武广铁路客运专线变截面道岔连续箱梁施工技术

昌山特大桥是武广铁路客运专线一座设有高速道岔的车站桥梁,其主要结构为5跨32 m简支梁+(5×32 m)连续梁+32 m+(6×32 m)连续梁+9跨32 m简支梁.其中设置道岔的第6～10跨,为5×32 m四线变双线现浇变截面连续箱梁.着重叙述该桥变截面连续道岔箱梁的施工控制重点和上拱徐变观测及变形评估情况.     

宁启线门式墩刚构连续梁特大桥设计研究

门式墩刚构连续梁是门式墩和刚构连续梁2种结构的结合体,这种结构的最大优点是建筑结构高度低。宁启线在新增2线建设中采用了32.65 m+34.7 m×2+32.65 m门式墩刚构连续梁特大桥上跨正元港务专用线、新长线、既有宁启线等3条线路,文章就宁启线门式墩刚构连续梁特大桥结构设计、结构计算作简要阐述。     

昌赣客专泰和赣江特大桥连续梁主跨顺利合拢

正31月31日,由中铁十六局集团承建的我国铁路"十二五"规划重点建设项目(南)昌赣(州)客专泰和赣江特大桥主桥连续梁主跨合拢段B21节块完成浇筑,至此,泰和赣江特大桥主桥刚构连续梁160 m主跨顺利合拢。泰和赣江特大桥位于江西泰和县境内,全长6.839km,共203跨,主桥416 m,分为2号、3号墩2个T构悬臂施工。主跨160 m,主跨悬浇梁0号段高达12 m、重量约300 t,挂篮设计重量103 t,且1-6号墩位于赣江     

变截面道岔连续箱梁支架法施工技术

跨盐淮高速特大桥是由本集团公司承建的一座设有高速道岔的客运专线特大桥,本桥在56#～69#墩设置2联预应力混凝土道岔梁,孔跨结构形式为56#～62#墩(33.6+3×35+27+26.4) m+62～69#墩(32.6+5×32. 7+32.6)m,道岔梁共计2联,13孔。本文着重概述该桥等高度、变宽度连续道岔箱梁的支架现浇施工技术,以期为同类工程施工提供参考。     

连盐铁路黄沙港特大桥主桥下部结构设计

黄沙港特大桥是新建连盐铁路跨越黄沙港的一座双线特大桥,主桥采用(60+100+60)m预应力混凝土连续梁,受行洪影响,位于河道中的主墩采用圆形墩。针对圆墩顶帽悬臂短及承台为薄八边形台体的结构特点,分别用牛腿法及"撑杆-系杆体系"对结构进行设计计算,并对桥梁下部结构形式及设计要点进行阐述,简要介绍主墩基础施工方案。     

市域铁路大跨连续梁桥上无缝道岔群纵向力学特性分析

文章以某市域铁路高架站后咽喉区(40+64+40) m四线变双线道岔梁+26 m简支梁+6×32 m单渡线道岔梁为工程背景,基于岔-桥相互作用原理和非线性有限单元法,建立岔-桥-墩一体化计算模型,分析不同轨道设计方案下大跨连续梁桥上无缝道岔群纵向力变化规律,并以规范要求开展设计检算,结果表明：(1)钢轨伸缩力、制动力峰值均出现在大跨连续梁右梁缝处;(2)全桥采用常阻力扣件时,钢轨伸缩力最大值达到965.1 kN,钢轨总应力超过容许应力限值;(3)采用小阻力扣件可大幅降低钢轨伸缩力,对钢轨制动力则影响不大;(4)铺设小阻力扣件、适当降低锁定轨温、放大断缝值要求等轨道措施可使得无缝道岔应力、位移指标满足设计要求。研究结果可为大跨连续梁桥上无缝道岔群轨道设计方案提供参考。     

清江7号特大桥连续梁主墩及基础设计简介

本文对宝成复线清江７号特大桥连续梁主墩的墩型选择、主墩构造及主墩基础设计作了概要介绍。     

客运专线双线变四线连续梁挂篮控制关键技术

挂篮施工是指浇筑较大跨径的悬臂结构时,采用吊篮方法,分段安装预应力筋、管道、模板,并分段浇筑梁段混凝土的施工方法。以韩江双线特大桥为研究对象,结合该桥为双线变四线道岔连续梁的渐变特点,详细介绍了多桁架菱形挂篮的施工关键技术,为同类工程提供借鉴。     

赵寨颍河双线特大桥128m钢桁梁架设浮墩设计

赵寨颍河双线特大桥为主跨128 m的特大简支钢桁梁,钢结构总重量为2 200余t,采用浮拖法架设,合理的浮墩形式以及浮墩的结构安全是钢梁架设的关键。结合该工程实践,详细阐述了特大桥钢梁架设浮墩的设计方案和计算,可为今后解决类似桥梁浮拖法施工中浮墩的设计提供借鉴。     

上跨电气化铁路连续梁支架拆除施工技术

武黄城际铁路鄂州特大桥,30~32号墩连续梁上跨武九电气化铁路,连续梁采用现浇支架法施工。以鄂州特大桥支架体系的拆除为例,详细介绍了在上跨电气化铁路的条件下,现浇连续梁支架体系的拆除施工技术及施工注意事项。     

连续梁桥上无缝道岔合理化布置研究

为了进一步研究连续梁桥上无缝道岔-梁-墩合理布置形式,基于梁轨相互作用关系,建立了"岔-板-桥-墩"一体化空间计算模型,并鳊制了相应程序.计算分析表明:连续梁跨度应适中,建议取为32 m+48 m+32 m的一联三跨连续梁,岔前或岔后距离梁端宜在20 m以上,固定支座宜布置在连续梁中间跨的两端,尽可能离岔心近一些.在需要增大桥墩刚度且又难以实现时,可考虑将连续梁相邻桥墩支座设置成双固定支座,这样同时可以起到减小桥上无缝道岔受力与变形的作用.     

高墩大跨度刚构连续梁超高超大体积0#块施工技术

南龙铁路闽江特大桥主桥为(118+216+138+83)m大跨度双线铁路刚构连续梁,主墩为刚壁墩,刚构连续梁0#块总高度18.83 m,砼方量1995 m~3,为超高超大体积0#块施工,施工技术、质量控制要求高。本文介绍采用装配式三角托架与贝雷梁组合进行超高大体积0#块施工技术,重点介绍托架结构设计、安装及大体积混凝土浇筑等施工关键技术,施工方便,安全质量可靠,为类似工程施工提供借鉴作用。     

连续梁桥上典型道岔群纵向受力与变形分析

连续梁桥上双线两组道岔对称布置和咽喉区外侧的单渡线是客运专线建设中主要的无缝道岔群布置形式,为了指导和完善连续梁桥上铺设道岔群时道岔和桥梁的设计方法,本文根据桥上无缝道岔纵向相互作用原理,建立了道岔—桥梁—墩台一体化有限元计算模型,以18号无缝道岔铺设在连续梁桥上为例,分析了这两种常见道岔群的纵向受力与变形规律.计算结果表明,两组道岔对称布置时,可按单组道岔进行计算,墩台承受两组单开道岔的传力;单渡线这种岔桥布置对道岔与桥梁的受力都是有利的.     

胶济客专大尚庄特大桥门式墩帽梁支架吊装施工技术

结合胶济铁路客运专线大尚庄双线特大桥42号、43号采用门式墩跨越既有线施工实例，为确保既有线安全运营，2个墩帽梁支架采用D16便梁作为工作平台，介绍了门式墩帽梁支架防落梁H型钢、D16便梁、人行道栏杆吊装工艺和方法、     

京石客专左联特大桥框架高墩设计

研究目的:京石客专左联与京广客专双线交叉角度为13°59’,交叉角度小,经与连续梁方案比选后确定采用框架墩方案跨越,纵向采用5-20 m无砟单线预应力混凝土简支箱梁。通过采用桥梁有限元设计软件BSAS、Midas建立模型,分析研究框架高墩的强度、变形等各项参数是否能满足客运专线对无砟轨道的变形要求。研究结论:(1)与连续梁方案相比,框架墩具有跨越能力强、布置灵活、经济性能好等特点,被广泛采用,有效地解决了京石客专左联特大桥小角度跨越京广客专的问题。(2)框架高墩体系构造简单,受力明确,经检算,其各项指标均能满足无砟轨道对变形的要求。(3)动力分析表明,在列车速度240 km/h时,框架高墩能满足行车安全性和平稳性要求。(4)京石客专左联特大桥采用无砟轨道框架墩墩高达到38.5 m,该设计的应用对今后无砟轨道的框架墩的使用可提供一定参考借鉴。     

高速铁路42号道岔板铺设施工技术

42号道岔代表了当前我国道岔的最高技术水平,这次在沪杭铁路客运专线松江特大桥春申线路所申北五路道岔连续梁段进行第一次铺设,并将进行一系列的科研试验项目,其铺设、试验工作意义重大;在桥面系施工过程中,总结出了一套完整的客运专线无砟42号单开道岔轨道板施工技术和工艺,可供在类似工程施工时参考。     

铺设无缝道岔对大砂坪特大桥梁型影响的研究

根据桥梁与道岔之间的相互作用关系和传力机理,参考桥上铺设无缝道岔的应用经验,以兰渝线兰州枢纽大砂坪特大桥为例,建立“道岔-桥梁-墩台”一体化计算模型,利用 ANSYS 程序,对无缝道岔和桥梁耦合的力学特性进行了分析。计算结果表明,大砂坪特大桥主桥采用连续梁可以有效控制桥上无缝道岔钢轨位移,连续梁的梁轨相对位移特性更能适应道岔的受力与变形。     

跨既有线门式墩箱梁架设施工安全管理技术

结合成绵乐铁路客运专线青白江双线特大桥37号～39号跨既有线门式墩箱梁架设实例,介绍了在给定时间段内跨既有线门式墩架设箱梁的施工方案和安全措施,对类似施工具有一定的借鉴意义。     

上跨电气化铁路连续粱支架拆除施工技术

武黄城际铁路鄂州特大桥，30～32号墩连续梁上跨武九电气化铁路，连续粱采用现浇支架法施工。以鄂州特大桥支架体系的拆除为例，详细介绍了在上跨电气化铁路的条件下，现浇连续梁支架体系的拆除施工技术及施工注意事项。     

霸王河1号特大桥连续梁转体全站仪测量监控技术

介绍了全站仪测量监控支架现浇连续梁转体的原理和方法,结合集包增建第二双线工程霸王河1号特大桥支架现浇连续梁转体实例,验证了本桥梁测量和监控方法的正确性及有效性,确保支架现浇连续梁转体达到了设计要求的合理成桥状态。