镗缸加工对发动机使用寿命的影响

当摩托车出现拉缸、烧机油、起动困难、行驶无力等情况时，很多摩友选择进行镗缸加工。“镗缸”是将原车发动机直径在原有基础上加大尺寸(如图1中虚线所示)，一般摩托车气缸最多加大5级尺寸，每级加大0．25mm使气缸恢复原有尺寸公差、圆柱度和圆度公差及表面粗糙度。但最直观、有效的是恢复活塞环的端隙并达到标准值。但效果往往并不理想(尤其是四冲程车)。     

“缸径×行程”有什么意义? 什么是长行程发动机和短行程发动机?

正Q:我看汽车技术参数中都标有发动机的"缸径"和"行程"数据,这个有什么用?它的大小又意昧着什么?还有,什么是"长行程发动机"和"短行程发动机"?A:缸径是指发动机气缸的直径,行程则是指活塞从气缸一端到另一端的距离。在发动机参数中,往往标示有"缸径×行程",因为从这个参数中可以看出发动机的一些性能特点来。     

椭圆形气缸发动机

<正> 本田公司为了加强摩托赛车的竟争实力,最近推出一种用于NR摩托赛车的椭圆形气缸发动机。这种发动机为水冷,V型夹角90°,4缸,总排量为748mL,铝质机体,椭圆形气缸。椭圆形气缸有长轴(长)和短轴(宽)2个缸径尺寸,分别为101.2mm和50.6mm。为计算方便,缸径和行程折算为75.3mm和42mm。本田公司把这种气缸和活塞的形状称为“具有连续变化曲率的标准椭圆包络线”形。可是,装在摩托赛车上的发动机中椭圆形气缸和活塞的形状是由2条直线与2个圆相外切而成的封闭曲线,封闭曲线的短轴与圆直径相等。在实际生产机型中,短轴位于长轴的中间处,短轴是最宽的部分。本田公司把这种气缸和活塞的几何形状称为UFO。     

缸孔平台结构的优化及圆柱度的改善

发动机缸孔平台网纹珩磨否合理和缸孔圆柱度的优劣直接影响到发动机的工况和寿命。论述了优化缸孔表面平台珩磨的微观结构，确定其主要的特征参数，并进行了台架试验验证，选择合适的珩磨方法和压板工艺，使缸孔具有较好的贮油性表面，并保证缸孔在发动机运转状态下的圆柱度，这不仅降低了缸内的机油上窜，使废气中的颗粒含量减少，而且也使缸壁具有良好的抗磨性能。     

汽车发动机活塞偏缸与敲缸分析

汽车发动机活塞偏缸与敲缸是一种常见的故障现象,严重影响发动机运转的平稳性和工作寿命. 1活塞偏缸 汽车发动机缸体和曲柄连杆机构主要零部件修理质量不高特别是相对位置偏差过大时,活塞在气缸中就会发生歪斜现象,通常叫做活塞偏缸.活塞偏缸严重时,曲柄连杆机构运动阻力迅速增大,活塞环与气缸壁急剧磨损,气缸密封性大大降低.     

2.4升发动机是什么意思?

<正>发动机配有活塞,活塞在气缸中上下移动。活塞从顶部向底部移动时,会吸入一定量的空气。活塞可吸入的空气量取决于活塞的横截面积以及它从顶部向底部的移动距离。假设汽车中活塞的直径(也称为缸径)为10.16cm,且活塞从顶部向底部移动了10.16cm(也称为冲程),表明发动机中的一个活塞可吸入的气体为:半径2×π×高度=气缸的容积5.08cm2(缸径/2)×3.14×10.16cm(行程)=823.3cm3如果汽车有4个气缸,则其总排量为:     

快速测量气缸的圆度和圆柱度

气缸的圆度偏差,是指同一横截面上磨损的不均匀性,它等于同一横截面上互相垂直的两直径的最大差值的一半.气缸圆柱度偏差,是指在通过气缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性,它等于同一轴线截面内最大直径与最小直径差值的一半.     

气缸珩磨机

本机为珩磨各类中小型内燃机缸孔的专用机床。采用皮带轮无级变速,液压往复运动,磨头液压自动涨紧等结构。经珩磨的气缸内壁光洁度可达?10,缸径的失圆度与锥度可控制在0.005毫米。     

气缸体破裂的修理

使用中的发动机气缸体除了由于磨损而使气缸出现圆度和圆柱度误差之外，还会因为水套壁过薄和铸造残余应力过大而破裂，导致漏水、漏油而影响发动机的正常工作。因此，发动机进行大修时需对气缸体进行裂纹检验。主要是做水压试验，方法为：在340～440千帕的水压下保持5分钟，没有任何渗漏为正常，出现水珠处即有裂纹。……     

直列发动机与V型发动机有什么不同?

<正>汽车通常有三种不同的发动机配置方式:直列式——气缸按直线排成一排。V型——气缸按一定的角度排成两排。卧式(也叫做水平对置式)——气缸在发动机的相对两侧排成两排。你看到的直列六缸发动机、卧式六缸发动机和V型六缸发动机,如果按照相同的规格(相同的排量、气门、进气和排气系统等等)制造这些     

采用模拟缸盖时发动机缸筒变形的仿真分析

针对测量发动机缸筒变形的传统方法成本较高的问题，提出了在测量过程中采用模拟缸盖代替真实缸盖的方法，并选用6种不同的缸盖，在某6缸发动机上进行了试验研究。研究结果表明，对于该6缸发动机，在测量其缸筒变形量时，可采用40mm钢板挖孑L的模拟缸盖(第3种缸盖)代替真实缸盖。     

气缸的磨损探析

较深入地分析了气缸磨损机理 ,并就此提出了使用中减缓气缸磨损的措施。     

缸体缸盖柔性生产线的规划与实践

当前汽车产品更新快,呈现出多品种、小批量的生产格局,对此发动机生产线的规划必须适应多品种共线生产的要求.文章介绍了敏捷式柔性生产线,指出敏捷式柔性生产线具有高效率、高柔性及易扩展等特点,已成为代表当今缸体和缸盖加工线的主流,生产实践证明,缸体和缸盖两条柔性生产线无论从产品质量还是加工效率均达到了预期的目的.     

干式缸套结构气缸孔精加工探索

简述了AOO柴油机气缸体干式缸套结构缸孔精加工工艺方案以及切削试验,对如何提高缸孔表面粗糙度与圆柱度进行了研究和探索。1主要技术要求AOO柴油机气缸孔精加工图纸及工艺主要技术要求如表1。2工艺方案及工艺流程2.1工艺方案及工艺流程工序1:精铣顶面、精镗缸孔及止口。     

柴油机气缸盖与气缸套温度场测试系统

以某柴油机气缸盖和气缸套温度场分布规律为研究对象,设计了基于热电偶测温法的温度测试系统,测试时将热电偶铆入被测点,获取了多种工况下气缸盖和气缸套上多个测点的温度变化规律,准确可靠的测试数据为柴油机的设计、改进和验收及可靠性研究提供依据.     

气缸套综合测量

从实际应用的角度出发，针对气缸套实际测量中遇到的问题，提出了几种较为实用的气缸套周长测量和圆评定的计算方法，并编制了计算程序，计算结果与真圆数值的对比表明，所提算法正确可行，能够满足生产中的精度要求。     

柴油发动机的拉缸及其维修

1.拉缸的特征 柴油机汽缸因受高温高压气体的推动、爆震或活塞剧烈的摩擦都会使缸壁拉伤,并在汽缸壁上沿活塞运行的方向出现一条条深度不等的竖向沟槽和金属剥落杂质,从而影响柴油机正常工作,此现象称为拉缸.     

无缸套汽车柴油发动机缸体材料的研究与应用

研究了孕育剂和合金元素对灰铸铁性能的影响。试验结果表明：在灰铸铁中加入0．2％～0．25％Cr和0．4％～0．5％Cu，采用60％BaSi 40％SiFe复合孕育剂孕育处理。可以使灰铸铁强度到达250MPa以上。灰铸铁的硬度提高。组织均匀性得到改善。用所研制的铸铁材料制造的无缸套缸体具有良好的强度指标和硬度指标。经激光处理后。缸体具有良好的耐磨性。     

缸体缸盖组芯立浇工艺的研究

介绍了缸体、缸盖组芯立浇工艺的特点。经过试验研究,确定了缸体、缸盖的最佳浇注方式和浇注系统组元比例关系,同时针对不同的浇注系统选择了不同的补缩、排气方式,以满足发动机缸体、缸盖制造工艺的需要。     

缸体缸盖结合面平面度超差问题的解决

大量的分析和偶然的发现表明,发动机缸体缸盖结合面平面度不合格为后工位精镗缸孔加工变形所造成。为此,通过改进刀具、调整加工余量、优化切削用量,最终解决了发动机缸体缸盖结合面平面度超差问题。