集装箱货的合同运价将继续下跌

正德鲁里最新数据显示,2015年11月至2016年2月期间,跨太平洋航线和亚欧航线市场的合同运价下跌了5%。受2015年底集装箱即期市场运价的拖累,东西向主干航线的合同运价在今年第二季度也许还会继续下跌。德鲁里分析师认为,当前贸易商正享受着远洋运输成本大幅下降带来的好处,下一步他们将寻求在收入承压的情况下仍能提供可信赖服务的航     

全球集装箱运输市场

8月份前夕,中国出口集装箱市场终于显现较为明显的旺季迹象.东西两大主干集装箱航线运价有望回稳.而市场上咨询公司则普遍不看好今年的集装箱市场,纷纷下调班轮公司盈利预期,指不少班轮公司在201 5年年底将重回亏损.德鲁里称,运力过剩、需求疲软、激进定价的合力作用是2015年下半年班轮盈利的最大威胁.不过,创造历史的毕竟是市场参与者,而不是评论者,不到最后,今年的市场仍有柳暗花明的可能.     

不确定性增多 集运市场面临挑战

<正>今年上半年,集运市场淡季延长,下半年或旺季不旺。今年上半年,集运市场有别于去年的火爆行情,呈现“量价齐跌”的态势,货运需求小于预期,舱位和空箱供给充足,多数航线运价环比明显回落。今年上半年：贸易需求不足运价整体下跌贸易需求方面,根据多家班轮公司发布的财报,今年上半年货运量同比下跌。笔者认为,原因莫过于以下四点：一是主要目的地消费市场通胀高企,购买能力下降。     

德鲁里:班轮公司准班率维持上行趋势

<正>航运咨询机构德鲁里在其近日发布的报告中表示,2015年6月集运准班率继续处于稳步上升的趋势,其中3条主要东西方向航线在6月可靠性上升5.7%,达到77.3%。德鲁里称,6月份准班率上升,意味着前6个月中已有5个月集运准班率处于持续上行的趋势。此外,2015年6月集运准班率相比2014年同期高出近15%,这反映了今年年初以来集运市场联盟扩大这一改进带来的优势。     

德鲁里集运业或将出现第二波并购潮

正航运咨询机构德路里(Drewry)日前表示,尽管目前集运市场上的并购项目并不能直接解决整个行业运力过剩的问题,但是行业内的运营商正在向数量更少但更强大、更稳定的方向迈进。因此,为了能在市场上保持竞争力,中型集运公司未来很有可能将进行第二波并购潮。德鲁里称,日本三大航运公司川崎汽船、商船三井和日本邮船同意成立一家新合资公司来整合其集运业务,预计这一方式会被更多公司效仿。此前,海事战略国际(MSI)有数据显示,尽管目前集运运价比年中的最低点略有改善,但整个集运市场仍然承受明显压力。尤其对于中小型集运公司来说,     

运输市场表现低迷 远洋航线运价下行——中国出口集装箱运输市场周报（9.17-9.23）

<正>近期,集运市场表现较为低迷,运输需求缺乏增长动力,远洋航线市场运价延续下行走势,拖累综合指数持续下跌。9月23日,上海出口集装箱综合运价指数为2072.04点,较上期下跌10.4%。欧洲航线：继续大跌欧盟委员会公布的数据显示,欧元区9月消费者信心指数初值降至-28.8,低于市场预期,     

亚欧线集运运价今年已下降80%

正由于欧洲经济复苏缓慢,亚洲出口工业产品活动放缓,亚欧线集装箱运输现货运价持续下跌。据日经指数数据显示,自2016年2月末以来,亚欧线集运运价已跌至200-250美元/TEU,相比2015年12月末下跌近80%,与集运业的盈亏平衡运价1400-1500美元相比相去甚远。     

环球

德鲁里：保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计，全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标，但两者仍存在差距，因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性，他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业，藉此保持本身货量和市场占有率，置总收入大幅下跌于不顾，就等于“自杀”，害人先害己。     

中外班轮公司2006年上半年业绩

由于燃油费上涨等，中外集装箱班轮公司今年上半年的收益急剧下降。欧洲和亚洲的13家公司，其营业损益水平全部恶化。其中8家公司的营业利润减少，5家公司的营业损益转为亏损。8家公司的营业额营业利润率平均为6．8％，大大低于上年同期的11．6％（12家公司平均）。由于运价下跌，4家公司的收入减少。     

环球

德鲁里：保持合理运费很重要 德鲁里在近期发布的报告中预计，全球班轮公司今年将总共亏损200亿美元。运费收入则大幅减少550亿美元，即使业界已将削减300亿美元成本开支作为目标，但两者仍存在差距，因此难免会录得亏损。报告主编德克尔也指出了保持合理运费水平对班轮公司的重要性，他认为部分班轮公司若选择以调低运费打击同业，藉此保持本身货量和市场占有率，置总收入大幅下跌于不顾，就等于“自杀”，害人先害己。     

从竞相杀价到运价自律——中日航线市场运价自律协议诞生纪实

时值七、八、九月,正是一年一度的国际集装箱航运旺季。然而,与2000年相比,今年的旺季却鲜见货主抢着出货、船方爆舱频频的火爆景象。从今年第二季度以来,各条国际班轮航线在船公司纷纷扩充运力的同时,运价却一路下跌。更有甚者,中日航线在相互压价的竞争中,运价一度滑落至低于营运成本的历史最低点。依靠杀价竞争赢得市场,究竟对谁有利?船公司抑或托运人?回答是否定的。 终于,中远集运等9家经营上海到日本航线、宁波远洋运输公司等5家经营宁波至日本航线的班轮公司挺身而出,为共同维护船东自身的利益和航线市场的秩序牵起手,于9月13日在上海航交所签订了上海至日本航线、宁波至日本航线市场运价自律协议。     

班轮业出现史无前例的全行业亏损

2009年金融危机重创国际集装箱班轮运输业。受量价暴跌和成本大幅攀升等因素的影响，班轮业出现了史无前例的全行业亏损。德鲁里和Alphaliner两大海运咨询机构公布一份预测，认为班轮公司今年的营业收入，至少有500亿美元或以上的亏损，Alphaliner的最新预测报告称，2008年亏损在400亿至500亿美元，     

资讯

中集运:航运业今年转运从事货柜运输的中海集运去年因油价上涨和运价下跌盈利大幅倒退,公司董事长李绍德透露,今年公司60%的油耗已锁定成本,每吨较市场价格低20美元。他同时透露,今年首季运量比去年同期上升30.7%,营     

稳中求变的阳明海运——专访阳明海运股份有限公司董事长郑贞茂

<正>对于阳明海运而言,集中资源服务于长期稳定的客户,是其在面对市场变化时优先采取的举措。2022年的集运市场,表现可谓跌宕起伏。自第三季度以来,集运市场即期运价走势未能画出传统旺季一贯的上扬路线,而是接连下探。截至12月1日,世界集装箱运价指数（WCI）已至2284.10美元/FEU,且仍未有收止之势。集装箱运价低迷,对于扎根市场多年的班轮公司而言,并不罕见。在2020年之前,集运运价水平长期处于低位。但对于一些集运行业新玩家来说,运价的持续下跌意味着市场上大幅获利的机会减少。     

内贸集运市场运力紧张下半年运价震荡上扬

<正>预计2022年下半年,国内集运市场整体运价水平将较上半年有所上涨,但涨幅或难以达到去年同期水平。2022年上半年,受全国各地疫情的持续影响,内贸集运市场供需基本面发生变化,导致市场运价有所回落。由于有效运力依旧紧张,市场整体运价依然处于高位,     

运价与费收动态

集装箱运价将在两年后恢复 英国德鲁里航运咨询公司在其最近出版的《2002年定期班轮海运业界的回顾与展望》的研究报告中指出,在全球东西主干航线上,2002年的集装箱运价平均下降了8％,在USD 1165/TEU左右;预测2003年将继续下降至USD 1100/TEU,该公司预计,到2004年下半年集装箱运价才有望得到改善,运价逐步恢复。     

中国沿海散货运输市场月评

正(2018年7月)沿海散货运输市场行情低于预期,下游观望情绪浓厚,运价环比和同比均有一定幅度下跌。7月27日,上海航运交易所发布的沿海(散货)综合运价指数报收于1 054.49点,较上月末下跌4.6%;月平均值为1 091.06点,较上月下跌6.2%,较上年同期下跌     

全球高级船员今年缺3．4万人

据伦敦德鲁里咨询机构最新研究报告,船员短缺情况未来会进一步恶化:高级船员,今年短缺3.4万人,2012年可能达9万人。德鲁里的报告称,比较行业前后背景可以发现,过去10年     

珠江航运运价指数:综合指数保持稳定 散货指数调头上扬

正(2018年9月17日-2018年9月21日)本周,广州航运交易所发布的珠江航运综合运价指数报收925.22点,较上个报价周期微涨0.09点。珠江水系集装箱运价整体变化不大,集运指数本周报收878.22点,较上周下跌0.88点;珠江水系散货市场运价整体稳中有升,散货运价指数调头上     

东南亚航线运价持续走低 下半年旺季或可期

<正>2022年是集运市场大考之年,东南亚航线运价也从高位回落。2023年在行业格局再平衡的背景下,三季度东南亚航线市场或将再现传统旺季。对于2022年的全球集装箱海运价格而言,是较为特殊的一年,上半年,运价延续2021年的高位趋势,但是到了第三季度,形势急转直下,尤其到了第四季度,主干航线运价已经跌至疫情前的水平,甚至部分航线运价已经低于疫情前。目前,虽然班轮公司也积极采取了措施减缓下降趋势,运费降幅有所收敛,但受运输需求不足和舱位供给过剩的影响,运价仍呈波动下跌趋势。