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《天津航海》2016,(3)
正德鲁里近期发布报告显示,集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响,集运公司今年盈利水平将大幅下降,预计今年集运业将产生高达100亿美元的总亏损。德鲁里称,2016年第一季度集运运价处于持续暴跌的状态,跌幅进一步低于预期。不过,由于大型集运公司削减成本产生效果,抵消了部分亏损。德鲁里称,考虑到集装箱船由于闲置(及重新激活)、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用,未来迅速下跌的集运运价将最终低于已节省成本后的单位成本。此外,根据马士基航运与Matson一季度业绩来看,尽管少数公司在一季度有所获利,但大多数公司则进一步陷入亏损。此外,市场一季度的普遍去是在于,由于经 相似文献
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<正>对于阳明海运而言,集中资源服务于长期稳定的客户,是其在面对市场变化时优先采取的举措。2022年的集运市场,表现可谓跌宕起伏。自第三季度以来,集运市场即期运价走势未能画出传统旺季一贯的上扬路线,而是接连下探。截至12月1日,世界集装箱运价指数(WCI)已至2284.10美元/FEU,且仍未有收止之势。集装箱运价低迷,对于扎根市场多年的班轮公司而言,并不罕见。在2020年之前,集运运价水平长期处于低位。但对于一些集运行业新玩家来说,运价的持续下跌意味着市场上大幅获利的机会减少。 相似文献
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<正>近期,集运市场表现较为低迷,运输需求缺乏增长动力,远洋航线市场运价延续下行走势,拖累综合指数持续下跌。9月23日,上海出口集装箱综合运价指数为2072.04点,较上期下跌10.4%。欧洲航线:继续大跌欧盟委员会公布的数据显示,欧元区9月消费者信心指数初值降至-28.8,低于市场预期, 相似文献
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<正>美线合约运价和即期运价倒挂,已经持续了一段时间,目前即期运价还在下滑,是时候手撕合约了吗?受多重因素影响,集装箱即期运价近期持续下跌,部分航线的即期运价更是跌至合约运价之下。世界著名航运咨询公司德路里发布的数据显示,6月下旬集装箱综合运价指数为7286美元/FEU,与2021年同期相比,下降了10%。运价基准平台Xeneta的数据也显示,同期跨太平洋航线即期运价为7444美元/FEU,已经低于合约运价。 相似文献
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4月份,国际原油运输市场受季节性需求淡季影响,市场交易渐冷,运价开始稳步回落。但受各主要港口压港严重影响,运力供需时常出现阶段性变化,运价走势也因此延续了进入2016年以来高位震荡、起伏不定的特点,截至4月22日, VLCC海湾/日本航线运价为WS60,日收益水平4.4万美元,环比上月分别下跌7.7%和13.3%;中小船型同样受需求冷清影响,运价开始大幅回落。其中,苏伊士型海湾-中国南部航线运价WS93点、日均收益3.8万美元/天,分别环比上月下跌11.9%、18.2%;阿芙拉型海湾/远东航线运价与日均收益分别为WS113点、2.5万美元/天,环比上月分别下跌22.4%、29.3%。 相似文献
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<正>今年上半年,集运市场淡季延长,下半年或旺季不旺。今年上半年,集运市场有别于去年的火爆行情,呈现“量价齐跌”的态势,货运需求小于预期,舱位和空箱供给充足,多数航线运价环比明显回落。今年上半年:贸易需求不足运价整体下跌贸易需求方面,根据多家班轮公司发布的财报,今年上半年货运量同比下跌。笔者认为,原因莫过于以下四点:一是主要目的地消费市场通胀高企,购买能力下降。 相似文献
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