对改进木桥防腐工作的意见

目前公路木桥采用的防腐方法,计有扩散(即涂抹防腐浆膏及包扎防腐缠带)、热冷槽浸注及表面处理三种。它们的应用范围和处理过程,在以前公路总局印发的公路木桥防腐会议专刊,公路木结构防腐指南及1954年公路木桥防腐经验介绍等文件上,都有比较详细的介绍。但是,现在各地的木桥防腐处理还存在着一些问题,例如防腐方法的选择不很适当,浆膏涂层普遍地发生脱落现象等。为了改进防腐工作,仅在技术方面就我所了解的问题提出几点意见,以供大家参考和商讨。     

木材防腐用的简易冷热槽

近几年来,全国都在大力推广木桥防腐工作。由于公路桥梁工程的分散,工地一般都缺乏适当的机械设备,因而所采用的防腐方法,大部分是涂抹氟化钠防腐浆膏。这种方法适用于含水量高的木材,但是我们实际用到桥上去的木料,不一定都是潮湿的;同时木材砍伐以后,经过搬运、贮放到进行防腐,中间须要几个月、一年甚至几年。在这一段时间里,很难避免木腐菌的感染。如果木腐菌已经滋蔓到木材内部,仅在其表面涂抹一层浆膏,作用是很小的。我们有时从桥梁上更换下来的捍件中发现,涂抹了浆膏的木材,表面虽然完整无损,而在距离表层约半公分左右的内圈,已全部腐烂。为了增高防腐的效果,1956年夏季,我们试用了烤     

沥青漆防腐浆膏介绍

目前公路木桥防腐大多数采用沥青浆膏,由于沥青种类较多,品质不一,所以在大量配制浆膏前,必须先根据沥青类别,选定适当的稀释剂,然后进行试配,以决定沥青与稀释剂的比例。据苏联文献报道,A及B号沥青漆可以用来配制防腐浆膏或直接用作防水涂料。沥青漆是由煤沥青与煤焦油系统的稀释剂     

浙、闽、粤三省公路木桥的防腐情况

去冬我会到木桥较多而腐朽、虫害比较严重的浙江、福建、广东三省,对1950～1955年间修建的一部分木桥,作了三个多月的现场调查。兹将所见摘要分述如下: 一、未防腐处理的木桥的腐朽情况未作防腐处理的木桥有11座,其中两座已因故拆掉,看到的仅仅是拆卸下的构件。建桥所用的树种,除和溪旧桥用杉木和马尾松外,余均为杉木。     

木桥面的防水处理

木桥最大的缺点是容易腐朽,寿命不长,维修频繁,养护困难。自从提出使用防腐处理的办法以后,木桥的使用寿命大大地延长了。但无论是浆膏法也好,或是热冷槽法也好,都要有一套设备,成本也较高,如果在操作上稍有疏忽,还会影响防腐质量,而失去防腐意义。我们从很多古老的房屋中可以看出,虽然经过几十年或是一百多年以后,它的梁木屋柱等还是很好的,剥去表皮,里面还是象新的一样,只有陈旧痕迹,没有腐烂表现。这就充分地说明了,如果使木料不受太阳、雨水等自然侵害,它是不容易腐朽的,是可以保持相当长的年代的。 1957年第一季度,笔者在江西南赣线上310k地方修建了一座2孔12公尺的半永久式桥,是用油毛毡作木桥面防水层修的,今年三月间特地去看了一次,对梁木面板进行了检查,全部木料完好如新,无漏水及其他变质迹象。今年又在太(和)兴(国)线上修建了一座5孔延长     

公路木桥构件小型防腐加工厂的经验

辽宁省公路基本建设工程和部分市县养路工程木桥的木料,自1954年起,即集中在开原进行防腐处理。开始时设备较为简单,几年来逐步增添设备,并进行木料的加工和桥梁构件的预制,遂形成了一个小型的公路木桥构件防腐加工厂,三、四年来已加工和防腐处理木料一万五千多立方公尺。目前这个厂采用的主要方法是热冷槽法,防腐剂采用3％的氟化钠水溶液,1957年上半年计处理了762立方公只木料,平均防腐费用的分析如下: 每立方公尺木料用热冷槽法浸注氟化钠水溶液的成     

某河网地区公路木桥的调查和加强小修保养工作的做法

1964年我们就某河网地区的木桥进行了调查研究,并对木桥小修保养进行了试点工作,取得了一定的成果。现谈谈工作中的一些做法与体会。这个地区的河流错综迂迴,桥梁特多,仅以其中一个县的省养公路为例,平均每公里就有桥梁11米,其中木桥及木桥面又占桥梁总长度的80%,一部分是解放初期抢修通车的,一部分是1957～1959年重建或加固的,根据记载和观察,由于失于维修保养,木桥负荷能力及技术状况显著下降,已有约30%的木桥成为危桥,个别的已严重到要下客卸贷过桥。桥梁损坏的原因,从主客观因素分析如下:(一)主观方面:1.由于重修轻养,在未出现危桥以前没有注意进行小修保养工作,中修工作不彻底,修后又未及时维修,加之一部分木桥未作防腐处理,同时以往对木桥     

简易开启木桥

河南省南阳专区先后在通航的河流上,用简易办法修建了三个可开启的活动木桥,通车一年以来,使用情况良好。兹以白河大桥为例,介绍如下。一般概况白河大桥是低水位漫水木桥,全长有二百余米,高有1.3米左右,按汽—10级载重设计,上部构造为净—4的简单梁式木桥。东岸的第4孔为1957年10月用东北红松修建的活动木桥面,第5孔此其他邻孔跨径大一些,净跨为6米,采用迭梁;同时底梁在靠近活动木桥面一端伸出帽木处40公分,供支承活动木桥面大梁之用(如图1)。     

谈谈公路木桥的防洪工作

木桥的保养和防护工作,一面是保持木桥的整体完好状态,预防构件的腐朽损坏;另一方面是防止外力的袭击,仿害它的构件。当然,这都是公路养护修理工作中的主要工作。可是,有些地区,由于气候和条件的不同,工作重点也就不应该一致。像江南地区多山多河,每年平均雨量在2,000公厘以上,每逢雨季,山洪暴涨,在洪流中常常带着漂流物件顺流而下,把桥梁冲毁,所以这些地区的木桥防洪工作尤为重要。例如江西省在1954年雨季当中,被洪水和漂流物损毁的桥梁就有133座(3,677延公尺),造成惊人的损失。近两年来,在“防重于救”的方针指导下,加强了防洪措施,损失也就逐渐减少了。为了供作木桥防洪工作上的参考,提出个人的几点意见。     

汛期桥梁防护的经验

江西省德(安)武(宁)修(水)线公路计长174公里有临时式木桥100余座,延长1,000余公尺,各桥所跨越的河流,绝大部分系山溪河,河水骤长骤退,洪汛时期,水势更形汹涌,对木桥的危害性是相当严重的。1954年6月曾冲毁大小桥梁3座,延长70公尺;1955年6月又冲毁桥梁4座,延长50余公尺,交通被阻达半月以上,且花了许多抢修经费。因此每年3至6月,我们养路工作人员,看到天下大雨,就寝食不安,但经过这两年的教训,我们已取得了一些经验。我们体会了中央交通部公路总局所指示的“预防为主”的精神,在1956年汛期前,加强了水害防护工作、胜利渡过汛期,各桥均未遭受水毁,并且保证了雨季交通。兹将我们的防护工作分述于后:     

谈谈木桥的防水和防腐

我国公路桥梁,大部分都是用木料修建的。由于木料采购方便,加工容易,价格低廉,符合就地取材和少花钱多修桥的原则,因此,在今后公路建设中,还将被广泛的采用。但是,木桥有一个最大的缺点,就是容易损坏。木桥的损坏原因很多,最主要的就是腐朽。因此,为了防止木桥的过早损坏,应先从加强防腐工作着手。木材的腐朽是由于木腐菌的寄生作用,而木腐菌的生存,又与木材的湿度有很大关系。木材经常处在日晒雨淋的环境里,给木腐菌创造了生长的条件。因此,木材除了应进行防腐处理外,还要做好防水工作。木桥的构件,大部份设在行车部份的下面,行车部份就象盖子一样遮蔽着许多构件,可说是上部构造和排架的天然防水设备。因此,有些国家过去对木桥防水会经采用过这种办法;在行车部份上面做了类似屋顶的雨棚,同时沿桥梁纵轴方向两外侧钉上木板,这样,雨水就不会落到木桥构件上,可以保持木料经常干燥。但是采取这种措施还存在着许多缺点,比如:盖雨棚、     

试制木桥混凝士接桩的初步经验

我省公路木桥最多,根据事实证明,木桥的腐朽决定了木桥使用寿命,而最易腐朽的部份,就是在桩木靠近低水位及常水位的部份,虽采用防腐缠带包裹了这部份,但由养护中发现缠带易于脱落损坏,尤其是在有排筏飘流物的河流中,更易于受到损坏,难以收到预期效果。因此虽木桥上部构造可以用抽换的办法来加固,而防止这一部份的腐朽迄今无法解决,绝大部份的木桥在这样的情况下被迫重建,成为我省木桥养护上的一个中心问题。经设想用混凝土接桩来代替该极易腐朽的部份,在     

对木桁架桥养护的几点体会

公路修筑在崇山峻岭地带,溪流湍急,飘浮物多,尤其在木材产区更甚。因此,在建筑桥梁时,多采用较大跨径如撑架式、豪氏下承式木桁架桥。这些木桥由于结构较复杂,维修材料困难,因而在养护及修理上存在不少困难。几年来由于在各级党政的正确指导下,克服困难,逐步摸索积累了一些经验,延长了木桥的使用寿命,取得了一些成绩,现将广东怀集公路工区的做法、体会介绍如下: 一、做好防腐工作,健全管养制度怀集工区在养护豪氏下承式木桁架桥时,首先是在防腐上着手。几年来他们在检查桁架桥及其他式样大小木桥时,体会到受腐蚀最快的是在积水和有污物垃圾的地方。在桁架部分主要积水的地点是在上下弦     

湛江专区是怎样开展公路绿化的

广东湛江地区1963年在全区开展了一个公路绿化运动,一年中新植、补植计1,500多公里公路的路树,种植各种树木410万株,成活率在80%以上。现在这些路树已速长成荫。湛江地区的党政军民,对公路绿化很重视,从1956年开始,就在群众中逐步形成一种绿化公路,美化生活的良好习惯。至1962年,不少公路已经植树很多,有的每边种了三、五行组成为小型的风景林带;但由于大部份公路缺乏管理,规格不一,树种不齐,成活率低,长得比较参差,以致林相欠佳,不够理想。1963年中共湛江地委一方面决定栽植公路林带。在几年内把全区公路全面绿化,并在专区和各县(市)成立长期的公路林     

采取防腐措施延长木桥使用寿命

近几年来各地大力进行旧木桥改建,取得了很大成绩。但在大搞旧桥改造工作中,往往容易忽视现有木桥的维修养护,不注意控制旧木桥技术状况下降的工作。本刊八期发表了“木桥涵改造的几点体会”一文,着重介绍旧木桥的维修保养,以引起各地的注意。现在将湘西公路养护总段的这篇文章(内容略有删节),在这里介绍,以供有关方面参考。     

木桥铺装油毛毡防水层透水性路面的点滴经验

广东省合浦地区位于东京湾海岸,气候多雨潮湿,由于木桥多,在过去未推行防腐处治以前,年度桥涵修建改建比重基大,从1955年开始,合浦养路段选择了桥涵试行铺装透水性路面,全年共处理了松木结构桥面16座,全长122.39公尺;杉木结构桥面18座,全长172.90公尺,同时,还做了几种不同式样的试验。笔者曾赴实地进行了一次检查研究,现将该段试行以来的点滴经验和个人体会介绍于下:     

福安专区公路运输上技术革新点滴

福建福安专区1958年在技术领域内,不断冲破传统思想束缚和因循守旧观念,打开一条技术革新的道路。在开展技术革新不是一帆风顺,而是不断克服和战胜各种各样的保守思想和观潮派而取得进展。革新创造均贯彻“小土群”、的方针,从土法上马,进行制造,并在实践中逐步改善提高。(一)七都大桥桥面铺装七都大桥全长197.8公尺,是木台墩钉板梁木桥,上层松木桥面板除本身腐烂外。雨水亦经常浸淋到钉板梁的杆件,以致逐渐损蚀缩减桥梁寿命,针对上述情况,我们首次推行桥面黑色表面处治。当时对这项工作是没有什么经验。还是大胆的尝试。     

沿海木质构造物受海生动物的蛀毁情况

我国沿海岸线一些木质建筑物,如桥梁、码头、渡口和海港等经常浸没在水中的桩柱,受到海水中的甲壳钻孔动物及软体动物蛀食甚为严重。一般桩柱经过2～3年,即被蛀毁,20～30厘米直径的桩木,有的仅剩4～5厘米心材,有的被蛀断。每年造成国家财产的严重损失。为了进一步研究对团形水虱和船蛆的防治,1959年秋,曾与福建省交通厅共同在闽南沿海一带作了一次调查,茲将桩柱蛀毁情况介绍于下: 木桥桩木的蛀毁情况:根据距海约1～3公里河流上的四座木排架大型简支梁桥的调查结果,其桩木及下夹木均受团形水虱的蛀食,受害情况大致相同。枫亭桥:枫亭桥为1950年修建的双排架杉木简支梁     

黄土地区高等级公路路基及地基压浆法加固及实际应用

本文简要介绍了压浆法的工作原理及压浆法设计的主要内容，同时还就压浆法在西宝高速公路黄土病害治理及加固工程中的应用情况作了介绍，工程实践表明，该方法加固处理黄土路基及地基具有加固效果显著、技术先进等优点。     

压浆法加固黄土地区公路路基的应用

简要介绍了压浆法的工作原理及压浆法设计的主要内容，同时还就压浆法在西宝高速公路黄土病害治理及加固工程中的应用情况作了介绍，工程实践表明，该方法加固处理黄土路基及地基具有加固效果显著、技术先进等优点。