浙、闽、粤三省公路木桥的防腐情况

去冬我会到木桥较多而腐朽、虫害比较严重的浙江、福建、广东三省,对1950～1955年间修建的一部分木桥,作了三个多月的现场调查。兹将所见摘要分述如下: 一、未防腐处理的木桥的腐朽情况未作防腐处理的木桥有11座,其中两座已因故拆掉,看到的仅仅是拆卸下的构件。建桥所用的树种,除和溪旧桥用杉木和马尾松外,余均为杉木。     

谈谈木桥的防水和防腐

我国公路桥梁,大部分都是用木料修建的。由于木料采购方便,加工容易,价格低廉,符合就地取材和少花钱多修桥的原则,因此,在今后公路建设中,还将被广泛的采用。但是,木桥有一个最大的缺点,就是容易损坏。木桥的损坏原因很多,最主要的就是腐朽。因此,为了防止木桥的过早损坏,应先从加强防腐工作着手。木材的腐朽是由于木腐菌的寄生作用,而木腐菌的生存,又与木材的湿度有很大关系。木材经常处在日晒雨淋的环境里,给木腐菌创造了生长的条件。因此,木材除了应进行防腐处理外,还要做好防水工作。木桥的构件,大部份设在行车部份的下面,行车部份就象盖子一样遮蔽着许多构件,可说是上部构造和排架的天然防水设备。因此,有些国家过去对木桥防水会经采用过这种办法;在行车部份上面做了类似屋顶的雨棚,同时沿桥梁纵轴方向两外侧钉上木板,这样,雨水就不会落到木桥构件上,可以保持木料经常干燥。但是采取这种措施还存在着许多缺点,比如:盖雨棚、     

对改进木桥防腐工作的意见

目前公路木桥采用的防腐方法,计有扩散(即涂抹防腐浆膏及包扎防腐缠带)、热冷槽浸注及表面处理三种。它们的应用范围和处理过程,在以前公路总局印发的公路木桥防腐会议专刊,公路木结构防腐指南及1954年公路木桥防腐经验介绍等文件上,都有比较详细的介绍。但是,现在各地的木桥防腐处理还存在着一些问题,例如防腐方法的选择不很适当,浆膏涂层普遍地发生脱落现象等。为了改进防腐工作,仅在技术方面就我所了解的问题提出几点意见,以供大家参考和商讨。     

采取防腐措施延长木桥使用寿命

近几年来各地大力进行旧木桥改建,取得了很大成绩。但在大搞旧桥改造工作中,往往容易忽视现有木桥的维修养护,不注意控制旧木桥技术状况下降的工作。本刊八期发表了“木桥涵改造的几点体会”一文,着重介绍旧木桥的维修保养,以引起各地的注意。现在将湘西公路养护总段的这篇文章(内容略有删节),在这里介绍,以供有关方面参考。     

介绍一种木桥构造防腐法

在养护有桥面铺装的简支梁木桥中,未经防腐(化学)处理的极边纵梁靠外的一面,和露在外边的桥面板两末端,往往首先腐烂。因为板的梢端和梁面经常直接受到大气的作用,雨水和雪的自然侵袭,又加太阳光直接照射,木材就时干时湿,再加东北气候三寒四温,木材受潮后也发生冻胀和融化,木材表面就逐渐裂开,裂缝也逐渐扩大,表面即行起皮和剥落,梁底也发生腐圬、纵梁负载力即显著削弱。养护抽换时需要拆卸栏杆护轮木,挖开桥面铺装,部分镶接桥面板,费工又费     

公路木桥构件小型防腐加工厂的经验

辽宁省公路基本建设工程和部分市县养路工程木桥的木料,自1954年起,即集中在开原进行防腐处理。开始时设备较为简单,几年来逐步增添设备,并进行木料的加工和桥梁构件的预制,遂形成了一个小型的公路木桥构件防腐加工厂,三、四年来已加工和防腐处理木料一万五千多立方公尺。目前这个厂采用的主要方法是热冷槽法,防腐剂采用3％的氟化钠水溶液,1957年上半年计处理了762立方公只木料,平均防腐费用的分析如下: 每立方公尺木料用热冷槽法浸注氟化钠水溶液的成     

工地木桥防腐热冷槽法施工点滴经验

根据云南省的气候特征,木材易于腐朽,虫害也极为严重,因此,在干季施工时,进行木材热冷槽防腐有着重要的意义。我处某大桥676立方公尺(12,655平方公尺)木材采用3％的氟化钠水溶液热冷槽法防腐效果甚好。该桥所用木材全系当地松木,含水率为10％左右,经防腐处理后的构件,用指示剂检查氟化钠透入深度均在10～15公厘以上。     

简易开启木桥

河南省南阳专区先后在通航的河流上,用简易办法修建了三个可开启的活动木桥,通车一年以来,使用情况良好。兹以白河大桥为例,介绍如下。一般概况白河大桥是低水位漫水木桥,全长有二百余米,高有1.3米左右,按汽—10级载重设计,上部构造为净—4的简单梁式木桥。东岸的第4孔为1957年10月用东北红松修建的活动木桥面,第5孔此其他邻孔跨径大一些,净跨为6米,采用迭梁;同时底梁在靠近活动木桥面一端伸出帽木处40公分,供支承活动木桥面大梁之用(如图1)。     

木桥面的防水处理

木桥最大的缺点是容易腐朽,寿命不长,维修频繁,养护困难。自从提出使用防腐处理的办法以后,木桥的使用寿命大大地延长了。但无论是浆膏法也好,或是热冷槽法也好,都要有一套设备,成本也较高,如果在操作上稍有疏忽,还会影响防腐质量,而失去防腐意义。我们从很多古老的房屋中可以看出,虽然经过几十年或是一百多年以后,它的梁木屋柱等还是很好的,剥去表皮,里面还是象新的一样,只有陈旧痕迹,没有腐烂表现。这就充分地说明了,如果使木料不受太阳、雨水等自然侵害,它是不容易腐朽的,是可以保持相当长的年代的。 1957年第一季度,笔者在江西南赣线上310k地方修建了一座2孔12公尺的半永久式桥,是用油毛毡作木桥面防水层修的,今年三月间特地去看了一次,对梁木面板进行了检查,全部木料完好如新,无漏水及其他变质迹象。今年又在太(和)兴(国)线上修建了一座5孔延长     

依靠地方 依靠群众 自力更生 奋发图强 打旧木桥改造歼灭战的情况介绍

我省公路技术状况差的旧木桥(以下简称旧桥)改造工作,在各级党委的正确领导和广大群众的大力支持下,1964年打了第一个歼灭战。一年内改造的旧桥相当于十五年来改造旧桥总长度的两倍。建成的桥梁一般质量较好,造价较低,每米造价平均1,110元。通过一年来的实践,说明了我们在今明两年内消减全部最旧桥梁的打算是完全可能办得到的。同时,也为今后分期分批地改造全省本面桥找到了方向,取得了经验。歼灭战的提出改造旧桥歼灭战,是去年二月厅党委会议提出     

谈谈公路木桥的防洪工作

木桥的保养和防护工作,一面是保持木桥的整体完好状态,预防构件的腐朽损坏;另一方面是防止外力的袭击,仿害它的构件。当然,这都是公路养护修理工作中的主要工作。可是,有些地区,由于气候和条件的不同,工作重点也就不应该一致。像江南地区多山多河,每年平均雨量在2,000公厘以上,每逢雨季,山洪暴涨,在洪流中常常带着漂流物件顺流而下,把桥梁冲毁,所以这些地区的木桥防洪工作尤为重要。例如江西省在1954年雨季当中,被洪水和漂流物损毁的桥梁就有133座(3,677延公尺),造成惊人的损失。近两年来,在“防重于救”的方针指导下,加强了防洪措施,损失也就逐渐减少了。为了供作木桥防洪工作上的参考,提出个人的几点意见。     

延锋拟收购木桥持有的延锋木桥49.9%股权，交易有望在一季度完成

正延锋与加拿大木桥合棉股份公司签署协议,收购木桥在延锋木桥轻质复合材料有限公司49.9%的股份。这场收购完成后,延锋将全资控股该公司。交易有望在2021年一季度完成。其间双方将保持密切合作,以确保相关方不受影响,业务平稳过渡。     

广丰县全县公路木桥变石桥

(一) 江西广丰县1958年为了适应工农业生产大跃进的需要,全县展开了“公路化、车子化”的交通建设。公路里程由16公里增加到179.95公里,使全县31个公社中有28个通了公路,3个垦殖场也通了公路。但是自1960年开始,公路上的临时木桥相继腐朽或被水毁,致使交通不时中断,短途运输又出现紧张的局面。例如广玉线因大南桥中断,当时正值早稻追肥季节,社员挑运石灰就用了二万多工日。公路桥梁不通直接影响到工农业生产和人民生     

MTU公司情况简介

<正>创建于1969年的MTU-M(M=慕尼黑)公司已有大约10个子公司,其中最重要的是MTU弗里德里希哈芬公司,在这个公司还掌握着迈巴赫(Maybach)财产的16.2%并且自己又在世界范围内重新拥有一些子公司。MTU-M和MTU-F虽然在法律上是两个公司,但是它们有共同的企业经营管理机构。     

浙江省改建旧木桥的经验介绍

浙江省交通厅贯彻了依靠地方、依靠群众、自力更生的方针,明确提出技术为政治服务,把技术普及到群众中去,使技术为群众所掌握。并采取了以点带面,土法上马的办法,经过几年的努力,克服了技术力量不足和吊装设备方面的困难,大批改建了技术状况差的旧木桥为永久式桥;工程质量逐步提高,造价逐年有所降低,取得了显著的成绩。浙江省在解放时留下来的破烂不勘的公路,几乎     

从养护观点探讨现有木桥的承载能力

目前全国各地公路上交通量日益增加,重型车也日渐增多,这样就加重了桥梁的负担。简支梁木桥原设计载重能力有限,如全面进行加固,提高载重标准,很难实现;即使在个别路线上进行,人力、财力、物力也感困难。因此,有些养路单位就按照设计的载重标准,在桥两头竖起载重限制牌,禁止超过限制载重的车辆通行。这样就约束了运输潜力的发挥,阻碍了重型车辆的通行。相反有的养路单位则放任自流,     

公路木桥纵梁弹性分布计算的图解

苏联B.C.奥西波夫在“弹性支承连续梁”(人民交通出版社出版)一书中,用原始参变数的方法,求出桥面横向各纵梁的沉陷δ的公式,R=ωδ而ω是一个常数,所以δ值代入上式各梁的分布系数也同时求得了。这些公式因横向纵梁数目而异,书上列出有从2跨梁到8跨梁的公式。各算式最大的缺点是太复杂,直接用之于设计是有困难的。为了把这些理论算式引向实用,该书根据常用木桥桥面都是九根纵梁——即桥面板为8跨梁的情况,编制了以弹性传遞系数K从0.05～1.0之间各支点(梁)反力影响线纵座标的数值的表。这个表是运用这一算法不可缺少的工具。但遗憾的是K从O.05～1.0,仅仅到1为止的K值是不敷应用的。在桥板较薄及跨径小于2～3公尺时,K值一般都大于1,在这种情况下就没有表可查了。另外这个表只是8跨梁的用表,对于不是8跨梁的计算还是不能解决。但这些局限是不难解决的。     

对木桥上加铺路面的认识

木桥结构简单,施工容易,在荷载标准要求不高,短时间内通过交通量不大的路线上,采用木料较使用其他材料是合理而又便宜得多。但由于木材容易腐蚀,未经防腐处治,一般只能使用8～10年,特别是外露的桥面系,湿度不适时霉烂迅速,交通频繁时磨损剧烈,寿命极短,一般三年左右郎须抽换。没有铺装的木桥面,只靠紧密铺在纵(横)梁上的