德国铁路新的内燃机车发展战略

德国铁路(DB)为使其内燃机车组现代化，提出了三步发展战略。其中包括淘汰老式机车，购买3种类型的几百辆新机车，并给6种级别的现有机车装配新的发动机。三步战略还包括降低车组的使用年限，减少各类级别的机车数目，以及使现有车组现代化等。     

德国铁路制定出新的机车发展战略

德国铁路 (DB)制定出一个使其内燃机车车队现代化的三步走发展战略。该战略包括淘汰车队中最旧的机车 ,购买数百台仅包括 3种型号的新机车和为 6种型号的现有机车换装新的发动机。     

旁承的典型结构型式及特点

本文分析了我厂和其它国内外机车旁承的典型结构型式及特点，指出现代机车旁承基本上可以简统为三种结构：圆柱滚子旁承(二)、橡胶堆旁承和高圆簧旁承。通过适当改变旁承结构的外形、参数、数量和安装位置，这三种旁承可以基本满足不同用途、速度、通过最小曲线半径和总体布置的机车需要，今后的新型机车设计可尽能从这三种旁承结构中选其一，有利于工厂生产组织和用户运用检修。     

铁道机车的定置试验台

铁道机车的试验方法 现代的铁道机车功率越来越大，速度越来越高。为了确保行车安全，机车在制造和检修完成后都必须进行整车试验，以检验机车性能是否满足技术经济指标的要求，装配质量和工艺是否良好，并作为机车验收的依据。整车试验的方法有下列三种：     

站在市场的前沿

日益严格的机车排放法规的出台和经济危机后机车订单的减少迫使GE和EMD公司重新调整战略，两大机车制造商目前主要提供其主型机车的变型机车和开展旧机车更换动力装置的改造业务，从而为小型供应商提供了瞄准小众市场（包括发电机组机车和混合动力机车）的机会。     

内燃机车组装台位及组装工艺

为了适应各种机型机车组装生产的需要，开发了设计了一种适合多品种内燃机车的组装台位。比较了三种机车车体水平支撑方案的优缺点，并通过对柴油机发电机组，燃油箱及电缆线等组装工艺的分析和试用，证明试台位完全能满足各种机型机车生产的需要。     

机车径向转向架的弯曲,剪切及牵引刚度

本文提出了机车转向架的三个等效刚度（即弯曲刚度Ｋｂ，剪切强度Ｋ及牵引刚度Ｋ１）的概念，并分别对常规机车转向架及机车径向转向架导出了这三个刚度的表达式，建立了机车径向转向架的简化等效模型。经分析得出，常规转出加的这三刚度有强烈的相关性，而机车径向转向架的三个刚度则有可能相互独立，设计得当时可实现曲线通过、横向稳定性及动轮驱动系统粘滑振动稳定性三方面性能的良好协调，使机车径向架向架的应用范围及其动力学     

机车抗碰撞能力改进研究

介绍机车五种碰撞情况的抗碰撞能力的研究结果。所研究的五种碰撞情况是：两列机车牵引的列车迎面碰撞，其中一列车的尾随机车爬越前导机车；两列机车牵引的列车迎面碰撞，撞击机车爬越另一机车；机车与运输圆木的公路车辆在交叉道口碰撞，主要冲撞机车窗户区；机车与联运挂车斜向碰撞；机车与货车斜向碰撞。     

机车牵引驱动装置的合理设计

提出了四种机车用的功率驱动系统。经结构分析后认为：由两台牵引电动机驱动三根车轴的驱动系统是一种双速、无故障的驱动系统，它可以保证传递到第一轮对上的载荷相等。对于大功率机车来说，这是一种很有前途的功率驱动系统。     

王忠良铁路绘画作品连载(四)

KF1型机车1931年,日本帝国主义发动侵华战争。出于战略上的考虑,当时的国民政府决定加紧修好株(洲)韶(关)铁路以贯通京广线。然而当时国内外的蒸汽机车却无一适应株韶铁路,这是因为在这条铁路上运行的机车要满足三个要     

机车旁承受力均匀柔性调整装置

介绍了机车旁承受力均匀柔性调整装置的基本结构，及其在六轴三转向架机车和东风４系列机车上的应用方法。     

内燃机车整体轮对裂损的原因分析及防范措施

1前言 随着铁路快速发展和提速战略的进一步实施，列车运行速度越来越高，对机车走行部质量的要求也越来越高，出现任何问题都会影响到机车运行的安全。机车走行部无小事，只有客观认识车轮运行中存在的质量问题，准确把握车轮使用条件的变化趋势，采取切实有效的措施，加强走行部安全的防范，才能更好的适应铁路跨越式发展的要求。     

Cummins QSK23型柴油机装用于Vossloh G6型液力传动调车机车

基地在德国基尔的Vossloh机车公司最近与著名的发动机制造商Cummins公司联手推出一种新型调车机车。这种被Vossloh公司命名为G6的新型三轴液力传动调车内燃机车是该公司新的模块化机车系列中的第一种机车（图1）。     

双动力源机车

纽约地下铁道－北市郊铁路公司于５０年代末订购了６０台ＦＬ９型内燃／电力（由第三轨供电）双动力源机车。文中简要介绍了对这种机车的新的要求，着重介绍了为达到新的要求对该型机车进行翻新改造的情况，其中包括机车改用交流驱动方案的论证，技术条件的制定，机车主要部件的选择和特点等。     

GE运输系统：全球科技倡导者植根中国——访GE运输系统集团总裁兼首席执行官罗澜索先生

2008年8月21日，通用电气旗下GE运输系统集团宣布，根据2005年与铁道部签订的合同，为中国铁道部量身定制的300台6000马力Evolutio系列内燃机车中的首台机车将于8月30号抵达天津塘沽港。 GE运输系统集团总裁兼首席执行官罗澜索（Lorenzo Simonelli）先生视首台机车的交付在GE运输系统集团具有里程碑意义。此次与铁道部的合作体现了两方的战略合作伙伴关系．以及GE公司根植中国的长期战略。     

机车改造技术回顾与展望

分析了选择新机车和改造旧机车的利弊，介绍了在种排放限制标准的适用范围，指出旧机车改造的最好市场是四轴机车。     

影响ND5机车柴油机凸轮轴使用寿命的因素

叙述了ＮＤ５机车柴油机凸轮轴的三种失效形式，分析了其机理和影响因素，提出了改进措施，并且对非正常失效进行了具体分析和研究。     

机车车体模态分析

本文系统地讨论了机车车体模态分析所涉及的模态理论，研究了车结构的模型化方法和机车车体的模态特征。利用车体结构的对称性，通过合理地约束对称面上节点位，使得车体结构模态分析可以三种模型，即对称弯曲模型、反对称弯曲模型和扭曲模型的计算分步完成，从而大大降低了模型规模。三种模型的计算结果表明，车体振型分为整体型和局部振型。整体振型包括对称弯曲振型、反对称弯曲振型和扭曲振型。局部振主要为侧壁和司机室的局部振     

铁道行业标准铁路内燃机车三代柴油机油通过部审查

由铁科院金化所负责制定的《铁路内燃机车三代柴油机油》标准于8月20日在常州通过铁道部审查。柴油机是内燃机车的心脏，柴油机油是柴油机的血液。机油质量的高低，对于延长柴油机零部件的使用寿命、确保机车运行安全，起着相当重要的作用。金化所于1993年初成功地研制了内燃机车三代油，其质量指标和使用性能均达到具有国际先进水平的美国机车维修者协会三代油的水平，现已在全路推广使用。为确保三代柴油机油的产品质量，金化所等采用美国机车维修者协会三代油质量指标并参考各定点厂数十批工业化产品的实验数据及在机车柴油机上的实际使…     

坡停起动对牵引电机换向器的影响

以６Ｋ和ＳＳ４机车牵引电机换向器的故障为例，分析了机车坡停起动对牵引电动机换向器的影响。从牵引电动机设计，换向器制造及机车运用三个方面提出了为消除此影响所采取的措施。