MSK“向右”? MSC“向左”?

正在业界看来,A.P.穆勒-马士基(MSK)当前的稳健态度与地中海航运(MSC)的积极行为形成对比。更有趣的是,这两家公司的当前行动也与此前形象有着较大不同。而当了解这种反差之前的故事,这种异样似乎又是各自战略的延续。自A.P.穆勒-马士基旗下航运公司马士基(曾用名:马士基航运)在1997年超过长荣海运、     

关注外资航运公司

加入WTO将促进中国经济与世界经济的融合,推动中国和国际航运市场的全球化、知识化,中国航运将进入航运的新阶段。按照最新发布的《外商投资产业指导目录》,海运属鼓励类产业。加入WTO后,许多对外资航运公司的限制将予以取消,这为它们自由进入中国市场提供了非常有利的条件。马士基、长荣等外资航运公司开始积极调整其经营战略,以适应中国加入世贸组织的要求。     

长荣海运企业发展战略分析

长荣海运是全球前十的航运企业,长荣企业的家族式企业区别于其他企业,其发展战略有其特殊性,本文分析介绍长荣集团的发展情况,最后用SWOT法对长荣海运的战略进行分析。     

中外航运巨头聚首沪上共商航事

春暖花开的4月,中国航运市场与WTO高峰会议在上海浦东金茂君悦大酒店隆重开幕。来自国家信息中心、外经贸部、交通部水运司等政府官员、波罗的海国际航运理事会(BIMCO)与国际船务管理协会(ISMA)的负责人,以及中远集团、中海集团、马士基、长荣海运、东方海皇、韩进海运等在内的全球大型航运公司的总裁聚首沪上,就航运发展战略等业界当前所关注的重要议题展开交流,着重探讨中国加入WTO后,国内     

船舶融资新途径

提出货主与航运公司联营利用制度创新达到融资目的，从而实现货主、航运公司的双赢；将已经取得良好实践效果的融资租赁制度引入航运领域，并针对航运企业的实际情况提出应用办法。     

台湾航运概览

长荣海运股份有限公司 长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅以一艘20年船龄的杂货船艰苦经营，凭借着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了众多航运史上的佳绩。1975年，长荣海运不仅于能源危机中毅然推进了船队集装箱化从而保证了企业的跨世纪发展，更因在1984年开辟了史无前例的环球东西双向集装箱定期航线而赢得赞誉。     

台湾航运概览

长荣海运股份有限公司 长荣海运股份有限公司创立于1968年9月1日，成立之初，仅以一艘20年船龄的杂货船艰苦经营，凭借着“创造利润、照顾员工、回馈社会”的经营理念，缔造了众多航运史上的佳绩。1975年，长荣海运不仅于能源危机中毅然推进了船队集装箱化从而保证了企业的跨世纪发展，更因在1984年开辟了史无前例的环球东西双向集装箱定期航线而赢得赞誉。     

KR成为亚洲首个验证“清洁航运指数”的机构

清洁航运指数可以帮助货主在选择航运公司时做出明智、可靠的选择。货主可根据船东输入的环境数据，将船队和每艘船的环保性能进行对比。环境数据包括温室气体、氮、硫和其他污染物。韩国船级社社长兼首席执行官OhKong-gyun指出：”货主越来越希望能够确保他们所有的货运．包括他们的供应链都是环保的。     

亚欧航线集装箱航运公司联盟之争升温

随着世界排名前15位的航运公司在亚欧贸易航线上竞争的加剧，航运业的结构也正发生着微妙的变化。 近期，长荣集团与中远集团、川崎汽船、阳明航运、韩进航运所组成的联盟CKYH有更多贸易往来。但长荣集团表示不会加入CKYH联盟而成为正式成员，并强调其打算保持与中国海运现有的合作关系。     

美国航运界向众议院请愿

(英)劳氏报于1998年5月4日就美国海事改革问题,发表了该报驻美国华盛顿记者焦尔·格拉斯的专题署名文章。文章以《为航运改革法通过的新请愿》为题,报道海事改革支持者们的急切心情。 据报,(美)有70多家航运公司、货主单位、海运工会方面的和港口等联合呼吁美国众议院尽快受理和通过已在参议院     

100亿美元!台湾史上最大造船计划启动

随着海运市场形势大好,台湾航运公司正加速买船造船扩张船队。数据显示,目前台湾船东手持订单价值已经超过70亿美元,包括正在建造的自有船舶和长租船舶数量总计119艘,创下历史新高。此外还有数十艘意向订单正在洽谈中,如果这些订单全部生效,新建船舶数量将超过150艘,总投资超100亿美元,这也将成为台湾地区史上最大造船计划。在集运公司中,长荣海运自订船与长租船手持订单排名第一,共计46艘,订单总船价约为60.96亿美元,同时长荣海运还有20艘15000 T EU集装箱船订单正在洽谈中。     

合作与变革

春节长假后低迷的航运市场本无什么亮点，但随着由中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运组成的新联盟CKYHE的亮相，联盟合作与竞争顿时成为当下航运界的热门话题。     

三大联盟 三大猜想

<正>2014年2月20日,长荣海运与CKYH联盟成员同时宣布,于3月1日成立CKYHE联盟。至此,班轮运输业19家全球承运人中的14家以三大联盟成员的身份参加竞争。P3网(马士基航运、地中海航运和达飞轮船)、G6联盟(美国总统轮船、赫伯罗特、现代商船、商船三井、日本邮船和东方海外)和CKYHE联盟(中远集运、川崎汽船、韩进海运、阳明海运和长荣海运)三足鼎立之势已显雏形。班轮业即将进入联盟竞争时代几无悬念。     

上海育海航运公司简介

上海育海航运公司简介上海育海航运公司是隶属于上海海运学院的全民所有制航运企业，经交通部批准，并由上海市工商行政管理局登记注册，是实行独立核算、自主经营、自负盈亏、自我发展，享有民事权利和承担民事义务的企业法人。上海育海航运公司是对上海海运学院教学实习...     

长荣集团遗产争夺战:海运业务面临巨变

长荣海运两年前加入了中远集运所在的CKYHE联盟,中海集运所属的O3联盟将在今年底到期,中远中海合并后两大联盟甚至整个航运班轮市场格局都将重新洗牌。传奇人物张荣发去世后,其两子围绕台湾长荣集团遗产的争夺战近期进入了高潮。     

观察

航运公司必须关注货主的深层次需求 目前是时候来关注托运人和承运人之间的关系了。运力危机比任何一个单一事件,都更凸显了重新审视托运人和承运人之间商业关系性质的重要性,以及强调航运提高供应链效率这一基础作用的价值。货主们认同,承运人应该得到公平的服务价格,尽管他们希望找到最有竞争力的运输价格,但更重要的是需求的满足。目前,     

观察

航运公司必须关注货主的深层次需求 目前是时候来关注托运人和承运人之间的关系了。运力危机比任何一个单一事件,都更凸显了重新审视托运人和承运人之间商业关系性质的重要性,以及强调航运提高供应链效率这一基础作用的价值。货主们认同,承运人应该得到公平的服务价格,尽管他们希望找到最有竞争力的运输价格,但更重要的是需求的满足。目前,     

长荣投资建设枢纽港的策略

提起长荣．人们自然会首先想到其主营产业——集装箱航运业务。的确．长荣海运在布设全球海运网络上不但匠心独运、精心设计，而且新潮迭出，不断进取。比如，环球东向和环球西向两条航线不但是长荣首倡．而且是这类航线中仅有的且长盛不衰的经营。最近，又决定在1999年3月开辟一条新的周班航线：美西／亚洲／欧洲钟摆式服务航线(WAE航线)，从而把原有的欧洲／地中海／亚洲航线延伸到西北太平洋地区。     

长荣谢志坚：美制造业回归影响航运走向

日前在深圳举办的泛太平洋海运会议上，来自长荣集团的副总裁谢志坚认为，美国制造业目前正在进行的回归趋势将影响航运走向，长期可能走回平衡。     

货主纷纷变船东怎生了得

国际金融危机爆发以后,全球航运市场出现大幅震荡,船公司业绩普遍下滑。此时,一些小的航运公司和大货主如国内钢铁、电力、石化等领域的企业,却开始纷纷投资造船组建大型船队,而国际能源巨头也加快了分割航运市场的步伐,矛头直指中国市场。中国外贸出口货物的90%是由海上航运完成的,中远集团、中海集团、中外运长航集团及招商局集团四家企业为代表的中