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<正>0引言随着清洁能源天然气不断受到青睐,越来越多的双燃料柴油机在船舶(特别是LNG船舶)上得到应用。本文以MAN四冲程双燃料柴油机燃油模式到燃气模式的转换故障为例,对其转换过程进行分析和探讨,并对双燃料柴油机的日常管理提出建议,供同人参考。1 故障描述某LNG船使用双燃料柴油机电力推进,电站为5台MAN 8L51/60DF四冲程双燃料柴油机,每台双燃料柴油机额定功率8 000 kW(单缸功率1 000 kW)。该双燃料柴油 相似文献
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针对全球航运业的碳排放问题,以17万立方米级LNG船为研究对象,研究了不同推进方式对船舶能效设计指数(EEDI)的影响,具体指出了双燃料低速机直推型LNG船EEDI的计算方法.结果表明:相比二冲程柴油机及双燃料电力推进LNG船,双燃料低速机直推传动效率更高,EEDI更优;并且研究了不同节能装置对该型船EEDI的贡献效果... 相似文献
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由于无法利用LNG船液货舱内自然蒸发的天然气,传统的采用柴油发电机组作为中心电站的电力推进技术一直无法在大型LNG船上使用。但是随着双燃料发动机的出现,这种局面开始发生变化。对预研中的大型LNG船采用双燃料电力推进技术进行了技术、经济性分析,论证了双燃料电力系统的可行性及电力推进系统的配置情况,以探讨LNG船电力推进船型的特点。 相似文献
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Seri Balhaf是日本国内第一艘双燃料柴电(DFDE)推进的LNG船,由三菱重工设计和建造。文章从推进系统、供气系统和试验结果等方面对这艘LNG船做了介绍。 相似文献
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<正>日前,瓦锡兰集团又接获30台50DF四冲程双燃料发动机订单。这批发动机将由瓦锡兰在韩国的合资公司——瓦锡兰现代发动机公司生产,并将为正在韩国大宇造船海洋建造的5艘172600立方米破冰型液化天然气(LNG)船提供动力。据了解,瓦锡兰将为每艘破冰型LNG船提供4台12缸50DF发动机和2台9缸50DF发动机。该型机主要利用LNG作为燃料,同时也能使用传统的船用柴油。 相似文献
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胡毅 《沪东中华技术情报》2004,(1):7-11
本文论述了LNG运输船通常采用的蒸汽轮机推进系统和其他几种可供选择的替代系统的优缺点,探讨了LNG运输船采用柴油机电力推进系统的可行性,结合瓦锡拉50DF双燃料柴油机的特点,介绍了一条138000m^3LNG船双燃料柴油机电力推进系统的设计方案。 相似文献
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介绍了大型LNG船船型的特点,对适合于大型LNG船的推进型式进行了分析研究和模型试验研究,对用于LNG船舶的不同类型的推进装置进行了比较分析。得出了一些结论,并指出在当前低排放绿色船舶的要求下,采用双燃料电力推进方式更有发展前景,但若要在大型LNG船上采用此推进方式,尚有待一些问题的解决。 相似文献
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槽罐车对LNG双燃料动力船舶充装操作方法 总被引:1,自引:0,他引:1
针对国内配套船舶LNG燃料加注的研究尚处于起步阶段,介绍了槽罐车对双燃料船LNG储罐加注操作方法,对船用LNG储罐的吹扫及预冷、首次充液、船用LNG储罐的应用及安全注意事项和应急措施进行了介绍说明,为类似地区槽罐车和气趸船对双燃料船舶加注系统的设计和应用提供参考。 相似文献
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纯LNG动力船,是指船舶主推进装置仅使用液化天然气(LNG),而不使用其他燃料的船舶.由于LNG基本不含硫、不含杂质,其主要成分甲烷的碳原子含量少等特性,纯LNG动力船在硫氧化物(SOx)、颗粒物(PM)和二氧化碳(CO2)减排方面具有天然优势;由于仅需针对气体特性设计发动机,而不必如双燃料发动机那样需在燃油和燃气两种模式间作出"平衡"和"折衷",纯气体燃料发动机一般具有更高的热效率和更好的动态响应特性. 相似文献
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双燃料汽车运输船(PCC)一般要求在破舱情况下还能保证LNG燃油舱的完整性,但由于PCC船具有破舱吃水远远大于设计吃水的特点,导致LNG燃油舱在破舱时将会承受非常大的水压,目前各船级社规范均没有对这种情况给出明确的计算要求和计算方法。文章提出一种采用NAPA读取破舱吃水并拟合得到相应的最大破舱吃水,从而确定破舱载荷的方法 ;以某双燃料PCC船为案例,利用有限元分析方法对该PCC船的LNG燃油舱在破舱下的结构强度进行计算。经验证,该船的LNG燃油舱结构强度满足要求。 相似文献