摩托车充电系统的结构原理及检修(1)

<正>1充电系统的组成及发电机摩托车的充电系统具有向用电设备(蓄电池、点火系统、照明及信号系统等)提供电源的功能,该系统主要由交流发电机、调压整流器和蓄电池等部件组成(见图1)。摩托车采用多种结构形式的交流发电机。1.1永久磁铁转子式交流发电机永久磁铁转子式交流发电机的定子线圈、激励线圈均固定安装于曲轴箱外侧。转子由若干个永久磁铁组成,并位于定子线圈与激励线圈间的圆环空间内。激励线圈与蓄电池相连,通电后产生磁场。转子转动时,永久磁铁提供的磁场穿过由激励线圈产生的磁场时,引起激励线圈内的磁场交替通过定子线圈     

一种新型摩托车用高精度光电测速方法

摩托车用测速方法主要是通过前轮带动路码软轴,使永久磁铁旋转,感应盘切割磁力线,建立涡流磁场,并与永久磁铁的旋转磁场相互作用进行速度测试,这种传统的机械测试方法虽然简单,但误差相对较大,目前市场上已有不少新式电子式测速装置应用在摩托车上。在光电编码器构成的测速系统     

汽车用永久磁铁减速器

<正> 日本五十铃汽车公司与住友金属公司联合研制成一种采用铁-钕-硼永久磁铁的大型商用汽车用电动减速器。 目前使用的减速器有两种类型:一种是流体动力减速器,它把驱动轴的机械能转换成流体的动能。这种减速器结构相当紧凑,但很复杂,反应速度慢,难以与变速箱配合,同时它也使汽车变速装置增加约200kg的重量;另一种是电动减速器,它采用安装在定子盘上的励磁线圈和一对转子,给励磁线圈通电而产生磁场,在转子中感应出涡流,从而产生制动     

地震作用下斜交简支梁桥旋转机理及斜度影响研究

为研究地震作用下斜交简支梁桥梁体转动的影响因素,利用OpenSees软件建立考虑碰撞效应的单跨斜交简支梁桥简化动力计算模型,采用模态分析法和时程分析法计算了斜交简支梁桥的动力特性以及非线性地震响应,分析了梁体旋转发生的机理以及斜度对梁体旋转反应的影响。结果表明:对于橡胶支座支承的斜交简支梁桥,当梁体与边界不发生碰撞时,地震作用下梁体的转动由旋转振型引起,最大转角随斜度的增大而增大;当梁体与边界发生碰撞时,碰撞产生的力矩是引起梁体旋转的主要因素,最大转角随斜度的增大呈先增大后减小的变化规律。横向挡块对斜交简支梁桥梁体旋转具有重要影响,忽略其作用最大转角将被高估22.9%~65.0%。     

平转桥梁转动体系受力分析

转动体系在转体施工过程中受力集中且往往存在偏心现象,其受力安全性直接攸关转体施工的成败,分析转动体系受力状态对确保桥梁转体施工具有重要意义。在明确桥梁转体工程转动体系常见受力状态的基础上,以实际工程为背景建立转动体系局部仿真模型,对上转盘、下转盘、球铰及球铰加劲肋进行详细的受力分析。结果表明:无偏心状态球铰接触应力由内向外先增大后减小,最大接触应力出现在球铰边缘附近;各部分Von Mises应力及下转盘竖向正应力随偏心程度的加剧呈一侧增大一侧减小;下转盘偏心方向两侧的混凝土竖向正应力差值随偏心程度的增大而增大,工程上可据此估计不平衡力矩。     

一种新式车速里程表

1前言 通常所用的汽车或摩托车车速里程表的基本原理是:前轮的转动经过蜗轮蜗杆的变速后,驱动软轴,软轴与车速里程表转轴上的方孔连接将运动传至仪表.经过表内三级减速后驱动计数轮转动,记录里程.测量车速的原理是通过测量旋转磁场与磁场在金属感应罩内所产生的电流相互作用而产生的作用力以得到速度指示的,如图1所示.     

涡流制动器制动力矩计算公式的推导

图1所示的涡流制动器为现今采用的结构之一。这种涡流制动器的工作原理是由激磁电流在制动器的气隙中形成磁性交替的固定磁场,当导磁金属转盘在磁场中旋转时,转盘内各处的磁通方向和大小不断发生变化,这种变化使转盘内产生感应旋涡电势和涡电流,涡电流在磁场所受的力作用在转盘上,阻止转盘运动。     

化油器和发动机的匹配及调整方法

化油器是摩托车的重要部件，柱塞式化油器浮子室进油方式采用针阀与浮子控制自动进油系统。燃油浮子与化油器座之间为铰链式结构，发动机运转浮子室燃油高度随燃油的消耗而下降，浮子带动浮子舌、燃油针阀向下移动，使燃油针阀打开，燃油流入浮子室。当流入浮子室的燃油量小于发动机的燃油消耗量时，针阀座处于开启状态，燃油流入浮子室。     

大客车驾驶员偏好的转向盘力矩特性研究

为了获取大客车驾驶员偏好的转向盘力矩,以某型大客车为试验对象,选取了10名驾驶员,进行不同速度和侧向加速度下,驾驶员偏好的转向盘力矩特性试验。研究结果表明:大客车驾驶员偏好的转向盘力矩随车速的升高而增大,当侧向加速度小于3m/s2时,转向盘力矩随侧向加速度的增加而增加,当侧向加速度大于3m/s2时,转向盘力矩增速趋于平缓。     

汽车仪表的润滑与阻尼

汽车仪表的润滑是减小活动件与支承件的配合部位、传动件的啮合与配合部位的摩擦力矩,从而达到提高其工作灵敏度和测量精度,确保仪表使用寿命的重要手段。而阻尼则是以适当增大某些活动件与支承件间的摩擦力矩,达到提高仪表指示稳定性、确保判读准确性的重要手段。两种手段用于同一仪表,存在着相互矛盾的一     

能量回收式电涡流缓速器制动策略研究

文章结合电涡流缓速器和再生制动能量回收技术的优点,提出了能量回收式电涡流缓速器制动补偿策略。利用再生制动系统提供的制动力矩为电涡流缓速器在持续制动过程中的制动力矩热衰退予以补偿。以GB12676-2014政策法规为验证标准,车辆在满载情况下在7%的坡道上保持以30km/h的车速匀速行驶5km为仿真目标,对某商用车型进行仿真分析。验证了该策略使得实际产生的总制动力矩始终能满足驾驶员的制动需求,可以延缓电涡流缓速器温升,保障车辆行车安全。     

一汽丰田皇冠3.0转向柱异响

故障现象：左右来回打转向时转向盘处发出“咯哒、咯哒”轻微的敲击声。 故障诊断：检查左右来回打转向时发出的异响，初步判断响声传出部位在转向盘游丝处，并使用听诊器诊断游丝部位异响声音明显。由于游丝为运动件，所以初步判断为游丝工作发出的异响，拆下游线检测游丝，空转无异响，重新转动转向盘，响声依然存在。     

悬索桥施工猫道静风失稳机理分析

采用风洞试验和程序分析相结合的方法分析猫道的静风失稳机理;根据节段模型静力三分力风洞试验结果对猫道有限元模型加载,进行猫道非线性静风响应计算,分析猫道承重绳张力和位移随风速变化。计算结果表明,猫道发生静力扭转失稳的原因是空气力矩的作用使猫道面层处于正攻角,当风攻角较小时,升力系数可能为负值,即升力方向向下,风攻角逐渐增大时,升力系数转为正值,大小随风攻角的增大而增大。当风速提高同时攻角增大到一定程度时,向上的升力使部分承重绳的张力产生松弛,猫道扭转刚度减小,不能抵抗空气力矩的作用,导致猫道扭转失稳。     

磁感应式车速里程表的结构与原理

车速里程表是指示、记录汽车行驶速度和累计行驶里程的仪表,它由车速表和里程表两部分组成,其驱动力是由变速器通过软轴传递来的。 1、车速里程表的结构图1和图2是国产载重汽车装用的磁感应式车速里程表的结构图。它由与主动轴紧固在一起的永久磁铁转子、带有轴与指针的铝罩、磁屏和紧固在车速里程表上的刻度盘等组成。 2、车速里程表的工作原理当汽车不行驶的时候,铝罩在游丝的作用下。使指针位于刻度盘的零位;当汽车行驶时,其动力是由汽车变速器通过软轴传递的,软轴旋转,转子     

车速表的变迁

在汽车出现的初期,汽车是没有安装车速表的,车速测量仪还只是车辆的一个选配件,具有现代意义的车速表的发明是在汽车被发明好几年以后才出现的.1902年,德国的发明家奥托舒尔茨利用电涡流原理成功地研制出适用于道路车辆的车速表.舒尔茨在车速表设计中,设置了一个柔性轴,通过这个柔性轴将车轮的转速或变速器的转速传递到车速表并带动表中的一个磁铁转动.在磁铁上有一个安放得同样可以转动的具有一个指针的金属片或金属钟形罩,转动的磁铁会在金属罩中感应出所谓的电涡流,金属片将随电涡流的变化而转动.由于金属片受到一个特殊的弹簧约束着,因此金属片上的指针不会转动而只是发生了一个轻微的偏转运动.随着磁铁转速的增加,电涡流的力也将变大,这样指针在一个比例刻度盘上就能够指示一个更高的车速.     

车用永磁缓速器磁-热耦合建模与试验研究

针对重载货车制动负荷严重超限的问题,提出了一种基于永磁涡流制动原理的车用辅助制动装置—永磁缓速器,其制动力矩可无级调节。为解决永磁缓速器长时间制动产生高温导致的制动力矩衰退、永磁体失磁等问题,采用磁-热双向耦合方法,以涡流盘磁导率和电导率为物理场相互影响因子,建立了缓速器磁-热耦合物理场模型,研究了考虑温度影响的缓速器制动力矩特性,为缓速器优化设计提供理论支持。试制了不同涡流盘材料和散热结构的多个永磁缓速器样机,并进行了台架拖动试验。结果表明,采用磁-热双向耦合时的制动力矩仿真值和试验值吻合更好。     

朗仁XTOOL智能诊断 使用H6 Pro进行宝马电动燃油泵故障诊断

<正>车型:2018款宝马X3。故障现象:车辆打开点火开关,仪表上发动机报警灯点亮,故障码为"481B01控制电压,燃油泵控制,过低"。技术原理:宝马燃油泵有两种控制单元型号,控制单元的型号取决于燃油泵的结构类型。电动燃油泵可以作为带永久磁铁的直流电机控制,也可以作为带永久磁铁的无刷三相电动机控制,在三相电动机上,控制单元     

涡流比对双燃料发动机燃烧过程影响的数值分析

利用数值模拟的方法研究了涡流比对柴油引燃天然气发动机燃烧速率的影响。计算软件为经过修改的KIVA-Ⅲ程序。计算对象为具有深盆形燃烧室的发动机。研究表明，当涡流比从0依次增加到2．5、5时，虽然缸内平均湍流强度增加。但最高湍流区湍流强度先升后降；由于燃烧速率赖于当地的湍流强度，而不是缸内的平均湍流强度。所以燃烧速率并不是一直随涡流比增大而增大。     

车用转筒式电涡流缓速器设计和试验研究

介绍了车用转筒式电涡流缓速器的结构和工作原理,研究了车用转筒式电涡流缓速器制动力矩的计算方法,设计了一种额定制动力矩为1400N.m的转筒式电涡流缓速器,并且在试验台上测试了该缓速器有关性能参数。试验结果表明,该车用转筒式电涡流缓速器符合设计要求,设计实践为转筒式电涡流缓速器的优化设计和系列化设计提供了依据。     

巧测化油器油面高度

化油器是发动机燃油供给系统的核心部件，其功能是将燃油进行雾化，使之与适当比例的空气进行混合，形成易于燃烧的计量混合气。化油器浮予拳内的油面是由浮予及浮子针阀与其阀座的密封来控制的，当发动机工作时，随着汽油的消耗，浮子针阀会随浮子室内油面的下降自动打开，使油箱的汽油下行补充到浮子室至正常油面，浮子针阀才关闭。