北京铁福轨道维护技术有限公司

<正>北京铁福轨道维护技术有限公司(以下简称"铁福公司")成立于2013年1月,由中铁物轨道科技服务集团有限公司与德国福斯罗轨道服务国际公司共同出资成立,公司注册资金11000万元人民币,当前公司主要业务为依托HSG-2型钢轨快速打磨车为高铁轨道提供钢轨快速打磨服务。铁福公司目前拥有两台HSG-2型钢轨快速打磨车,是国内钢轨快速打磨的专业公司。自公司成立以     

北京铁福轨道维护技术有限公司

<正>北京铁福轨道维护技术有限公司(以下简称"铁福公司")成立于2013年1月,由中铁物轨道科技服务集团有限公司与德国福斯罗轨道服务国际公司共同出资成立,公司注册资金11000万元人民币,当前公司主要业务为依托HSG-2型钢轨快速打磨车为高铁轨道提供钢轨快速打磨服务。铁福公司目前拥有两台HSG-2型钢轨快速打磨车,是国内钢轨快速打磨的专业公司。自公司成立以来,快速打磨相继在京沪、哈大、郑西、大西、京广、沪昆、西成、贵广、兰新等多条高速铁路线上进行钢轨预防性打磨或者预打磨,共计打磨超过70000遍公里,涉及11家路局集团公司,快速打磨足迹遍布祖     

铁福公司管理问题剖析及优化改善的实践

<正>1铁福公司简介北京铁福轨道维护技术有限公司(以下简称"铁福公司")成立于2013年1月,由中铁物轨道科技服务集团有限公司与德国福斯罗轨道服务国际公司共同出资成立,公司注册资金11 000万元人民币,当前公司主要业务为依托全球仅有的两台HSG-2型钢轨快速打磨车为我国高铁轨道线路提供钢轨快速打磨服务。铁福公司成立以来,通过不断的革新和优化,公司经济效益、社会效益和品牌价值均得到了不断提升。     

轨道集团在京雄铁路实现钢轨保护技术体系全面综合运用

<正>近日,轨道集团为确保京雄城际铁路顺利开通,提升铁路运行品质,对69 km线路和24组道岔实施"钢轨打磨前全项目检测+钢轨廓形打磨+道岔打磨",实现钢轨保护技术体系在京雄城际铁路的全面综合应用。2013年以来,轨道集团在国铁集团全路、地方铁路及城际轨道交通持续研究推广钢轨廓形打磨技术,成功解决     

聚力轨道 诚义久远——热烈祝贺中铁物总运维科技有限公司正式成立

正近日,中国铁路物资集团有限公司(简称中国铁物)所属中铁物轨道科技服务集团有限公司(简称轨道集团)的全资子公司——中铁物总运维科技有限公司(简称运维科技公司)在北京完成注册登记,标志着中国铁物贯彻落实国有企业"双百行动"改革方案,推动企业"科技创新、战略转型"发展迈出了坚实的步伐。运维科技公司前身是轨道集团铁路线路运维技术研究中心,是集铁路线路运营维护技术研发、服务及咨询于一体化的专业化平台,主营业务包括钢轨廓形打磨、道岔廓形打磨、全项目检测评估、钢轨全寿命管     

周期性钢轨廓形打磨对小半径曲线寿命的影响

选取半径300 m小半径曲线作为试验曲线,从轮轨接触几何特性、车辆动力学特性、现场打磨效果3个方面分析了周期性钢轨廓形打磨对小半径曲线寿命的影响。结果表明:周期性廓形打磨后轮轨间等效锥度显著改善;列车1～4位车轮与9#钢轨接触时磨耗功、最大脱轨系数均较为理想;周期性廓形打磨后钢轨轨面未出现比较严重的病害,侧磨速率显著降低,轨道质量指数有明显改善,有助于延长钢轨使用寿命。     

客运专线钢轨打磨的思考

轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺。钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性（轮廓性）打磨和校正性（修理性）打磨。通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形式与参数、打磨程序、条件和验收标准。     

客运专线钢轨打磨的思考

轨道平顺分为轨道几何状态不平顺和钢轨车轮踏面不平顺.钢轨打磨作业主要消除周期性和非周期性不平顺,分为预打磨、预防性打磨、保养性(轮廓性)打磨和校正性(修理性)打磨.通过对日本、法国、德国和瑞典高速铁路钢轨打磨作业分析,根据我国铁路钢轨打磨作业实际,建议开展客运专线线路开通前的钢轨预打磨、开通后的钢轨预防性打磨及保养性打磨等研究和试验,制定钢轨打磨各种形式与参数、打磨程序、条件和验收标准.     

生成钢轨打磨量曲线的一种计算方法

钢轨打磨是铁路线路重要的养护维修技术,其发展方向是打磨作业智能化、数字化。其中的关键技术之一是在测量需要打磨地段钢轨既有廓形后,基于目标廓形快速形成钢轨的打磨量曲线。本文以PGM-96C型打磨列车为研究对象,基于几何学简化,结合迹线法、数值求解等方法,提出一种钢轨打磨量的计算方法,用以生成各种打磨模式下的打磨量曲线,并通过现场试验对该方法进行验证。结果表明,计算方法正确,可以满足现场钢轨打磨的需求。     

基于现场测试对波浪形磨耗钢轨打磨处理效果的研究

波浪形磨耗是钢轨在使用过程中钢轨顶部沿其纵向出现一种规律性的类似波浪形状的周期性不平顺磨损现象,是轮轨系统普遍存在的一种损伤形式。在各不同铁路运输系统中均有出现,波磨对轨道的危害巨大,不仅会缩短轨道使用寿命,增加养护维修的工作量;同时会影响旅客乘坐的舒适性。本文对钢轨波磨的国内外研究现状进行分析总结,指出了波磨问题的复杂性,同时对神朔重载铁路钢轨波磨病害进行现场调查,结合动力学等相关波磨现场测试手段,利用CAT波磨测试仪获取波磨的基本数据,对比分析钢轨打磨前后动力学指标和平顺性指标,观测结果表明,钢轨打磨可以作为波浪形磨耗的及时处理措施。但是钢轨波浪形磨耗往往还存在着钢轨剥离掉块等病害,仅依靠钢轨打磨不能消除这些病害,因此钢轨打磨不能作为钢轨波磨的长期整治措施。     

中国铁物参与拟定的《高速铁路钢轨快速打磨管理办法(试行)》通过专家组审查

<正>11月1~2日,《高速铁路钢轨快速打磨管理办法(试行)》审查会在中国铁路物资(集团)总公司成功召开,会议审查通过了由中国铁物承接拟定的《高速铁路钢轨快速打磨管理办法(试行)》。本次会议由中国铁路总公司主办,中国铁路物资(集团)总公司协办。来自中国铁道科学院、各铁路局、高速铁路(客专)公司、中国铁物的技术专家代表出席了会议研讨。为尽快对高速铁路钢轨快速打磨技术进行行业(技术)     

基于动态测量的钢轨廓形打磨智能分析系统的研发

开发了一套基于动态测量的钢轨廓形打磨智能分析系统。该系统由钢轨廓形动态测量子系统、打磨策略子系统和接口子系统3个子系统构成。钢轨廓形动态测量子系统采用线结构光视觉技术对钢轨廓形进行动态测量;打磨策略子系统根据钢轨廓形动态测量子系统获得的现场钢轨廓形数据,实时生成可供钢轨打磨列车使用的打磨策略;接口子系统通过TCP/IP协议与打磨策略子系统通信,将打磨策略子系统生成的打磨策略传输给钢轨打磨列车的作业控制系统,从而控制钢轨打磨列车作业。     

基于地铁波磨测试的钢轨打磨标准研究

随着城市交通运输压力不断增加,地铁列车行驶速度、行车密度大幅提高,对列车轨道要求也越来越高,导致钢轨频繁出现波磨病害.波磨的产生直接影响列车行驶平稳性和舒适性,甚至危及行车安全,而我国现行的钢轨打磨标准不能科学指导北京地铁钢轨打磨作业,因此,需针对北京地铁线路具体情况,制定相应的钢轨打磨标准.通过连续波磨测量设备对北京...     

高速铁路道岔打磨对钢轨平顺性及轮轨动力学性能的影响

为提高一高速铁路道岔焊缝处的轨道平顺性，解决列车通过时有异响等问题，分别采用传统垂直打磨机和数控钢轨精磨机对某1/18道岔的焊缝处进行了打磨。通过现场试验，测试了道岔打磨前后线路不平顺及列车通过时的轮轨力和振动加速度。对比打磨后钢轨平顺性和动力学性能的变化，分析两种打磨机的打磨效果及打磨遍数的影响。测试结果表明：两种打磨机均可改善道岔钢轨焊接接头平顺性；打磨后车辆通过时轮轨力、钢轨振动加速度均有所改善，且精磨机的改善效果大幅优于垂磨机；采用精磨机打磨结束后，振动频率3.0～7.0 kHz附近的钢轨振动响应幅值大幅下降，钢轨振动加速度大幅减小。     

智能化钢轨廓形打磨方案设计研究及应用

根据钢轨打磨磨削理论和钢轨实测廓形数据，建立单遍和多遍最优打磨方案设计模型，提出一种基于个性化模式库的钢轨廓形打磨方案设计方法，开发了智能化钢轨廓形打磨方案设计系统，并开展现场钢轨打磨作业应用。结果表明：将钢轨等效偏差指数作为最优打磨方案设计的优化目标函数，能够较好实现打磨后钢轨廓形逐步向目标廓形贴合；开发的智能化钢轨廓形打磨方案设计系统，能够根据现场实测钢轨廓形进行批量打磨方案设计，并能预测打磨后的钢轨廓形，可显著提升打磨方案设计效率；采用该打磨方案设计方法开展现场打磨作业，打磨后钢轨实测廓形与模拟廓形基本吻合，主要轮轨接触区域钢轨廓形与目标廓形较打磨前贴合程度明显提升，打磨后钢轨廓形GQI指标均达到优良等级且钢轨表面状态良好，能够较好地满足打磨作业要求。研究的相关成果可显著提升钢轨廓形打磨方案的准确性和设计效率，为铁路钢轨打磨作业提供直接、有效的指导。     

延长大秦重载铁路钢轨使用寿命措施的研究

对大秦重载铁路钢轨伤损的调查和分析表明,钢轨及焊接接头伤损加大了线路养护和维修工作量,缩短了钢轨大修换轨周期。提出设置欠超高、科学润滑、采用热处理轨、提高轨道弹性、改善轨道平顺性、提高钢轨强韧性和纯净性、采用焊后热处理、研制新钢种、提高钢轨性能、采用新型热塑性弹性体垫板、加强钢轨打磨、及时治理钢轨不平顺和接触疲劳伤损等延长钢轨使用寿命的技术措施,现场应用效果良好。     

高速铁路动车组异常振动与钢轨打磨研究

针对高速铁路在运营中出现的动车组构架横向加速度超限和车体异常抖动现象,采取跟踪调查、轨道状态测试、台架试验和悬挂参数对比等方法研究得出,轮轨匹配关系不良是出现该现象的主要原因。通过理论分析和现场试验证明,采取钢轨打磨和车轮镟修等措施可改善轮轨匹配关系,有效缓解动车组异常振动现象。本文重点介绍了钢轨打磨的作用和方法,指出应按60N廓形或设计廓形打磨钢轨,使轮轨匹配具有合理的等效锥度,并对钢轨打磨的时机、周期、作业要求及验收提出了具体建议。     

德国研发城市用高速钢轨打磨车

<正>德国Vossloh公司研发的城市用高速钢轨打磨车HSG-City已于2014年投入使用,并在杜塞尔多夫有轨电车轨道和地铁网打磨了约350km钢轨,结果表明,这种预防性钢轨打磨对城市轨道交通减少噪声十分有益。HSG-City钢轨打磨车适用于各种形式的钢轨打磨维修任务,从消除钢轨波纹和波形磨耗以及滚动接触疲劳到清除润滑油膜。该钢     

基于MATLAB钢轨廓形法线值计算及现场应用

钢轨廓形法线值是指导现场钢轨打磨和检测打磨效果的重要参数之一,传统方法人工干预多,计算效率低。针对现场运用现状,基于MATLAB编制了钢轨廓形法线值计算程序,运用AutoCAD对结果进行验证。现场运用表明:该方法对打磨方案的编制、现场打磨质量的"快检"具有重要的指导意义。     

个性化钢轨廓形打磨在北京地铁的应用分析

在北京地铁6号线草房站—物资学院路站区间选择一段曲线段作为试验段,基于钢轨廓形和车轮踏面数据调查,借助动力学仿真软件计算钢轨打磨最佳设计廓形.在钢轨铣磨和个性化打磨后设置观测点进行定期观测,计算分析钢轨廓形变化、疲劳伤损发展、波磨发展等情况,对比钢轨铣磨和钢轨廓形打磨的质量效果.试验结果表明:钢轨廓形打磨减缓了钢轨疲劳伤损及波磨的发展速率,将打磨周期从3个月延长至6个月;地铁采用个性化钢轨廓形打磨是合理且必要的.