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O 引言
贸易顺差过大、投资增长过快和信贷货币投放过多并称为我国经济中的“三过”问题,一段时间以来成为影响我国经济发展的重要问题之一。2005年我国贸易顺差突破1000亿美元,2006年接近1800亿美元,2007年增加到2500亿美元。贸易顺差过大给我国带来许多国际压力:要求人民币升值、频繁的贸易摩擦以及我国商品被妖魔化等等。为此,我国政府不得不采取包括取消或降低部分产品的出口退税率、加征“两高一资”产品出口关税、 相似文献
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美国港口保安费用飚升将影响我国集装箱运输发展 总被引:2,自引:0,他引:2
随着经济全球化进程的加快,全球贸易和集装箱运输持续高速增长,我国国民经济、国际贸易和集装箱运输的发展速度更是鹤立鸡群。2004年我国进出口贸易额达11548亿美元,成为全球第三大贸易国,美国成为我国仅次于欧盟的第二大贸易伙伴国,我国仅次于加拿大成为美国的第二大贸易伙伴国,2005年我国有望成为美国的第一大贸易伙伴。中美贸易的发展推动了2国集装箱运输的发展,图1回顾了过去10年我国和美国集装箱吞吐量发展历程,我国集装箱吞吐量年递增率均高于全球和美国的水平,美国均低于全球的水平,我国、 相似文献
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于培伟 《中国远洋航务公告》2005,(10):18-20
世纪的前20年是我国经济社会发展难得的重要战略机遇期。这既是我国的黄金发展期,也是矛盾凸显期。矛盾凸显,不仅意味着我国生产方式和社会结构变化将发生深层次矛盾,也意味着我国更深参与国际竞争与合作将引发我与其他国家的利益差异。今年以来,中美,中欧纺织品贸易纠纷,对人民币施压,国际舆论关注和炒作我国能源和资源需求等,证明我国进入贸易摩擦的高发期。 相似文献
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新世纪的前20年是我国经济社会发展难得的重要战略机遇期.这既是我国的黄金发展期,也是矛盾凸显期.矛盾凸显,不仅意味着我国生产方式和社会结构变化将发生深层次矛盾,也意味着我国更深参与国际竞争与合作将引发我与其他国家的利益差异.今年以来,中美、中欧纺织品贸易纠纷、对人民币施压、国际舆论关注和炒作我国能源和资源需求等,证明我国进入贸易摩擦的高发期.有必要认真分析当前国际贸易形势的新特点,认真对待对外贸易摩擦出现的新问题,认真探寻维护我国发展利益与促进共同发展的可行之策. 相似文献
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据统计,2008年中欧双边贸易总值达4255.8亿美元,同比增长19.5%,分别高于同期中美、中日双边贸易9个和6.5个百分点,欧盟成为我国第一大贸易伙伴。2009年,虽然受到金融危机冲击,双边贸易额有所降低,但中欧贸易在中国外贸总格局中的地位并未根本变化。自然而然我国与欧盟之间的航线就成为了最繁忙的航线。 相似文献
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正近段时间,中美贸易战"当仁不让"地成为全球性的焦点话题和事件,不仅因为两国间的贸易摩擦会影响其他各国的外交战略部局,更因为高度一体化的全球经济,使得这两个经济总量分居世界一二的大国贸易摩擦,不可避免地会引发全球贸易的局部洗牌,几家欢喜几家愁。那么在中美贸易战这股吉凶不定的阴云笼罩下,航运业会受到什么样的影响?又面临怎样的机遇呢? 相似文献
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伴随着电子计算机技术与网络技术的悄然兴起,21世纪我们进入了以信息为主体的知识经济时代,信息高速化、便捷化成为世界各国相继竞争的焦点之一。1995年至1997年,世界主要经济强国相继提出了建设信息社会国家的发展战略,其主要看点就是通过对政府信息化的建设带动社会其他方面的信息化发展,电子政务则成为政府信息化的主要方式和运营手段。纵观我国与国外电子政务的发展情况,不难看出我国无论是在技术上,还是在管理上都存在较为明显的差距。究其原因,笔者认为是我国与欧美国家电子政务的发展与实施的背景差异,导致了如此大的差距。 相似文献
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自1993年我国成为石油净进口国以来,石油进口规模逐年扩大,已成为仅次于美国的第二大原油进口国,而进口石油的运输90%通过海运完成,油运量大幅度增加和油轮大型化给水域环境带来严重威胁。据统计,近几年来,平均每年珠江口都会发生一次重大泄油事故,如:1999年3月24日“东海209”号轮与“闽燃供2”号油轮在珠江口水域发生碰撞, 相似文献
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广州港,货物吞吐量全国沿海第三,世界第五,是一个世界级的现代大港,也是一个拥有两千年历史的古老港口。千年古港,见证了中国的历史与变迁,尤其是我国改革开放30年来的天翻地覆的变化。同时,正是改革开放,让广州港一跃成为世界强港。 相似文献
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木淼 《中国远洋航务公告》2003,(5):12-14
党的十六大明确提出了“引进来”和“走出去”并举的战略部署,为今后20年我国的对外开放明确了目标。在全球化蓬勃发展的今天,“走出去”成为中国着眼于大发展的企业顺应历史潮流所必须做出的抉择。南通中远川崎船舶工程有限公司作为当年船舶工业屈指可数的几家三资船厂,经过短短几年发展,已成为国内外造船领域一匹“黑马”。它的快速崛起正是对“引进来”开放战略的成功实践,对于我国船舶工业引进外资,尽快缩小与世界造船强国的差距,实现造船强国的战略目标有着深刻的示范作用。 相似文献
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蔡正荣 《中国远洋航务公告》2008,(3):51-53
2007年,在我国经济快速稳定增长的带动下,长江流域经济发展如火如荼,水路货物运输需求旺盛,长江干线水运生产形势喜人,继续保持快速增长势头,港口货物吞吐量、外贸吞吐量、集装箱吞吐量再创历史新高。继苏州港、南京港和南通港成为长江干线第三个亿吨大港后,南京港和太仓港集装箱吞吐量分别突破100万TEU大关。 相似文献
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外资的中国港口投资趋向 总被引:1,自引:0,他引:1
近年来,伴随亚太地区特别是我国经济的快速发展,我国港口业发展迅猛,已经成为亚洲乃至全球航运业繁荣兴旺的引擎。2005年我国港口吞吐量达到49.1亿吨,集装箱吞吐量达到7580万标准箱,10个港口跻身世界亿吨大港行列,上海港吞吐量达到4.43亿吨,跃居世界第一大港。上海港、深圳港完成集装箱吞吐量1800万和1618万标准箱,分别跃居世界第三和第四位。中国港口吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一,中国已由港口大国进入港口强国。 相似文献