列尾装置的运用管理及维修

列尾装置 (货物列车尾部安全防护装置 )是适应货物列车取消守车后 ,保证列车运行安全而设计生产的行车安全防护设备 ,所以 ,《技规》第 180条明确规定 :货物列车尾部须挂列尾装置。列尾装置由固定在机车司机室内的司机控制盒和安装在列车尾部的列尾主机两部分组成 ;在正确建立“一对一”关系 ,确保不可能误动的前提下 ,列尾主机通过列车无线调度系统的机车电台与司机控制盒进行通信 ,受本列本务机司机控制盒的单一控制。列尾装置具有标识列车尾部标志、检查风压、排风制动、主管风压不正常自动报警等主要功能 ,及时向机车乘务员准确提供列车…     

“XTF货物列车尾部安全防护装置”通过CRCC产品认证

<正>西安铁路局科学技术研究所研制的XTF 450MHz货物列车尾部安全防护装置于2014年1月3日顺利取得CRCC产品认证证书。XTF 450MHz货物列车尾部安全防护装置由列尾主机、司机控制设备(包括主控单元和显示单元)、机车号确认仪、列尾主机自动测试台、司机控制设备出入库检测仪、列尾主机数据下载器、司机控制设备数据下载器及列尾数据分析管理软件构成。该装置是按照铁标2973-2006《列车尾部安全防护装置及附属设     

铁路列尾装置确认办法

列车尾部安全防护装置可有效提高列车行驶的安全性,降低运输成本。在使用过程中如何准确建立列尾主机和司机控制单元之间的连接是实现列尾装置功能的关键。介绍列车安全防护装置在不同时期采用的确认办法,重点阐述现行的货物列车、旅客列车列尾主机及GSM-R列尾装置的确认办法。     

双模货物列尾装置的应用研究

双模货物列尾装置是采用数字制式400MHz电台和GSM-R铁路数字移动通信系统2种模式作为通信平台,实现货物列车尾部的安全防护。机车驾驶室控制盒与列尾主机之间的控制命令和数据的传输,可以使列尾装置在更广泛的铁路线上应用,大大提高列尾作业效率。     

一种新型列尾设备的硬件开发方案探讨

既有列尾设备是通过检测列车风管尾部风压来提醒司机判定列车的完整性,其应用存在局限性,为此提出一种新型列尾设备.在列车风管尾部风压采集的基础上,增加基于北斗卫星的位置和速度信息的实时采集,并将采集到的信息周期性上报给ATP车载设备,配合ATP车载设备完成列车完整性检查.其中风压采集和与ATP车载设备数据交互能够满足SIL...     

列车尾部安全防护装置的运用管理

列车尾部安全防护装置(以后均简称列尾装置)是顺应铁路改革需要的产物,是新技术新设备在铁路运输生产中的应用.柳州铁路局于1998年11月1日,在湘桂线柳州南至黎塘区段试行货物列车取消守车,使用列尾装置.至2000年11月30日,焦柳线柳州南至怀化南间列尾装置开通使用,全局已在所有货物列车上使用了列尾装置,实现了货物列车无守化.……     

CP—3型列车尾部安全装置

介绍了成都铁路局研制成功的一种新型电子安全行车设备－CP－3型列车尾部安全装置，在取消货物列车的守车和运转车长后悬挂在列车尾部替代守车。系统包括安装在列车尾部的主机和安装在机车上的遥控发码盒两部分，具有列车尾部风压反馈及无线电遥测遥控排风等功能和抗干扰强、标准化程度高、性能稳定、可靠等特点。     

双模货物列尾系统场强覆盖电平计算方法

货物列车尾部安全防护系统是用于货物列车取消守车后,在尾部无人职守情况下,为提高铁路运输的安全性而设置的专用运输安全装置,是重要的铁路行车设备。为此分别对双模列尾机车台和列尾主机所需的最小场强覆盖电平进行了计算,并将计算数值等效于同等情况下机车电台(CIR)天线处输入端的场强覆盖电平,以便统一确定普速铁路列车的GSM-R网络场强覆盖要求。     

货物列车尾部安全防护装置无线弱场通信解决方案

目前,我国铁路运输系统已经广泛地运用货物列车尾部安全防护装置(以下简称列尾装置)。列尾装置作为重要的行车安全设备,在铁路运输生产中发挥了巨大的作用。以400 MHz为通信平台的列尾装置在运用中,由于铁路沿线地形复杂,在山区、隧道、路堑、高大建筑物等地段容易受障碍物的遮挡;或因货物列车计长的增加,形成无线通信弱场,给货物列车行车造成安全隐患。因此解决列尾装置无线弱场通信尤为重要。在现有的条件下,要解决列尾装置无线弱场通信问题,首选是采用中继器的解决方案。     

列尾装置运用状态追踪管理系统设计与应用

列尾装置运用状态追踪管理系统是利用计算机信息处理、网络技术、无线通信、语音合成、工业监控、地理信息系统等技术,实时监测列车尾部安全防护装置运行过程中主风管风压、电池容量和电池电压等工况,并且根据需要可以自动查询任意车次、机车号、列尾号主机所处的区间和列尾工况,并将所有数据实时传至给铁路局服务器,进行工况分析,以保障列车运行安全。     

大秦线湖东站列尾设备运用现状分析

湖东站针对列车尾部安全防护装置在大秦线运用中存在的问题,提出防止列尾装置脱落、确保列尾设备的上线使用率、优化可控列尾主机检测过程,以及列尾故障应急处理预案等对策.根据多年使用列尾设备的实际情况,对设备生产厂家提出增设普通列尾主机检测台场强确认功能,车号系统接通列尾调度指挥系统,湖东机务段增设专用的测试频点的改进建议.     

成果信息

CP-3型列车尾部安全防护装置CP-3型列车尾部安全防护装置是成都铁路局研制开发用于客货列车的安全防护装置。该装置在列车尾部设置昼灭夜亮自动光控闪光器及荧光反光板,作为列车完整性的重要标志昼夜显示,并实时监测列车尾部主管风压,以数据和语音方式反馈尾部风压信息,司机可以遥控尾部装置进行排风制动。该装置于1997年4月通过铁道部科技成果鉴定,并获铁道部科学技术进步二等奖。     

对取消旅客列车运转车长的探讨

根据旅客列车运转车长的主要职责和作业要求,采用旅客列车列尾装置、取消旅客列车运转车长已经成为可能。为适应旅客列车取消运转车长的需要,通过宝成、阳安、西康线多隧道山区旅客列车安装列尾装置的试验和分析,采用旅客列车列尾装置可以满足旅客列车查询尾部风压的要求。建议采取安装有线风管的旅客列车列尾装置模式,并修订、完善相应的作业组织办法和车站行车组织办法。     

呼和浩特铁路局

LWZ-Ⅰ型列车尾部安全防护器是呼和浩特铁路局科研所运输处等单位共同研制的无守车货物列车尾部安全装置,并于1999年8月通过呼和局科委组织的技术鉴定。 本装置具有与机车“一对一”的确认功能,具有机车乘务员按压“确认”键完成防护器的机车号码输入,按压“查 询”键检查尾部风压,按压“排风”键实行列车尾部排风制,动功能,具有尾部风压自然漏泄达50kPa时,防护器自动报警及夜间行车时发光管自动闪动,作为列车尾部标志等     

列尾主机运用实时管理系统的开发

列车尾部安全防护装置是为提高铁路运输的安全性而研制的,列尾主机运用实时管理系统(简称为LWGL),可以用计算机代替人工接听,人工记录;由计算机对列尾主机的摘挂、调配、测试及维修进行实时管理.并由计算机对列尾主机进行科学调配,提高列尾的周转率.     

列尾风压查询问题探讨

800MHz列车与列尾安全预警系统十分重要。机车运行中一旦查不到列尾风压,司机就不能确定列车的完整性及制动系统的状况,严重影响行车安全。在运用维护工作中发现,机车高速带负载运行时,预警系统会工作不稳定,导致查询列尾风压失败或成功率降低。800MHz和400MHz列尾都存在此类问题,且一直无法解决。     

双供制式微控列车制动机试验系统设计与实现

列车制动故障是目前干扰铁路运输秩序的惯性故障之一,随着货物列车提速与重载的全面实施,列车制动故障越来越引起铁路运营部门的关注,按照铁道部《铁路货车运用维修规程》、北京铁路局《行车组织规则》的规定,当前列检试风设备已经无法适应现场试风作业的要求,不能进行500/600kPa之间转换;不能以尾部风压作为试风判定标准,为此,北京铁路局丰台车辆段研究开发了双供制式微控列车试验系统,解决了电控大闸列首风压与无线风压监测仪列尾风压之间的压差,实现了铁路新的列车制动试验最新标准和技术要求,满足当前现场试风作业的需求。     

关于提高列尾装置在检测折关时反应能力的探讨

列尾装置是确保行车安全的重要设备，特别是在折角塞门非正常关闭时，可以向机车乘务员报警，并由机车乘务员操纵遥控排风按键，控制尾部主机排风，及时停车。但如果检测时间过长，则同样存在着安全隐患。     

列尾装置中继设备的研制

列车尾部安全防护装置(简称列尾装置),借助无线列调车站台和区间直放站,以异频转信的方式实现列尾主机与机车电台之间的通信。但是异频转信启动时间长、过程复杂、优先级低,可靠性不高,使用效果不好,尤其在450MHz无线列调向GSM-R系统升级改造过程中,列尾装置在无线通信弱场区域的通信更加无从保证。因此,研制450MHz列尾装置中继设备(简称列尾中继),具有可靠、实用、便捷和经济等优点,达到了路内先进水平。     

基于GSM-R的可控列尾数据通信单元的设计和实现

大秦线和谐号机车牵引采用结合GSM-R同络通信平台传输指令的1+1+可控列尾组合方式,可控列尾装置在铁路机车运行管理系统安全监控中起到重要作用,研发为列尾主机和控制盒之间提供实时,高速和可靠的数据通信传输通道的通信单元TCU(Trial Communication Unit)是提高设备可靠性的关键.本项目主要完成了可控列尾装置GSM-R数据处理模块(TCU)的设计和实现.