模型。     

汽车车身A级曲面的表示与次数选择

分析了汽车车身在光顺过程中曲线(曲面)的Bézier表示方法和B样条表示方法,并对2种方法表示的曲线(曲面)品质进行了对比分析.在此基础上,提出选用Bézier表示方法光顺汽车车身A级曲面同时根据高次曲线(曲面)的振荡性和光顺要求,将曲线(曲面)的次数限制在2～7次.试验表明,采用Bézier方法得到的某汽车车身曲面符合造型要求,其曲面之间的斑马线光滑过渡,达到了A级曲面的要求.     

Class-A曲面在汽车车身外形设计上的应用

为提高汽车车身外观质量，采用CATIA V5 Class—A曲面功能对汽车车身外表面进行了设计。介绍了与Class—A曲面建模有关的概念和CATIAV5软件Class—A曲面造型功能的使用方法，论述了Class—A曲面的技术要求与生成方法。最后以某车型的发动机罩外板为例，说明如何采用CATIAV5软件的Class—A曲面造型功能进行车身外形设计。     

逆向工程中车身A级曲面的评价方法

阐述了汽车车身A级曲面的品质要求。根据曲线几何连续性条件,提出可采用控制顶点、曲率梳、斑马线和高斯曲率等方法对车身A级曲面的内部品质和曲面拼接连续性精度进行评价,并给出了一个综合评价体系。该评价体系可很好地评价曲面的总体质量,并能发现曲面存在的问题。     

并行工程在汽车车身开发上的应用

本文分析了常规车身ＣＡＤ／ＣＡＭ技术所存在的弊病，提出了采用并行工程的原理进行车身设计，工装设计与制造的方法，重点论述了实施车身并行工程的一些要点，如建立集成化的产品数据模型，实施ＣＡＤ／ＣＡＰＰ／ＣＡＭ集成技术及建立多功能小组等。     

汽车动态仿真中车身点焊有限元建模的新方法

对点焊连接提出了一种新的模拟技术,即不同于传统的节点对节点模拟焊接。新型焊接单元在有限元节点与单元之间引入一短梁单元来模拟焊接关系,单元承受拉伸力和剪切力。仿真实例说明,此新型焊接单元,既保证了仿真计算的可靠,又避免了传统算法中细化局部网格的处理,减轻了工作量。     

车身雕塑表面测量数据处理中的区间协调理论及其应用研究

本文在总结车身ＣＡＧＤ领域已有资料的基础上，对车身雕塑表面三坐标测量得到的离散点数据提出了一种新的区间协调的处理方法，在理论上证明并推志了区间协调处理测量数据的有关结论，并在ＳＩＭＥＮＳ７５７０Ｃ大型计算机上建立了实用的计算程序系统，克服了手工及其传统处理方法中的许多缺点，最后给出了设计实例。     

车身外形CAGD中磨光三角域曲面的计算和应用

三角域曲面设计一直是车身表面造型的难点。本文建立了磨光型三角域自由 曲面的计算模型，开发了软件，通过实际设计实例证明该方法光顺性好，计算稳定，效率高。     

桑塔纳轿车车顶冲压成形动态仿真

本文建立了车身覆盖件冲压成形ＣＡＥ系统，其中包括模具和板材几何造型系统、冲压成形大变形弹塑性有限元分析系统以及分析结果后处理系统。     

桑塔纳2000型轿车侧框冲压成形过程的仿真与试验研究

本文用仿真分析与试验分析的方法研究桑塔纳２０００型轿车侧框的拉延成形过程。通过对仿真计算和实冲得到的侧框坯料拉延后工程应变的比较，评价了车身覆盖件冲压成形仿真建模的合理性和仿真结果的准确率及可信度。仿真和实冲都预示，拉延后侧框在几个拐角处应变明显集中，接近局部颈缩，可能在后续工序中出颈缩甚至破裂。针对这种情况从成形极限图上讨论了可能的工艺改进方案。     

汽车覆盖件弯曲成形时的回弹计算

根据汽车覆盖件冲压成形的特点,研究了各向同性和各向异性理想弹塑性宽板在纯弯曲和拉弯成形时考虑中性层内移的变形特点和应力状态,建立了基于上述情况的回弹计算模型。计算结果表明,拉弯成形时的回弹小于纯弯曲时的回弹。     

车身碰撞盒的回弹试验研究

选择压边力、板料初始尺寸、润滑条件作为试验参数对U形车身碰撞盒进行了冲压成形生产试验,测取了三维空间各点的回弹值。结合试验结果,对影响回弹的因素进行了分析讨论。试验结果表明：回弹随着压边力增大而减小;在一次成形中,试件弯曲的点数影响回弹角的大小。     

磁场在化学反应中的作用

这篇论文的目的是提出一种关于磁场与化学反应理论的新思路。并且围绕这个主旨,通过研究技术背景,详细描述磁场与化学反应理论的基本原理,设计验证计划与实验,并详细描述实验过程,实验结果也被详细分析,最后总结并展示出本文的观点。     

Discretely Supported Rails Subjected to Transient Loads

In this paper, the vertical displacement of a railway rail due to a travelling vertical point load of variable intensity is calculated. The model of the track is largely due to Grassie, albeit that the sleepers are modelled more realistically. The rail is modelled as an Euler beam. The most salient features of the paper are that the travelling of the variable load and the irregular discrete support of the sleepers are taken fully into account. The complex Fourier transform is used throughout this paper.