高速公路建设项目计量与支付系统研究

高速公路建设中的计量工作是投资控制的重要工作之一,目前的计量表现出仅限于局部环节的操作信息,没有从全系统的层面设计.本文基于系统性、开放性研究了计量支付信息系统,得到了可操作性的监理系统,并在实践中得到应用.     

浅谈高速公路计量支付控制

计量支付工作在公路工程管理中具有非常重要的意义,对准确核定工程造价,确保工程质量和施工进度起着重要作用。结合高速公路计量支付工作实践从存在问题、分析问题、采取措施等3方面进行了初步的探索。     

高速公路计量支付工作

公路工程计量工程施工生产需要占用大量的资金,而承包人无法也不愿垫付如此大的资金,因此要进行月进度款的计量与支付。     

高速公路计量支付工作分析

张家口市高速公路建设项目较多,项目管理的重要性日益显现。计量支付工作对于保证工程进度尤其重要,研究计量支付工作的重点和方式,可以促进计量支付工作更加完善。     

浅议高速公路计量支付工作体会

计量支付对于高速公路建设工程的费用管理具有非常重要的意义,计量与支付这两个环节决定着工程费用管理的准确性和科学性,对准确核定工程造价,确保工程质量和施工进度起着重要作用。结合自身从事高速公路计量支付工作的体会,从存在问题、分析问题、采取措施等三方面进行了简要分析。     

浅谈高速公路工程施工中的计量支付与变更

高速公路建设中计量支付工作是贯穿于公路工程建设过程始终的重要工作内容之一,工程计量的正确与否将直接影响到工程质量的控制及工程投资,也直接关系到业主和承包人的经济利益。主要从工程计量支付的原则、范围、方法及工程变更单价确定原则和方法等方面进行论述公路工程计量支付和变更。     

高速公路工程变更和计量支付方法

工程变更和计量支付作为贯穿于高速公路工程的一项重要内容,其准确性直接关乎工程质量和建设成本,同时也关乎承包者的切身利益。本文从高速公路工程变更和计量支付的方法入手,着重提出了一些具体的管理和控制方法,以期确保高速公路工程的顺利开展。     

高速公路工程计量支付的现状与改进

对于高速公路建设工程而言,计量与支付是贯穿整个项目的,对施工进程具有至关重要的影响作用。在施工项目合同签订过程中．计量与支付即是一项十分重要的内容。不仅如此．计量与支付对施工项目的整体经济利益存在密不可分的关联关系。施工方想要顺利的得到工程款．准确计量便是前提条件。通过合理、准确、有效、及时的共处计量,才能保证甲方业主掌握施工项目的全部进展情况．也是业主履行项目合同的参考条件。     

柳南高速公路工程计量支付的程序

结合柳州至南宁高速公路计量支付工作的实践和认识，阐述了公路工程计量支付的职责、权力和程序。     

对临长高速公路计量支付工作的体会

介绍了临长高速公路的计量支付情况，对计量支付的各个环节进行了细致的阐述、分析，同时对高速公路的计量与支付进行了初步探讨。     

振动下沉桩施工对受损桥梁影响范围计算

应用计算机仿真分析法、振动理论求解法与小孔扩张理论, 结合九江大桥事故现场情况, 研究了振动桩施工对周围地基土的影响范围。采用计算机仿真分析法, 模拟振动荷载作用下地基土的横向位移, 根据位移的递减规律得出其影响范围为20 m; 根据振动理论, 考虑振动波在地基土中的衰减因素, 得出其影响范围为15 m; 利用小孔扩张理论, 研究了孔径与地基土弹塑性区范围的关系, 得出其弹性区边界, 即影响范围为23 m。3种计算方法所得安全距离范围在15~23 m, 实际施工中须综合考虑打桩速率、打桩顺序及打桩工艺等因素, 综合考虑理论计算结果、工程现场实际情况和已有的实测结果, 工程处理安全范围选用18 m。事故处理平台振动下沉桩基础施工中的振动波没有引起周边环境的进一步坍塌, 因此, 安全距离范围合理。     

高速公路入口匝道的模糊逻辑控制及辅助方案设计

为保证高速公路主线安全、畅通与舒适运行, 减少对相连道路的影响, 构造了匝道逻辑模糊控制器, 提出了三种入口匝道辅助设计方案。结合工程实际, 选择了上游车流密度、下游车流密度和入口处等待车辆的总长度作为模糊控制器的输入量, 入口匝道的调节率为输出量。计算结果表明, 随着入口匝道车辆数量的增加, 高速公路主线下游的车速将明显下降, 根据主线上、下游车流密度及匝道车辆的数量变化, 计算出不同的匝道调节率, 通过对高速公路入口匝道的调节率进行实时调节, 可控制匝道上车辆的进入, 入口匝道辅助方案的实施可缓解与高速公路相连道路的拥堵, 对改善高速公路运行安全和效率具有重要的作用。     

浅谈市政及公路工程土石方工程量计算

结合工程实践,对编制市政工程及公路工程土石方工程量依据、计算要点进行了论述。     

高速公路隧道入口区域视线诱导系统有效性研究

为了达到高速公路隧道入口区域驾驶人早发现、早适应、早决策的目的,分析了隧道入口区域的交通安全现状,提出了一种高速公路隧道入口区域视线诱导系统的改善思路与方法;通过室内驾驶模拟仿真平台,利用眼动仪采集了驾驶人的眼部数据;将驾驶人浏览兴趣区域划分为5类,分析了驾驶人在各区域的眼动参数变化;采用注视点分布位置、视觉敏感区面积等指标,描述了驾驶人视区的变化规律,评价了视线诱导系统改善后的效果。研究结果表明：隧道入口区域视线诱导系统改善后,驾驶人对道路前方远处的浏览时间占比(50.55%)、注视时间占比(53.13%)相比现状方案均有显著的提升,且扫视幅度(5.47°)明显减小;改善后驾驶人的注视点更加集中于前方远处,而道路两侧的注视点减少;现状方案中驾驶人的视觉敏感区面积在距离隧道洞口180 m左右处急剧减小,在隧道内又开始缓慢增大;改善后驾驶人的视觉敏感区面积在距离隧道洞口350 m左右处开始减小,此后一直保持相对平稳的状态;改善后驾驶人的视觉敏感区面积在各隧道区域的变化速度均小于现状方案。视线诱导系统的有效性得到了验证,使得驾驶人更加关注道路前方远处及洞内的交通信息,同时视区变化幅度更小,并且视觉负荷降低。     

绥建公路24km涵洞水文计算及涵洞施工体会

对绥建公路 2 4km处涵洞进行了详细的水文计算 ,同时对圆管涵施工的放样、挖基、基础埋置、洞口加固等过程进行了叙述。     

浙江三门健跳大桥拱肋安装与施工控制计算

介绍三门健跳大桥钢管桁架拱采用主塔与扣塔合二为一的无支架吊装方法 ,针对该方法 ,提出相应的施工控制计算方法 .在该桥中 ,笔者首次提出了定长扣索法控制拱助轴线标高的方法 ,给出了节段控制标高和塔架偏位计算公式 .实践证明这种方法是可行的     

动车组牵引计算仿真系统设计

分析动车组牵引计算仿真系统研究的背景,总结我国主流牵引计算软件运用于动车组计算时存在的不足,结合调研结果和用户需求分析,在此基础上设计一个新的适合动车组牵引计算仿真系统,主要设计内容包括系统功能、关键技术和存在难点。     

关于公路工程建设项目造价管理运行机制的探讨

从公路工程造价管理的基本职能、运行机制和现阶段存在的问题等方面,阐述在公路工程造价管理体制转换时期,如何建立良好的公路工程造价管理运行机制。     

公路计重收费模式研究

阐述了公路计重收费政策的实施背景,比较分析了国内基于不同计费基础的不分档完全、分档完全、不完全计重收费模式及基于不同惩罚方式的计重收费模式,从基于构建“和谐交通”和实现治超最终目标的角度,提出了以不分档完全计费基础结合经济手段、行政手段作为计重收费模式改进方向。