汽车发动机氧传感器信号波形分析

氧传感器是发动机闭环反馈控制的主要元件之一,当发动机出现燃烧故障时,必然会引起氧传感器电压信号的变化。这就为通过观察氧传感器的信号波形判断发动机的某些故障提供了可能。本文将系统介绍通过氯传感器信号波形来诊断发动机故障的具体方法和技巧。     

汽车发动机传感器的使用、维护和检修

1.发动机传感器的使用要点 氧传感器有多种形式,接线有1根、2根或者3根、4根.后两种是装有加热元件的加热式氧传感器.使用时需要按照规定里程或时间间隔定期检测或更换.新型的能保证行驶8-11万km.检测时有的要求用扫描仪器来测量氧传感器的输出,有的可用数字电压表检测输出电压信号随混合气浓度变化的情况,以及ECU对电压信号的反应.发动机在正常工作温度时,氧传感器如不能随混合气的浓度输出相应的电压,则证明已失效需更换.氧传感器失效会导致混合气过浓或过稀,产生怠速不稳、油耗过大、排放过高等故障,此时发动机故障自诊断系统将点亮汽车仪表板上的发动机警告灯,提示要立即检修.     

详解汽车数据流分析方法

（1）数值分析法。数值分析是对数据的数值变化规律和数值变化范围的分析,即数值的变化,如转速、车速和电脑读值与实际值的差异等。在控制系统运行时,控制模块将以一定的时间间隔不断地接收各个传感器传送的输入信号,并向各个执行器发出控制指令,对某些执行器的工作状态还根据相应传感器的反馈信号再加以修正。我们可以通过诊断仪器读取这些信号参数的数值加以分析。     

雪佛兰新赛欧发动机故障灯亮

故障现象：雪佛兰新赛欧发动机故障灯亮。 故障诊断与排除：用RDS＋MDI检查发动机控制模块有一个故障代码P0141-加热型氧传感器加热器性能（传感器2）。查看发动机数据清单，后氧传感器的信号电压为451～457mV之间变化。即使加油门和松油门以后都没有多大变化。前氧传感器信号电压在100～900mV之间快速变化。属于正常范围。氧传感器1加热器电流在0．2～0．9A间快速变化，但是氧传感器2加热器电流却始终显示为0。     

氧传感器波形分析

一、氧传感器简介1.氧传感器燃油反馈控制系统 氧传感器是燃油反馈控制系统的重要部件,用汽车示波器观察到的氧传感器的信号电压波形能够反映出发动机的机械部分、燃油供给系统以及发动机电脑控制系统的运行情况,并且,所有汽车的氧传感器信号电压的基本波形都是一样的,利用波形进行故障判断的方法也相似。2.氧传感器与三元催化器 发动机电脑利用氧传感器的输出信号来控制混合气的空燃比,即令空燃比总是在理论空燃比14.7的上下波动。这不仅是发动机进行完全燃烧的要求,也是三元催化器中两种主要化学反应(氧化和还原)     

汽车发动机三效催化转化器和氧传感器的故障诊断

三效催化转化器（ＴＷＣ）需要两个氧传感器方能按ＯＢＤⅡ进行故障诊断，其中一个装在ＴＷＣ的上游，另一个装在下游。因为ＴＷＣ具有储氧功能，其工作正常时两个氧传感器的电压响应曲线不同，否则二的电压响应曲线形状相近。对氧传感器可通过分析它们的信号进行故障诊断。     

现代摩托车用氧传感器的结构原理与检修(3)

图18为一个完好的三元催化转换器和一个失效的三元催化转换器上、下游氧传感器的理想电压输出信号曲线。正常运行的三元催化转化器,因具有储氧功能而使下游氧传感器的动态响应与上游氧传感器相比受到明显的阻尼,下游氧传感器动态响应曲线的振幅将非常小。反之,如果下游氧传感器电压信号的波形非常接近上游氧传感器,则     

ZrO2氧传感器的响应特性研究

探讨了氧传感器氧敏电压和响应速度的变化机理，研究了加热方式、尾气温度和氧浓度变化对ZrO2氧传感器氧敏响应特性的影响。试验表明，随着尾气温度的降低，采用内加热的氧传感器的内电阻、由浓至稀响应时间、浓混合比响应电压随之上升；而非加热型氧传感器的内电阻和响应时间均随着尾气温度的下降急剧上升，稀混合比响应电压骤减。     

汽油车前氧传感器响应性能主动诊断策略研究

本文提出一种基于频率和振幅的汽油车前氧传感器电压信号响应性能主动诊断策略。通过在特定工况下主动快速调整闭环燃油调节因子的波动幅度,以快速改变排气系统废气成分,并在合理的采样区间内计算氧传感器电压跳变频率与跳变振幅,测试氧传感器电压信号响应性能。以氧电压跳变频率对主动燃油调节过程进行监控,以氧电压跳变振幅作为故障诊断指标。实车试验验证的结果表明,所提出的诊断方法能有效诊断氧传感器从浓到稀迟滞、从稀到浓迟滞和双向迟滞等典型响应故障,具有良好的实用性。     

雪佛兰故障案例分析（九）

故障现象：仪表上的发动机故障灯亮。 故障诊断：用TECH2查看，发动机控制模块中有一个故障码：P0134，加热型氧传感器电路活性不足——传感器1，是历史故障；查看数据清单的前氧传感器信号电压变化频率很快，并没有活性不足的现象，根据经验分析，很可能接插件接触不良引起的偶发故障。     

高尔夫A6 1.4T发动机氧传感器故障

车型:高尔夫A6,1.4T发动机。VIN:LFV2B11K7B3××××××。故障现象:组合仪表中的排放警报灯亮,在等红灯过程中自动熄火。故障码如图1所示。故障诊断:检查数据流如图2所不。分析图2中的数据流。32组一区前氧传感器G39信号电压正常数值应该在0.45V上下波动,最大不超过0.9V,而此车的G39信号电压一直显示为3.28V。断开前氧传感器G39插头后,31组1区显示电压为1.19V(如图3所示),电压仍然异常,说明传感器线     

桑塔纳2000GSi型轿车氧传感器的检修

桑塔纳2000GSi(时代超人)型轿车氧传感器的电路如图1所示。 当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或正常的电压信号,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感信号来调节混合气     

长安新羚羊轿车发动机故障灯常亮

故障现象一辆2011年出厂的长安新羚羊手动挡轿车,累计行驶里程约为4 500 km,出现发动机故障指示灯常亮的现象。故障诊断首先连接故障检测仪调取故障代码,分别为P0030——氧传感器控制线路开路;P0134——上游氧传感器信号线路故障(图1)。接故障检测仪读取数据流,发现1号氧传感器的信号电压一直在0.47 V无变化(图2),该数据异常。结合故障代码分析,认为可能是氧传感器加热线     

雪佛兰故障案例分析汇编（十四）

案例84：车型：景程 VIN：LSGVS54Z95Y023201行驶里程：60102km 故障现象：行驶时仪表上的发动机故障灯常亮。故障诊断：连接TECH2，查询发动机控制模块有1个故障码：P0107，进气歧管绝对压力传感器（MAP）电路电压低。进气歧管绝对压力传感器响应进气歧管的压力变化，压力是根据发动机负荷而变化的。发动机控制模块（ECM）给MAP的5V参考电压电路提供5V电压，发动机控制模块也给低参考电压电路提供接地，MAP通过MAP信号电路向发动机控制模块提供1个信号，该信号与进气歧管的压力变化相关。在进气歧管绝对压力较低时如怠速或减速期间，发动机控制模块应     

氧传感器波形分析(续)

(2)急加速法 对于一些1988年以后生产的汽车,用丙烷加注法测试氧传感器是非常困难的,因为这些汽车的发动机控制系统具有真空泄漏补偿功能(采用速度密度方式进行计量空气流量,如安装正气压力传感器等),能够非常快地补偿较大的真空泄漏,所以氧传感器的信号电压不会降低。这时,在测试氧传感器的过程中一般要用手动真空泵制造出一定的真空度,使进气压力传感器感测到的压力保持稳定,然后再用急加速法来测试氧传感器。     

桑塔纳2000GSI氧传感器的检修

桑塔纳2000Gsi(时代超人)氧传感器的电路如图1所示,当氧传感器出现故障时,发动机ECU检测不到电压信号或检测的电压信号不正常,但发动机仍能以开环控制方式继续运转。同时,因为ECU接收不到氧传感器信号来调节混合气浓度,所以发动机不能工作在最佳状态,排气中有害气体的含量以及发动机的燃油消耗量将增加。利用VAG1552故障诊断仪,通过诊断插座可以读取氧传感器的工作参数和获得氧传感器的故障信息。     

氧传感器和空燃比反馈控制

为了满足排放法规中所提出的排放要求,国内外许多汽车制造厂生产的汽车上都装有三元催化器,且必须是混合气在理论空燃比附近,才能使CO、HC的氧化作用与NOx的还原作用同时进行,才能具有向CO2、H2O、O2、N2等无害气体转化的能力。为了有效地利用三元催化反应器,充分净化排气,须提高空燃比的配制精度,使其尽可能地维持在理论空燃比为中心的非常狭窄的范围内。为了获得三元催化反应器的最佳净化效果,要求系统所控制的空燃比达到理想状态,然而仅仅依靠空气流量计传感器的输出信号进行开环控制,是肯定达不到要求的,通常必须借助安装在排气管中的氧传感器进行反馈控制,如图1 所示。发动机转速传感器排气三元催化 空气空气流量计压力传感器 发动机 氧传感器燃油喷油器燃油喷射量 进气量转速 ECU 空燃比反馈信号冷却水温度1氧传感器的种类、功能和工作原理氧传感器装在发动机排气管或排气尾管中,用于测量发动机排气中的剩余氧气浓度,ECU依靠它提供的信号实现对系统的反馈控制(闭环控制)。由于排气中的氧气浓度有发动机进气过量空气系数(λ)决定,故也将这类传感器称为λ传感器。在λ=1时氧传感器的输出电压将会有急剧的变化。典型氧传感器的输出特性如图...     

雷克萨斯RX350发动机故障灯亮

<正>一辆RX350的发动机故障灯亮,故障码:P0138,氧传感器信号电路高电压(1列2号传感器)。该故障码有定格数据,检查定格数据中的参数O2SB1S2(1列2号氧传感器)电     

氧传感器性能参数检测系统设计

为了对汽车OBD系统的氧传感器信号进行采集和分析,文章选用TMS320F2812微处理器开发环境,设计了基于TMS320F2812和LabVIEW的数据采集系统,并利用试验证明了检测系统的有效性,得到利用微处理器采集的氧传感器数据,在LabVIEW软件界面能够以波形的形式动态显示实时的氧传感器电压信号,并完成该信号数据的保存工作,从而实现了对发动机数据的实时监控,为后续的OBD性能分析奠定了基础。     

发动机冒黑烟故障二例

例1:一辆宝马车的发动机有时会冒黑烟,驾驶员反映耗油量增加。 经初诊,有较重生油味,怠速发抖,“CHENK ENGINE”指示灯亮。读取故障码为2(氧传感器电路不良或空气/燃油混合比不正确)。再按图1中操作步骤,对装在排气管消声器前部的氧传感器进行检测(使用高阻抗数字万用表),发现该传感器的信号电压为零(正常时,电压为0.1～0.9V),表明传感器已损坏,从而使电脑误收混合气“稀”信号,结果造成排气冒黑烟。更换新传感器后,故障排除。