山区公路三背路基回填质量检测技术

“三背”回填质量是西南山区公路普遍存在的问题.该文简要介绍了“三背”的概念及其回填质量要求,在研究技术现状分析和各种检测方法的比较分析基础上,将“三背”回填质量检测分为回填过程控制检测和回填完成后检测及监测两个阶段,并重点对回填区总体密实度和均匀性检测的声波CT技术进行详细介绍.建议分别针对回填过程的压实度检测、回填后质量检测和工后沉降观测选择不同的试验方法.     

声波反射技术在锚杆质量检测中的应用

锚杆的长度和砂浆饱满度是锚杆质量的关键控制指标,应用声波反射技术能准确测量锚杆的有效锚固长度与砂浆饱满度,是一种快速、经济、可靠的无损检测技术。检测证实,冲江河水电站岩体锚固工程的锚杆锚固均为优良。     

声波反射法技术在基桩完整性检测中的应用

近年来,对于桩基检测技术的改进、基桩检测规范的不断完善以及新型桩基检测技术的研究,表明桩基检测技术进入了一个全盛的发展期。目前用于测定桩基承载力的自平衡法、静动法以及检测桩身混凝土缺陷的CT扫描技术得到了广泛的关注。自平衡法已经应用于润扬长江大桥等重大工程的实际检测,静动法在国外已经开始进入实用阶段,声波CT扫描技术也已经测试成功。这些方法的提出对桩基检测具有很好的推动作用。     

地质雷达在公路挡墙质量检测中的应用

采用地质雷达对公路挡墙砌筑质量进行检测,可快速了解挡墙砌筑厚度、密实度等质量情况.在介绍地质雷达检测挡墙的基本原理、方法及检测过程中相关参数选择的基础上,探讨了影响检测结果的几个主要因素.实测资料表明,地质雷达法能够较好地反映墙体厚度和砌筑质量,与常规的检测手段相比具有操作方便、检测效率高的优点,可作为挡土墙施工质量检...     

级配砂砾材料回填台背路基施工方法

介绍岚济线济邹段工程中，级配砂砾材料回填台背路基的试验准备工作，台背回填范围、施工工艺和成品检测。     

瑞雷面波法在路基质量检测中的应用

通过瑞雷面波法在内蒙古呼集高速公路路基病害调查中的工作实例、现场工作方法,论述了该技术在高速公路路基质量检测中的应用前景及推广价值。     

齿坎式路基挡墙抗滑作用的有限元分析

本文以齿坎式挡土结构物的现场抗滑试验为依据，运用非线性有限单元法，首先对无齿挡墙的现场试验进行了反分析；然后，在此基础上研究了齿长为0．7m和1．0m的现场试验，研究了位于软弱地基中的挡土结构物中的齿坎抗滑效应，理论研究与实测试验成果具有较好的一致性，其误差能满足工程设计要求。该理论研究为工程设计提供了齿坎抗滑作用的计算理论。     

混凝土梁和浆砌片石挡墙的质量检测

介绍了用探地雷达检测通道梁板上、下底板厚度，用弹性波反向波频谱分析对比的方法检查浆砌片石挡墙的质量，并与波速法和全梁频率法对比，提出用弹性波反射频谱分析法检测钢筋混凝土梁质量或现状，比较简单和易操作，可以试用。     

隧道工程中的锚杆质量检测

锚杆作为喷锚支护中的组成部分,是隧道施工过程中维护围岩稳定、保证施工安全的重要因素之一.对目前锚杆锚固质量的常规检测方法进行阐述,提出现场检测过程中遇到的实际问题和弊端,并通过对一些工程实例的分析,与同行们一起探讨锚杆质量检测特别是无损检测的判断和分析方法.     

声波透射法进行钻孔灌注桩完整性检测

声波透射法是进行钻孔灌注桩完整性检测中普遍适用的一种准确度极高的方法。文章介绍了声波透射法的检测原理、检测方法、注意事项，还列举了S302线通辽北大桥工程中的应用实例。     

土钉墙施工技术

以横江车站土钉墙施工实例，介绍土钉墙结构原理、施工工艺和先进的施工方法。     

软弱地基上的新型加筋土墙

安全可靠、经济合理地解决软弱地基上的高填方支挡结构设计问题往往是一种挑战,该文结合工程实际介绍了一个在软弱地基上填土高度22m的新型加筋土墙的设计。软弱地基采用桩承加筋土垫层处理,新型加筋土墙为组合模块墙面土工格栅加筋结构。组合模块墙面克服了传统拼装薄墙面"鼓肚"变形和墙背结点处因应力集中拉筋容易断裂的缺点,文中介绍了组合模块墙面的稳定计算及计算实例。     

高等级公路桥头台背路基回填处理研究

桥头跳车现象是目前我国高等级公路建设的一大病害,它不仅影响行车的舒适性而且影响行车的安全性,本文通过分析造成桥头跳车的直接原因,并采用理论分析台背路基沉降形成的原因,论证了采用改善台背回填料及强化地基处理桥头跳车的重要性和可行性,并提出了桥台台背路基处理措施。     

路基挡土墙填土碾压中土压力和位移试验研究

当公路路基挡土墙填筑时,挡土墙受到土体的侧向挤压作用,特别是在碾压时会产生巨大的侧向土压力,导致挡土墙的倾斜。结合盐城示范公路路基挡土墙工程的现场实测数据进行研究,发现在碾压时水平和竖向土压力均有很大增加,但随着压路机的驶离,两者均瞬间减小,但竖向减小的幅度大于水平向;位移的变化随填土高度增加而增加,且后期增加较快。     

铁路路基新型支挡结构

支挡结构是一种在工程中能有效抵抗自然岩土体和人工填筑体产生的有害变形和破坏的受力结构,是保证路基边坡、桥梁墩、台、柱边坡和隧道洞口仰坡安全、稳定的重要结构,在各类工程建设中的应用极为广泛。20世纪50年代,随着岩石力学、岩体力学和塑性力学的发展,以及计算机、材料和机械等技术领域的突破,支挡结构在理论层面和应用层面都日趋完善。     

桩板墙加固既有铁路路基的应用

桩板式挡土墙是由锚固桩发展而来,用于路肩挡土墙加固路基可以不受或少受地基强度限制。通过金温铁路一处路肩桩板墙加固工程的应用,介绍其独特的优点。     

一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙

结合实际工程设计,对各种常规挡土墙的适用条件、优缺点及经济性进行了综合比较,在传统锚定板挡土墙的基础上,提出了一种应用于高填方路基的锚定板挡土墙。该挡土墙主要由肋柱、拉杆及挡土板等构件组成,依靠路基两侧肋柱之间的水平拉杆去平衡填土的水平土压力,能够有效降低挡土墙的基底应力,同时拉杆采用无黏结环氧涂层预应力钢绞线,该形式拉杆具有良好的耐久性,保证了结构的安全性。该锚定板挡土墙具有结构尺寸小、造价低、安全性高、耐久性好及施工效率高等优点,适用范围广,可为类似工程提供参考。     

关于挡土墙有限范围填土土压力计算的探讨

根据力多边形原理,推导了挡土墙有限范围填土土压力计算式,并通过算例与现行路基手册中公式进行对比,其结果显示:手册公式较文中计算式计算偏的大,据此设计的挡土墙不甚经济合理。建议完善其计算理论。     

后牵引式加筋挡土墙性能分析

针对高陡边坡的支护,提出一种后牵引式加筋挡土墙,通过有限差分法软件FLAC3D建立其数值分析模型,着重分析了后牵引式加筋挡土墙在自重和上部荷载作用下的水平位移、填土的沉降、格栅的应力、外部稳定性,并与常规加筋挡土墙做比较。结果表明:后牵引式加筋挡土墙在抗滑桩的“牵引”作用下能够大幅度地减小挡墙的水平位移以及填土的沉降量;而常规加筋挡土墙易于在自重和荷载作用下发生外部稳定性破坏;后牵引式加筋挡土墙通过“牵引”作用可以避免发生破坏,从而提高填土的整体稳定性。     

预制拼装式绿色挡墙的填筑试验研究

传统现浇支挡结构存在现场施工工程量大、景观效果差的不足,预制拼装式并兼有自身绿化条件的新型支挡体系将是新的发展方向。通过现场填筑试验,对填筑过程中基底和墙后土压应力、构造柱弯矩、墙体变形等的变化规律进行了研究。结果表明:该新型挡墙的结构体系可类比一般悬臂式挡墙,各项力学响应规律符合理论预期;倾斜墙背侧墙体整体稳定性优于竖直墙背侧墙体;墙高较高时,凸榫前缘土压应力应进行修正。