地铁换乘行为及换乘站布置选型

从地铁换乘行为分析入手,分析地铁换乘车站内的换乘方向与换乘点、换乘方式、换乘时间等换乘行为特点,换乘行为类型。进而归纳换乘站布置形式分类,分析了换乘站布置的基本空间关系的换乘特点和选定原则。     

城市轨道交通换乘站综合监控系统设计方案

以西安地铁3号线为工程背景,从结构、功能、接口设计3个方面,总结了换乘站综合监控系统(ISCS)详细设计方案。根据地铁线路建设时间、换乘形式、运营管理划分等,归纳了4种换乘站ISCS平台设置模式。概括了换乘站交互共享信息及系统跨线联动功能,并结合集成/互联子系统设置情况,提出了换乘线路ISCS间接口设计方案。     

北京地铁5号线东单站换乘模式探讨

地铁换乘站作为网络化运营的重要节点,起着联接不同线路的桥梁和纽带作用。以北京地铁5号线东单站为例,介绍该站换乘模式。对特殊情况下组织地面换乘模式的情况进行分析和探讨,并对未来地铁换乘站的建设及换乘思路进行了展望。     

捷克布拉格扩建地铁

1地铁现状 布拉格是一个有120万人口的城市，有相对年轻的地铁系统。布拉格地铁网络系统呈三角形，目前有50km长的线路，51座车站。现有的3条线路在市中心3个换乘站相交，为了帮助乘客识别不同线路，A、B、C3条线路分别用绿、黄和红不同颜色的标识表示。     

知识文摘

世界各大城市的地铁 许多国家,地铁都建造得富丽堂皇,各具民族风格。 蛛网式 莫斯科地铁。由多条环形线相结合组成,运输能力大。 棋盘式 纽约地铁。由数条横向和纵向线路组成,客流量分散快,且列车运行秩序井然。 复线式 美国波士顿地铁。多条线路交汇于市中心的一点或几点上,通过换乘站可转往其它站。 单线式 罗马地铁。线路单一,来去反复。 单环式 英国格拉斯哥地铁。线路闭合成环,便于圆周运动。     

地铁双向同站台换乘线路方案研究

双向同站台换乘车站在国外和香港的地铁线路中多有应用,但在国内地铁设计中尚属首次。提出双向同站台换乘的概念并阐述其换乘原理,指出同向同站台换乘站和反向同站台换乘站的确定是实现双向同站台换乘的首要问题,并以杭州地铁1号线工程为实例,对实现双向同站台的换乘、需重点考虑的因素和存在的问题进行分析。     

马德里的城市轨道交通

马德里(Madrid),西班牙首都,也是马德里省首府,位于西班牙中部的梅塞塔高原上,海拔670 m,是欧洲地势最高的首都。马德里市人口约为309万,都会区人口在约为560万。19世纪末,马德里市中心是以电车及马车作为交通工具;1892年开始有人提议兴建地铁,但直至1916年9月19日地铁工程才开始动工。马德里的城市轨道交通包括地铁和轻轨。马德里的地铁系统于1919年10月17日由当时国王阿方索十三世亲自剪彩开通。当时的线路仅3.48km,设8个车站。目前,整个地铁网络己包括12条线路和1条支线,合计长度为281.58 km,共有281个车站。其中27个为2线换乘站,12个为3线换乘站,1个(美洲大道站)是4线换乘站。     

巴黎市域轨道交通线路及车站布置特点分析

分析了巴黎市域轨道交通(RER)线的发展建设过程和线路特点,并重点研究了市域轨道交通线的几种主要车站布置形式。折返站布置能适应一端折返,且能满足列车越行的需要;终点站的折返能力和存车能力加强;换乘站合理设置侧线、渡线和相应的连络线;分岔站的布置应尽量避免主线和支线间的行车干扰,方便乘客换乘。这些市域轨道交通线线路、车站设置的特点对我国市域轨道交通线的规划、建设具有借鉴作用。     

西安地铁换乘站设计影响因素分析及功能设计研究

在总结西安地铁换乘站设计经验及教训的基础上,重点从车站网络定位、客流组织、空间布局、换乘形式和设计标准等方面分析影响换乘站设计和功能的因素,形成换乘站设计方案,并通过客流仿真模拟验证了设计方案的可行性.研究成果可为其他换乘站设计和已运营车站换乘功能改造设计提供指导和借鉴.     

西安地铁换乘站设计影响因素分析及功能设计研究

在总结西安地铁换乘站设计经验及教训的基础上,重点从车站网络定位、客流组织、空间布局、换乘形式和设计标准等方面分析影响换乘站设计和功能的因素,形成换乘站设计方案,并通过客流仿真模拟验证了设计方案的可行性.研究成果可为其他换乘站设计和已运营车站换乘功能改造设计提供指导和借鉴.     

地铁公共区采用新风+风机盘管系统的计算分析

根据成都地铁3号线初步设计技术要求规定,地下车站公共区的通风空调系统采用新风+风机盘管的方式。针对常见的新风+风机盘管系统进行了分析,给出了此类系统适用于地铁公共区这个特殊场所的具体形式,并提出如何合理选择风机盘管的计算思路和此套设备在车站中的布置位置;另外对地下换乘站采用此系统提出了见解。     

广州地铁6号线下穿2号线换乘节点施工有限元分析

新线下穿既有线问题对广州地铁在建线路的土建安全、投资、工期和质量具有重大影响。应用有限元方法对广州地铁6、2号线海珠广场换乘站风险进行分析评估中,控制了6号线下穿2号线工程过程中的土建施工风险。     

网络化运行中的城市轨道交通监控系统接口方案及运营模式

从城市轨道交通网的角度出发,以沈阳地铁1号线和天津站交通枢纽工程为依托,研究了线路间监控系统的关系,提出了线路间中央到中央的接口方案及换乘站设置一套车站级监控系统的思路,以简化线路间的接口方案及换乘站监控系统的设置.研究轨道交通监控系统要站在路网的层面考虑问题,监控系统应适应路网运行模式.供轨道交通项目的设计人员借鉴.     

城市轨道交通换乘站专用通信系统的建设

主要讨论各种形式换乘站的特点以及对专用通信系统的需求,并据此提出换乘站专用通信系统的终端布置方案及各相关子系统的建议方案。     

广州市发改委批复广州地铁12号线工程

正近日,广州市发改委批复了广州地铁12号线工程。地铁12号线起于6号线的浔峰岗站,终于4号线和7号线的换乘站大学城南站,线路全长约37.6 km,均为地下敷设,共设25座车站,其中换乘站15座。12号线工程的建设工期拟安排在2018—2023年。本工程车辆采用无人驾驶的A型车,最高运行速度80 km/h。     

城市铁路

南京地铁3号线二期工程可行性研究报告获批 2012年3月，国家发展改革委批准了南京市地铁3号线二期工程可行性研究报告。该工程线路北起一期工程秦淮路站，向南经利源路、清水亭西路、双龙大道、止于吉印大道站。线路长约8公里，全部为地下线。设车站5座，其中换乘站2座，     

大型换乘站通风空调设计经验与总结

结合换乘车站空调系统设计,介绍做好换乘站空调系统设计要点,即结合换乘线路实施间隔、车站布置方式、各时期冷负荷的分布等要素综合考虑。     

地铁换乘站接地网电阻值计算与优化方案

以无锡地铁2号线与3号线的换乘节点靖海公园站工程为例,研究地铁换乘站点之间综合接地网的布置形式及电阻值检测和计算等,并提出接地网优化方案。研究表明,水平接地极与垂直接地极的互电阻对整个接地电阻值影响较为明显,推荐采用复合接地网计算公式,可使计算结果更为精确。实践证明,靖海公园站3号线接地网优化方案合理。     

地铁同台换乘车站设计方案的研究

研究目的:地铁换乘车站是城市轨道交通中重要的组成单元,是一条轨道线与另一条(多条)连接的枢纽,也是地铁线位稳定的锚固点。研究换乘站中较为复杂的单站同站台换乘站、双站同站台换乘站的换乘功能的优劣及其工程实施的难易,提出可行性方案,为地铁同台换乘站方案的选择提供参考依据。研究结论:对城市轨道交通中常见的单站同站台换乘站、双站同站台换乘站进行了分析比较,认为双站同台换乘站可以满足所有乘客的"零"换乘需求,对同向和反向换乘客流都较大的地铁换乘站,在投资允许及施工场地对城市交通影响不大的情况下应采尽可能的选用双站同台换乘站。     

东京城市轨道交通过轨车站站型布置方案及其启示

针对不同的过轨线路走向,相应的过轨车站站型布置方案也有所不同。提出了城市轨道交通与其他铁路线过轨运营下过轨车站的基本布置形式。考虑过轨车站承担的作业量不同,给出了直线型过轨站、Y型过轨站、交织型过轨站的典型布置图形及适用性分析。以东京地铁线路为例,分析了东京地铁过轨运营的基本特征及现有的过轨车站布置方案,并对比参照相应的折返站与接轨站作业性质,研究得出的过轨车站站型布置方法对实现过轨运营有一定的参考价值。