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相似文献
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自卸车前推式举升机构干涉问题的分析   总被引:2,自引:0,他引:2  
运用数值计算的方法求出自卸车前推式举升机构在举升过程中油缸举升点至货厢底部的距离与举升角之间的关系,为设计提供了一种校核和修正的方法。  相似文献   

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介绍了连杆放大式自卸汽车举升机的结构原理及受力分析,并对其参数选择提出了优化的设计思路。  相似文献   

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自卸车连杆放大式举升机构设计   总被引:1,自引:0,他引:1  
本文介绍了自卸举升机的结构形式,系统讨论了连杆放大式举升机构的工作原理、参数选择以及油缸的有关计算和校核,燕对连杆放大式举升机的优化设计提出了设计思路。  相似文献   

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重型自卸车举升机构的计算机辅助设计   总被引:1,自引:0,他引:1  
根据用户对重型自卸车的设计要求,采用计算机辅助设计的方法对重型自卸车的举升机构的布置方案,各个不同举升位置的受力计算,举升油缸及液压系统的设计计算进行了探讨。  相似文献   

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根据多年的工作经验,摸索出了一套适用于前置举升机构的快速设计方法,通过计算验证了设计的合理性,并快速计算自卸汽车举升系统的各必要参数.  相似文献   

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卡玛兹自卸载货汽车主要有KM3-5511和KM3-55102两种车型。它采用的是较先进的电,气动液压举升机构。本文综述了KM3自卸车的液压举升机构的工作原理及其常见故障的排除方法。  相似文献   

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基于ADAMS的自卸车举升机构优化设计   总被引:1,自引:3,他引:1  
利用ADAMS软件中参数化建模与分析功能,建立了自卸车举升机构的参数化模型,以举升过程中工作油缸最大推力最小为优化目标,对举升机构的各铰接点位置布置进行了优化设计.  相似文献   

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目前,浮动油缸式举升机构自卸汽车均采用单级单作用套筒式液压举升油缸,其代表车型是中国重汽K29/6×4自卸车,举升油缸内径200mm,工作压力16MPa,最大理论推力50.2t,车辆最大举升质量36t左右.  相似文献   

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1前言自卸车是依靠自身动力驱动液压举升机构,使自卸厢体具有自动倾卸货物功能与复位功能的一种重要的专用汽车。前举升自卸车具有装载货物  相似文献   

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自卸车液压举升机构种类很多,本文仅对三角臂组合式(马勒里式)液压举升机构的受力状况进行分析,在计算方法及公式推导方面作一些探讨。  相似文献   

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介绍了T式举升机构的设计方法,通过对机构的分析,建立了举升机构的数学模型,在总结多年实践经验的基础上,运用计算机语言开发了一套专门用于T式自卸举升机构设计计算的辅助软件。本软件能快速计算出自卸举升机构各铰点在不同的举升角度下的坐标、受力大小及方向,并可运用EXCEL电子表格生成各点受力曲线和举升机构的总体参数。  相似文献   

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高军 《专用汽车》1998,(4):9-11
介绍了自卸车油缸浮动连杆组合式举升机构的结构特点,在进行运动学和动力学分析的基础上,提出了其结构参数的优化设计方法。  相似文献   

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意大利比力多(BLNOTTO)集团公司是重型自卸车举升系统多级液压缸的专业生产厂家。比力多公司年产销6万台液压缸,其中80%出口到世界各地,是欧洲第一大多级液压缸生产厂商。比力多集团公司拥有比力多和Mariz两个子公司,在全球100多个地区设有经销机构。比力多在欧洲拥有先进的生产线,能够满足市场对高压力产品的需求。产品的全部生产流程都由比力多公司自己生产完成,其产品设计结构有利于解决超载负荷、重载运输等问题。其产品结、性能、设计和工艺特点如下:比力多重载油缸设计采用德国无缝钢管,整体式结构加工而成,限位与油缸为一体,举升时不会脱缸。油缸内外经无心滚压抛光,表面光洁度达到0.05μm,密封圈使用寿命达到3-5年,延长了整个液压缸年限。各节油缸经同心机加工,精密度极高,油缸间隙小(0.07mm).抗挠屈力大。油缸举升稳定,不漏油。缸体的表面硬度提高到280/300Hv/50gr,大大增强了使用强度,提高了举升能力和举升速度。举升的缸体加工工艺先进而细致,其和目前国内市场上产品在工艺上的对比如表2所示。  相似文献   

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<正>引言自卸运输车的举升机构对其生产效率及性能有很大的影响。因此,合理选择举升机构的结构参数,将极大提高自卸车的工作能力。作为组合式举升机构的一种,前推连杆放大式(也称T式或马勒里式)举升机构具有横向刚度  相似文献   

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本文详细地介绍了LH3110系列自卸车举升机构的液压系统及操纵结构的设计等问题。LH3110系列自卸车自投放市场以来,以其平头驾驶室、中吨位、各项性能指标合理等优点深受广大用户的青睐。尤其是举升机构的液压系统及操纵、经过长期的生产试验、使用、结果表明设计先进、可靠、合理、操纵轻便,同时大大地减轻了驾驶员的劳动强度,能够满足其各项功能要求,受到用户好评。下面就其结构设计等问题作一介绍。  相似文献   

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