议三心二意——中国摩托车企业多元化发展道路证伪

所谓三心二意，意喻用情不专或用心不专，亦可称作一心两用。一般意义上，三心二意应划归贬义的范畴，这对三心二意持完全的否定态度。此文不持这种态度，不绝对地不分条件地完全否定三心二意，因为在特定的条件下由三心二意引伸出来的多元化发展道路，实为一条可行并可赞的道路。但一定要搞清楚，这是在特定条件下，切不可一般而言。     

所得税资产确认与计量准则的国际比较

由于会计历来恪守稳健性原则,对于所得税资产的确认持保守的态度,没有足够的证据支持,即使符合资产的概念,也持不予确认的处理方法,如将亏损额视为永久性差异,而不确认其未来纳税影响。这与会计理论中的中立性原则相悖。在会计报告准则趋同发展的背景下,通过对比分析,将有助于本国准则制定中的国际协调。     

该有怎样"一念"

保证车辆安全,是所有驾驶员的共同心愿.但要完全杜绝车辆事故,在目前还不可能.因此,对待已经发生的事故,抱什么态度便是检验一个驾驶员思想境界高低的标尺.正确的"一念"当然是及时妥善处理事故,吸取教训;而错误的"一念"则是把事故不当回事,甚至逃避责任,乃至使自己走上犯罪的道路.     

高级驾驶辅助系统（ADAS）功能介绍

<正>汽车发展的未来是无人驾驶，这已无容置疑，但究竟何时完全无人驾驶才能实现，业界却一直众说纷纭。于是乎在完全无人驾驶的道路上，高级驾驶辅助系统（ADAS,Advanced Driving Assistance System）便成了现今技术及政策法规条件下的一个不错选择。     

浅谈如何加强雨季汛期道路交通安全管理工作

当前季节已进入深夏,大雨等恶劣天气不断出现,由此引发的交通事故不可忽视。这是因为雨天行车,由于道路条件变差,给交通安全带来很多困难。从各类交通事故的特点看,有些事故是完全可以避免的,但由于驾驶人处理不当,加之在恶劣天气下驾驶的经验不足,而发生了交通事故,其中因驾驶人操作失误、不注意雨天安全行车的要领而造成的交通事故所占比例很大。所以,必须了解雨天行车的特点,有针对性地采取措施,以保证道路交通安全。     

基于RBF神经网络的不利天气道路通行能力计算

不利天气下影响城市道路通行能力的各种因素都具有随机的、非线性,采用常态条件下修正理论通行能力的计算方法是不适合的.文章结合RBF神经网络模型方法能够良好地分析出随机的、非线性的特点,对路网组成单元进行重新划分,选定不利天气下道路通行能力的影响因素,建立了道路通行能力计算的RBF神经网络模型.并依据哈尔滨市暴雨天气下道路的实际情况进行了算例分析,计算的道路通行能力与实测数据最大误差为-1.16%,验证了模型的可行性和有效性.     

新兴经济体面临巨大挑战

在全球经济衰退时期．新兴经济体从来没有像现在这样能保持需求增长．而且这点也从未像现在这样对全球如此重要，有些持乐观态度的人认为，新兴经济体终于“脱钩”（不太受外部冲击的影响），但这种乐观态度或许会证明是不牢靠的。[第一段]     

冰雪灾害下道路通行能力动态交通分配修正

在偶发性天气条件下,以往的道路通行能力数据几乎完全失效,需要对其进行修正;车辆行驶中需了解道路的实时信息,并作出最优路径选择。文中通过实例研究了冰雪灾害天气条件下高速公路通行能力的修正、交通组织及路径选择。     

双赢是合资的前提

在最近召开的一次专用车行业研讨会上,一位业内权威人士在谈到中外合作成立专用车合资企业时指出,近几年,我国的专用车企业在对外合资谈判中的态度有所改变,一些企业在合资谈判中坚持"要合作可以,技术占股,不谈"的态度,要求合资双方对等投资。这表明国内专     

不好惹的小不点儿

起初我对这款嘉年华ST并没有太大的兴趣,但经过几天的接触之后,态度明显发生了转变。我现在可以负责任地告诉你,如果想在20万元以下找到一款能与它媲美驾驶乐趣的车型,那是完全不可能的事情……这句话一点儿都不夸张！}     

由交通事故引发对汽车检测维修质量的深思

据不完全统计,截止2012年底全国机动车保有量为2.4亿辆,其中汽车保有量为1.2亿辆.201 2年发生道路交通事故达50万起,其中近四分之一交通事故发生的原因与汽车技术性能有关或由汽车机械事故导致.那么,为降低道路交通事故的发生,减少人民群众的生命财产损失,保证汽车安全运行技术条件显得至关重要.     

俄罗斯鞍式牵引车评价准则研究

在流行的汽车杂志上经常刊文对俄罗斯与国外汽车进行比较,几乎所有结果都对俄罗斯产汽车持批评态度.这好象是一种反面广告,不仅对汽车购买者形成误导,而且对汽车制造业造成压力,使不知详情的人们对使用俄罗斯产品产生怀疑.     

重型汽车动力系统匹配和道路模拟方法

重型汽车动力系统的匹配不只是汽车制造厂整车设计中的一门重要课题，也是整车动力系统各大部件供应厂空研究的韪。重型汽车道路模拟应用计算程序，用成熟的数学模型进行在制造汽车之前，较真实地模拟重型汽车在道路及其环境条件下运行的结果。     

汽车侧滑的预防

司机朋友在驾驶中往往会遇到汽车侧滑现象. 汽车侧滑,是汽车行驶中的一种不安全因素.据统计,由于侧滑而造成的交通事故约占事故总数的30%左右.这是因为,当车辆在冰雪、泥泞或表面覆盖有其它杂物(如秸秆)的道路上行驶时,由于诸多因素的影响,常会发生侧滑.车辆产生侧滑的主要原因来自三个方面:一是道路条件,二是车辆本身的结构,三是驾驶操作技术.如果把道路条件与车辆结构缺陷看作客观因素的话,那么,驾驶员的操作技术则具有主观性.也就是说,驾驶员不可能马上改变道路条件与汽车结构,但通过主观上的努力,提高自己的驾驶操作水平,就能有效地防止车辆侧滑并遏制某些交通事故的发生.     

基于灰度图像的复杂环境下智能车辆道路边界识别

对于智能车辆在一些常见复杂环境下的道路识别,传统的预处理过程要对图像进行二值化,造成大量有用信息的丢失.文中直接利用灰度图像上道路边界的灰度及其梯度信息,构建基于小块统计的目标函数,用于评价道路边界的拟合质量,起到滤波的作用,有效地剔除复杂环境下的各种不规则纹理噪声.试验结果表明,本方法能有效地消除光照条件和树木阴影等因素的不良影响,准确地识别直线或弯曲道路边界.同时由于无须对图像进行预处理,大大提高了识别的实时性.     

不同工程条件下新老路基不协调变形特征有限元分析

新老路基不协调变形是路基拓宽工程病害的最根本原因,充分掌握不同工程条件下不协调变形的特征是路基拓宽工程设计和新老路基接合部处治的基础.运用有限元软件,建立模型对各种不同工程条件下新老路基不协调变形的特征进行有限元仿真分析并得出结论.研究成果对道路拓宽工程中新老路基结合部处理有一定借鉴意义.     

基于可靠度的道路不设缓和曲线最小半径的计算

与其他国家和地区的道路设计规范相比,在我国道路设计规范中,不设缓和曲线的最小圆曲线半径数值显得过于偏大.一方面是由于采用的计算模型不一致,但主要的还是我国的规范采取了更为保守的态度.为了验证我国规范采用较大数值是否合理,考虑道路线形设计指标的不确定性,以可靠度理论为基础,建立设计指标极限状态下功能函数,利用一次二阶矩法和蒙特卡罗法求解可靠指标.通过可靠指标来分析不设缓和曲线最小半径的取值,并与目前道路规范中的取值进行比较.研究结果表明:我国公路和城市道路设计规范中的不设缓和曲线的最小圆曲线半径取值过大.     

融合实时交通状态信息的道路背景更新模型

针对道路背景的提取和更新效果受实时交通流状态影响的问题,提出了一种用于交通视频监控场景下的融合实时交通状态信息的道路背景更新模型和实现方法.该方法通过构建宏观交通状态参数特征集估计道路实时的交通状态信息,在传统方法基础上融合交通状态信息建立选择性背景帧提取模型,改进背景更新候选帧的选取条件,通过光照变化来估测道路背景的更新频率并自适应地提取背景更新区域.试验表明:该方法在道路交通顺畅和拥堵状态时,均能有效地提取道路背景,大大地提高背景更新的收敛速度.     

山区驾驶卡车要点

随着国内经济的发展,道路条件越来越好,卡车驾驶员们已经习惯了在高速公路或宽敞的普通道路上驰骋,而山区公路依然是坡陡、弯急、路窄.不少驾驶员由于缺乏山路驾驶经验,初次驶入山区后吃了大亏,酿下了无可挽回的车祸或人为地造成了卡车的故障.笔者在大别山区从事交通警察工作多年,与山区驾驶员交流甚多,汲取了一些山区道路驾驶经验,在此刊出,以供读者参考.     

司机驾车不宜骑虚线走

所谓骑虚线,是指在有两个以上车道的道路上,驾驶员开车不走"正道",较长时间地把车压在路面的分道虚线上.开车骑虚线,意味着一辆车同时占用了虚线左右两侧的车道,这不仅浪费道路资源,同时也会对前后车辆的正常行驶造成影响.