德鲁里:集运业可能最高亏损100亿美元

正德鲁里近期发布报告显示,集运运价下跌情况比预期更糟。受运价低迷和成本影响,集运公司今年盈利水平将大幅下降,预计今年集运业将产生高达100亿美元的总亏损。德鲁里称,2016年第一季度集运运价处于持续暴跌的状态,跌幅进一步低于预期。不过,由于大型集运公司削减成本产生效果,抵消了部分亏损。德鲁里称,考虑到集装箱船由于闲置(及重新激活)、空箱运输核并购整合产生的一系列附加费用,未来迅速下跌的集运运价将最终低于已节省成本后的单位成本。此外,根据马士基航运与Matson一季度业绩来看,尽管少数公司在一季度有所获利,但大多数公司则进一步陷入亏损。此外,市场一季度的普遍去是在于,由于经     

集运业并购交易,谁将登场?

正全球航运分析咨询机构SeaIntelligence首席执行官拉斯·詹森(Lars Jensen)近日在领英上发表署名文章,指出目前全球排名第八、过去7年累计亏损超过10亿美元的阳明海运,已经成为行业最佳并购对象。那么,阳明海运是否将成为下一个遭遇收购的大型航运公司?行业下     

海运费或将再现涨价潮

据报道，近期油价上涨迅速，国际航运业也将面临成本增加的负担。随着船舶供过于求和出口贸易缩减的双重影响，部分船公司难堪重负。多家大型公司近日陆续发布公告，申明将于4月再度上调部分航线的海运费、燃油附加费等费用。业内人士表示，这已是今年春节后航运业的第四次集体涨价，其中亚欧航线费用的涨幅已高达1．5倍。     

集运业未来经营方式和发展方向

未来几年航运和货运市场的竞争将更趋白热化，集装箱航运企业要生存和发展，就必须对现有的经营方式和策略思变图进，以适应行业发展和市场变化新形势的要求。     

港口业面临集运业整合与联盟趋势的挑战

正中国经济增长放缓和进出口贸易的大幅度下跌,对全球港口业带来了重大挑战。继2015年全球港口吞吐量水平增长率下降到2.3%之后,2016年又下降至2%。不但本世纪初两位数的增长率已经变得十分遥远,而且几年前5%?6%的增长率也不复再现。港口业春暖花开然而,今年上半年,全球各地港口的集装箱吞吐量出现前所未有的大幅增长(见表)。但分析师估计,2017年上半年全球集装箱运     

BIMCO:2016集运市场运费或有所改善

BIMCO表示,相较于去年,全球集运市场运费预计将有所改善,因为供需可能出现同步增长。BIMCO首席航运分析师Peter Sand:"美国和欧洲市场一直在增长,同时日本的经济也正在改善,强劲的需求将会抵挡新船的流入。""总体来说,我们将在今年看到一个更加均衡发展的     

2018～2019两年集运业缓慢复苏

正德路里在最新一份分析报告中称,2018年和2019年的集运业货量需求将健康增长,并超过运力增长速度,供需有望进一步平衡,班轮公司有理由期待更高的运费和更大的利润。运力方面,今年有部分新船将推迟交付,有助于缓解运力市场的压力。不过,德路里高级经理Simon Heaney也提醒班轮公司,在可预     

贸易保护主义背景下集运业的应对策略

<正>全球不确定性继续给集装箱航运市场带来压力。然而,世界贸易组织(WTO)副总干事艾伦·沃尔夫(Alan Wolff)力排众议,认为道路是曲折的,前途是光明的。德路里则认为,明年,承运商能够获得补偿的程度高低,将决定运力供给的链条是否会绷断。承运商如果不能够满意地收     

周海,推波逐潮

<正>人物简介周海:1957年2月出生,博士学位,教授级高工,水运工程建设技术与标准专家库成员。现任中交上海航道勘察设计研究院有限公司院长。2010,周海在这个国之命脉的长江上,激起了千层浪。而这层层浪花之巅,是无上的信仰,无止的追求,无尽的努力。     

“疯狂三年”成往事 集运业开启新纪元

<正>2022年接近尾声,集运市场供需两旺、班轮公司“躺赢”的日子也即将结束。市场的一系列变革,将推动集运业在2023年开启新纪元。虽然近段时间集运市场量价齐跌,但2022年班轮公司再次收获创纪录的营收业绩,已经没有悬念。不过,这或许也将为集运业的“疯狂三年”画上句号。     

全球船配业上演兼并重组潮

受新船市场下滑影响。全球船舶配套市场需求乏力,市场竞争不断加剧,企业生产经营困难重重,兼并重组频繁上演。随着船舶能效设计指数（EEDI）和船舶能效管理计划（SEEMP）等国际海事法规正式生效,船舶配套业的发展面临绿色技术挑战。     

英国造修船业出现转机

曾在世界造船业称雄一时的英国造船业,由于造船成本居高不下,造船技术迟迟不能更新。加之南朝鲜造船业的迅速崛起,致使其竞争力受到严重削弱,近年来更是今非昔比,境况已大不如前。国营造船公司纷纷倒闭或改为私有化经营,造船工人大量流失,造船新技术及新设施投资停滞,新船产量在世界各造船国中的排列一味地向后滑落,在国际造船业中所占份额日趋减少。英     

韩国中小船舶企业或迎倒闭潮

尽管这家公司规模不大且负债累累,但有迹象表明亚洲区内-航线的运费下跌加速了其破产保护。Hwang＆Co的经纪人IssooHwang说,阳海海运的资金紧张主要是从3.11日本地震和海啸后开始的,地震和海啸令公司的韩国与日本业务大受影响。此外,高油价和“亚洲区内航线运价下跌”也是把它推到悬崖边上的主要原因。     

徐立荣说中远集运将在2010年进入世界三强

中远集运总经理徐立荣最近在答《中国远洋航务》特约记陈为的长篇谈话里披露：在中远（集团）总公司的统一领导和全力支持下，中远集运谋划了2004-2010年运力扩张计划，到2010年中远的集装箱船队总运力规模预计可达65～80万TEU，进入世界前3名的位置。     

大并购班轮业演绎重组与竞合

2005年,又是全球航运业收购、兼并、重组的大年.在已过去的9个月里,集装箱班轮业"大鳄"以巨资并购同业案一个接一个:马士基并购铁行渣华、赫伯罗特收购加拿大太平洋航运、达飞轮船收购DELMAS,三起大并购行动着实让沉浸在箱置火爆、运价攀升的一片盛世景象中的人们睁大眼睛,神情忽然变得清醒、镇静.面对风起波动,是否值得定睛看一看,再理一理头绪,从而以沉静之心、审慎之策应对新的市场格局变化?     

班轮业出现史无前例的全行业亏损

2009年金融危机重创国际集装箱班轮运输业。受量价暴跌和成本大幅攀升等因素的影响，班轮业出现了史无前例的全行业亏损。德鲁里和Alphaliner两大海运咨询机构公布一份预测，认为班轮公司今年的营业收入，至少有500亿美元或以上的亏损，Alphaliner的最新预测报告称，2008年亏损在400亿至500亿美元，     

卅载举先锋旗 十年创世纪业——中远集运孙家康总经理专访

中国集装箱运输发展历史上有2件具有里程碑意义的大事：30年前，中国远洋运输公司的“平乡城”轮开辟了上海至澳大利亚集装箱班轮航线；10年前，中国远洋运输（集团）总公司组建了中远集装箱运输有限公司（中远集运）。我刊就国际及中国集装箱运输的发展，当前集装箱运输的主要特点：船舶大型化、市场集约化、班轮联盟重组及中国在其中的作用，未来集装箱运输趋势等问题对中远集运总经理孙家康先生进行书面专访。     

“波将金”号

苏联导演谢盖尔·爱森斯坦的《战舰“波将金”号》以其大胆夸张的蒙太奇运用手法,成为世界电影发展史上具有里程碑意义的不朽之作。伴随着该剧在世界范围内的广泛流传,人们不仅被它的艺术内涵所震撼,而且也不自觉地记住了“波将金”号这个名字,该舰因此而成为最广为人知的俄国战列舰。