加强物资管理 降低运输成本

目前,在公路运输机动灵活,水路运输成本低廉,航空运输等优点的冲击下铁路运输部门的发展也遇到了巨大的挑战,以往唯我独尊的"铁老大"的地位荡然无存.要提高铁路运输业的竞争能力,除了窗口单位提高服务质量外,更重要的是最大限度地降低铁路运输成本.就整个铁路而言,基层单位成本控制尤为重要,基层部门物资管理水平如何,在很大程度上影响着铁路运输的成本.铁路基层单位应该有效地加强物资管理,为降低铁路运输总成本做出贡献.     

加强物资管理 降低运输成本

目前，在公路运输机动灵活，水路运输成本低廉，航空运输等优点的冲击下铁路运输部门的发展也遇到了巨大的挑战，以往唯我独尊的“铁老大”的地位荡然无存。要提高铁路运输业的竞争能力，除了窗口单位提高服务质量外，更重要的是最大限度地降低铁路运输成本。就整个铁路而言，基层单位成本控制尤为重要，基     

加强物资管理 降低运输成本

加强物资管理降低运输成本辽阳电务段材料室常有山铁路运输业降低运输成本，必须从成本构成因素入手。节省营运成本开支、管理费用开支、财务费用开支、营业外开支。我们铁路物资部门，对于成本构成中可控（自控）因素，主要是物资消耗及各种损失，要严格管理和控制。１安...     

提高车辆运用效率降低运输成本

车辆运用效率是影响运输经营效益好坏的重要因素，如何挖掘运输生产内部潜力、降低运输生产成本，加快车辆周转，提高车辆运用效率，增运增收，降耗节支，确保资产经营责任制任务的完成。是我们目前的当务之急。     

机车柴油供应与降低运输成本

机车柴油供应与降低运输成本杨进机车柴油是流淌在铁路大动脉中的血液。１９９５年内燃机车牵引已占全路牵引动力的８０％，机车柴油需用量已达３６０万ｔ，并仍以每年１５％的速度递增。机车柴油的正常供应是保证铁路生产的关键．更是提高运输效率、降低运输成本、创造全...     

全面加强机车柴油管理降低路局运输成本

介绍了呼和浩特铁路局采用机车柴油全过程成本的本系，全面另强机车柴油管理的研究情况，实施原则，内容经验及所取得的效果。     

武汉至广州客运专线项目

1项目概况 1.1项目建设必要性 武广铁路客运专线位于湖北、湖南、广东三省境内,是规划中的京广客运专线的重要组成部分.目前,京广铁路是我国铁路网中最繁忙的铁路干线之一,2002年以占全路约3.3%的营业公里完成了全路客、货运输周转量的16.8%和9%.其中,武汉-广州段尤为紧张,运输能力处于超饱和状态,严重制约了区域经济的发展.与此同时,国民经济和社会发展还将对京广通道客货运输能力和质量提出更高要求.利用既有线扩能,新建货运双线或其他线路改建分流等方式,均不能彻底解决运输能力和运输质量的问题.因此,迫切需要修建客运专线.     

新建广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段简支箱梁预制场设置方案研究

结合广州至清远城际轨道交通广州白云至广州北段工程条件,对其简支箱梁预制场的三种设置方案进行了研究。从施工工期和工程经济性方面进行分析比较,确定最优方案,可为类似项目提供参考。     

广州至汕尾铁路开工建设

正7月5日,广州至汕尾铁路开工建设。广汕铁路自广深铁路新塘站引出,向东至杭深铁路汕尾站,新建线路总长206.2 km,全线新设7座车站,设计时速350 km。广汕铁路建成后,将大大缩短粤东地区通达广州及珠三角地区的距离,对进一步方便人民群众出行、促进沿线地区经济社会发展和全省区域协调发展将起到重要的推动作用。     

广州至珠海城际轨道交通项目

1项目概况 本项目主线北起广州市新广州站,南至珠海市拱北,经由广州市番禺区、佛山市顺德区、中山市;支线由中山市小榄镇至江门市新会区,经由中山市古镇镇、江门市外海.线路总长约142.6 km,其中广州-珠海116.979 km,小榄-江门支线长约26.628 km.预留新广州站向北延伸至沥滘的条件.     

客运专线运输成本研究

我国铁路进入了客运专线网建设的高潮,合理分析计算客运专线的运输成本,对于项目的投资决策和方案比选都会产生极其重要的影响。通过分析客运专线运输系统的特点,采用“作业成本法”将运输成本分解,对比国外高速铁路和国内既有铁路运输成本统计资料,运用分析类比的方法计算各种单项运输成本。最后以武广客运专线为例,分析计算运输总成本和部分成本指标。     

合肥至广州首开特需货物班列

正据中国铁路总公司提供的消息,2月2日1时05分,满载日用品、轮胎、家电等货物的79063次特需货物班列缓缓驶出合肥北站,40 h后抵达1 500 km外的广州。这是上海铁路局开行的首趟合肥至广州特需货物班列。近年来,合肥全方位承接产业转移,逐渐成为国内家电、日化产品的生产基地。上海局紧跟当地货运市场形势,按照现代物     

贵阳至广州铁路速度目标值选择

研究目的:通过对时间目标值、基础设施速度目标值以及列车运行速度目标值三者的选择;从技术的可行性、经济的合理性以及我国铁路技术的长远发展角度分析,来确定合理的速度目标值.研究结论:结合本线功能定位,从客流构成、不同运输方式旅行时间及时间目标值的选择角度分析,建议时间目标值应控制在5 h以内,需采用200 km/h及以上的速度方案;根据时间目标值的要求及相邻路网的速度目标值并结合沿线地形条件,从工程投资及经济效益角度分析250 km/h投资效益最优.结合我国客货共线铁路速度目标值发展趋势、不同速度目标值对线路能力、运输组织的影响分析及我国机车车辆对250 km/h速度适应性分析,200 km/h(基础设施预留250 km/h)方案较200 km/h方案工程投资增加不多,且线路平面条件较高,所以推荐本线采用200 km/h(基础设施预留250 km/h)速度目标值方案.     

武汉至广州客运专线（概况）

1概述1.1设计范围、设计年度及主要工程内容(1)设计范围武汉枢纽南端乌龙泉至广州枢纽北端花都,包括武汉、长沙(株洲)、衡阳枢纽配套工程。武汉至新乌龙泉42.376km正线列入武汉天兴洲公铁两用长江大桥工程。花都至新广州48.278km正线列入新广州站及枢纽相关工程。(2)设计年度近期2018年远期2028年(3)主要工程内容客运专线正线全长874.350km其中乌龙泉至韶关段715.110km韶关至花都段159.240km,联络线共11条,累计长度为52.484单线公里;动车组走行线5.2双线公里;既有线改线2.725单线公里。武汉、广州(列入新广州站及枢纽相关工程)设动车段;长沙…     

广州至高明高速公路(广州段)桥梁结构形式分析

通过对广州至高明高速公路广州段沿线桥梁的上部、下部结构技术、经济指标的分析、比选,确定了该段公路与墩高和基础相对应的经济跨径和合理结构,即跨度为25 m的预应力混凝土连续箱梁。     

武汉至广州客运专线技术咨询的再认识

武汉至广州客运专线线路全长983km，设计速度目标值350km／h，除个别工点外，全线铺设无碴轨道。咨询采用中外联合体形式，我集团公司承担了线路长度824km的技术咨询任务。本文从技术咨询的必要性、部分技术问题的认识、咨询组织模式的认识几个方面进行了回顾，谈了几点体会和建议，供今后讨论和参考。     

京广线武昌至广州段既有线提速研析

本文叙述了在既有线提速过程中应考虑的一些问题，一些参数的选取以及相关工程的配合。     

广州至清远城际轨道交通技术方案研究

研究目的:以广州至清远城际轨道交通线为例,就在清远市的线路走向方案进行研究,通过对3种方案经济技术条件的比较,提出可行性方案。为珠江三角洲的城际轨道交通发展奠定基础。研究结论:针对广州至清远城际轨道交通线,阐述了主要设计原则和技术标准,在满足线路走向的前提下,从工程投资、施工难度及工期、环境保护及与城市规划的配合等方面,对3种方案进行了经济技术比较与分析,提出了城际轨道交通线路经由城市时的最优方案(沿静福路方案)。该技术方案的研究可为其它城市间城际轨道交通线路的建设提供借鉴。     

坚持开展QC小组活动 加强行车车间现场管理

北营站是太原车务段管辖的二等站 ,紧临太原站 ,是石太线、太焦线、南同蒲线的咽喉地段 ,因此北营站的安全在分局占有举足轻重的地位 ,影响较大。北营站有到发线 5条 ,存车线 3条 ,专用线 1 4条 ,调车机二台 ,担负着周围 2 0 0多个厂矿及南郊、清徐、交城等县的货物到达和发送业务 ,车站年货物发送量 2 4 5万吨 ,运输收入 950 0万元。日均接发列车1 70余列 ,调车作业 2 0 0余辆。行车车间现有职工 85人 ,35岁以下的职工占 70 %。在北营站安全生产管理中 ,行车车间的安全是车站管理的关键 ,落实了行车车间的现场管理 ,就基本消除了车站安全生…